Нет, не опечатка. Не думайте, что толстый памперс — это как детские памперсы. Он толстый в сравнении с моим триатлонным. А вообще, толстый — это стандартный памперс для велосипедистов, купленный в специализированном магазине.
Да, но там активность минимальна, и многое зависит от слоев одежды. Вы же всегда можете снять куртку/свитер/пиджак/..., находясь в метро/автобусе/…
Это конечно можно и на велосипеде проделать, но несколько сложнее и, возможно, не так удобнее.
У любого человека есть запах.
И преть человек начинает задолго до того, как появляются первые признаки потоотделения. В особенности при прекращении педалирования, заход в помещение, где иные условия, чем на улице (по крайней мере температурные) — организм не может моментально перестроиться на изменившиеся условия окружающей среды, так же как и сбросить пульс с 100 до 55 за 1-2 секунды. А значит организм постарается вывести излишки тепла как можно проще и как можно быстрее. То есть разогретое тело начинает сначала преть, потом выводить тепло через пот.
Прение приводит к возникновению запаха.
И ни чистая одежда, ни дезодоранты не способны с этим справится. Разве что душ с нормальной мойкой нужных мест или условный «DryDry» для предотвращения запаха.
Но есть и нюанс в вашу пользу — да, есть люди, которые даже при повышенном потоотделении источают минимум запаха. Им повезло значит. Но ведь далеко не все такие.
Я вам скажу, что в вашем возрасте куда важнее думать о простате, которая пережимается от избыточного давления веса сверху при вертикальной посадке.
Я таких проблем не хочу себе и никому не пожелаю этого.
С велосипедом тонкостей больше, чем с любым видом транспорта, и понимать и знать эти тонкости — нужная вещь, если постоянно ездите на велосипеде.
У меня такой случай — я триатлет, и по специфике подготовки к стартам мне нужно ездить на велосипеде. Кроме того я использую его же при поездках на работу (но не каждый день).
У меня есть два разных велопамперса — один потолще, для «якобы длинных поездок, 100+ км», и один очень тонкий, триатлонный (чтоб бежать было удобно).
Так вот — тонкий работает на порядок лучше, чем толстый. И я это ощущаю уже при поездках на 30-40 км.
Что же говорить, если вообще без памперса ездить.
Кстати, вы им пользуетесь?
Для меня оптимален дорожный велосипед с вертикальной посадкой для неспешной езды. Нет нагрузки на спину и на шею.
А разве это не взаимоисключающие вещи?
Если сравнивать профиль велосипедиста на МТБ и шоссе велосипедах, то нагрузка на спину меньше на шоссе — можно на руки переложить довольно большой процент общего веса велосипедиста. За шею не ручаюсь, но на шоссе за 2 года у меня ничего нигде не затекало и не ныло. Да и светофоров на дороге не мало, так что размять её не составит труда.
Скорее в Европе ездят в шлемах, чем без. Личный опыт показывает, что в России (я сейчас про СПб говорю) шлема надевают единицы, в сравнении с той же Финляндией.
Хотя там велоинфраструктура высшего уровня в сравнении с нашей, и всё же. Там закон есть на это: Дети до 14 лет обязательно должны носить шлем, взрослые — по желанию. Но зная этот народ, скажу: финн скорее пешком пойдет, чем поедет на велосипеде без шлема.
Это всё так, только когда у тебя свой офис и ты его ни с кем не делишь.
Мало приятного в том, что рядом с тобой сидит человек со странным ароматом «дезодоранта».
К сожалению, это ни разу не новозеландцы.
Хотя уже попытка. Может быть какая-то компания через год-другой нормальный эксперимент о четырехдневке устроит.
PS видимо, российская четырехдневная рабочая неделя — это как бизнес по-русски.
Тут скорее дело не в правах. А в подходе системы, где большая часть вещей сделано пешеход-friendly. Организация парковок, придомовых территорий, и т.д.
Как минимум в этом.
Потому что в стране «главный на дороге — автомобиль», а не «главный на дороге — пешеход».
Пока не изменятся приоритеты — никто в работе светофоров не измениться.
Посмотрите на Данию, Норвегию, Финляндию. В этих странах «главный на дороге — пешеход». В Нидерландах главный — велосипед вообще.
IMHO, сравнивать работу системы и разработку немного некорректно. Хотя и тут я вам скажу — в разработке над большой задачей могут работать несколько (до нескольких десятков) разработчиков, и вся задача дробиться на каждого. Почему систему так не проверять, раздробив её на нескольких (сколь угодно) чиновников? Да вот незадача, системы контроля версий нет. И труды одного могут влегкую «затирать» труды другого.
Подобное деление уже показало, что если мыть улицы одного района шампунем (в СПб было дело), как и использование гранитной крошки не повсеместно, а локально (тоже было дело в СПб), толку от этого вообще не будет. А как у нас с такими инициативами поступают? Никто ведь не будет говорить, что мы только начали. Зачастую такие вещи просто сворачивают, отмахиваясь словами «не эффективно». Ведь чиновникам нужен результат здесь и сейчас, так как иначе не с чем к царю идти.
Нельзя же просто взять, и уменьшить максимальную разрешенную скорость на дорогах или же внести изменения в ПДД, внедрив штраф при превышении скорости больше, чем на 10 км/ч сверх нормы.
Почему-то до чиновников и ответственных за работу системы лиц не доходит тот факт, что переделывать надо всю систему.
Моментов, требующих изменения, очень много. Например, далеко не все светофоры отлажены таким образом, чтоб создавался так называемый «зеленый коридор».
Кроме того, есть много вещей, которые позволят снизить максимально-допустимую скорость на дороге. Это может быть и «лежачий полицейский» (и я сейчас не про те убожества, что лежат в добавляющем большинстве мест, а о нормальных «полицейских», которые по ширине занимают весь пешеходный переход — это и позволит снизить скорость, уменьшить износ амортизационной системы автомобиля, а так же позволит пешеходам нормально передвигаться через дорогу, особенно это касается маломобильных граждан — пешеходный переход в уровень с тротуаром/пешеходной зоной).
Хороший вариант, об этом было в первых абзацах статьи, — уменьшить плотность и площадь застроек. Иначе мы получим из Москвы и других крупных городов столицу Бангладеша Дакку. Но у нас страна большая, земли полно, в отличии от Бангладеша, так зачем же расти вверх? Но тут много возможностей для дискуссий, и это — отдельная тема, не относящаяся к данной статье.
Хорошие решения — это круговое движение, разделительные островки, сужения дорожного полотна.
Да тут много ещё о чем можно говорить.
Но, как говорил профессор Преображенский Ф. Ф., «дело не в клозетах, а в головах». И вот с решением этого вопроса могут быть куда большие проблемы, чем суть статьи.
Когда я прыгал со своим инструктором, это было как нырок в ледяную воду — при выходе из самолета горло перехватывало.)) И, конечно же, оно того стоило.
Спасибо за статью!
Не подскажете, с какой высоты прыгали для установки рекорда? У меня есть сомнения, что это 4000 метров: кажется как-то мало для построения фигуры и перестроений.
У меня сперва появился тот, где потолще. А второй, тонкий, я смог купить немного позже.
Но до тех пор катался.
Это конечно можно и на велосипеде проделать, но несколько сложнее и, возможно, не так удобнее.
Но: шлем для велосипедиста должен быть, как ремень безопасности в автомобиле.
Жизнь-то одна.
И преть человек начинает задолго до того, как появляются первые признаки потоотделения. В особенности при прекращении педалирования, заход в помещение, где иные условия, чем на улице (по крайней мере температурные) — организм не может моментально перестроиться на изменившиеся условия окружающей среды, так же как и сбросить пульс с 100 до 55 за 1-2 секунды. А значит организм постарается вывести излишки тепла как можно проще и как можно быстрее. То есть разогретое тело начинает сначала преть, потом выводить тепло через пот.
Прение приводит к возникновению запаха.
И ни чистая одежда, ни дезодоранты не способны с этим справится. Разве что душ с нормальной мойкой нужных мест или условный «DryDry» для предотвращения запаха.
Но есть и нюанс в вашу пользу — да, есть люди, которые даже при повышенном потоотделении источают минимум запаха. Им повезло значит. Но ведь далеко не все такие.
Я таких проблем не хочу себе и никому не пожелаю этого.
С велосипедом тонкостей больше, чем с любым видом транспорта, и понимать и знать эти тонкости — нужная вещь, если постоянно ездите на велосипеде.
У меня такой случай — я триатлет, и по специфике подготовки к стартам мне нужно ездить на велосипеде. Кроме того я использую его же при поездках на работу (но не каждый день).
У меня есть два разных велопамперса — один потолще, для «якобы длинных поездок, 100+ км», и один очень тонкий, триатлонный (чтоб бежать было удобно).
Так вот — тонкий работает на порядок лучше, чем толстый. И я это ощущаю уже при поездках на 30-40 км.
Что же говорить, если вообще без памперса ездить.
Кстати, вы им пользуетесь?
А разве это не взаимоисключающие вещи?
Если сравнивать профиль велосипедиста на МТБ и шоссе велосипедах, то нагрузка на спину меньше на шоссе — можно на руки переложить довольно большой процент общего веса велосипедиста. За шею не ручаюсь, но на шоссе за 2 года у меня ничего нигде не затекало и не ныло. Да и светофоров на дороге не мало, так что размять её не составит труда.
Хотя там велоинфраструктура высшего уровня в сравнении с нашей, и всё же. Там закон есть на это: Дети до 14 лет обязательно должны носить шлем, взрослые — по желанию. Но зная этот народ, скажу: финн скорее пешком пойдет, чем поедет на велосипеде без шлема.
Мало приятного в том, что рядом с тобой сидит человек со странным ароматом «дезодоранта».
Хотя уже попытка. Может быть какая-то компания через год-другой нормальный эксперимент о четырехдневке устроит.
PS видимо, российская четырехдневная рабочая неделя — это как бизнес по-русски.
Как минимум в этом.
Пока не изменятся приоритеты — никто в работе светофоров не измениться.
Посмотрите на Данию, Норвегию, Финляндию. В этих странах «главный на дороге — пешеход». В Нидерландах главный — велосипед вообще.
Подобное деление уже показало, что если мыть улицы одного района шампунем (в СПб было дело), как и использование гранитной крошки не повсеместно, а локально (тоже было дело в СПб), толку от этого вообще не будет. А как у нас с такими инициативами поступают? Никто ведь не будет говорить, что мы только начали. Зачастую такие вещи просто сворачивают, отмахиваясь словами «не эффективно». Ведь чиновникам нужен результат здесь и сейчас, так как иначе не с чем к царю идти.
Почему-то до чиновников и ответственных за работу системы лиц не доходит тот факт, что переделывать надо всю систему.
Моментов, требующих изменения, очень много. Например, далеко не все светофоры отлажены таким образом, чтоб создавался так называемый «зеленый коридор».
Кроме того, есть много вещей, которые позволят снизить максимально-допустимую скорость на дороге. Это может быть и «лежачий полицейский» (и я сейчас не про те убожества, что лежат в добавляющем большинстве мест, а о нормальных «полицейских», которые по ширине занимают весь пешеходный переход — это и позволит снизить скорость, уменьшить износ амортизационной системы автомобиля, а так же позволит пешеходам нормально передвигаться через дорогу, особенно это касается маломобильных граждан — пешеходный переход в уровень с тротуаром/пешеходной зоной).
Хороший вариант, об этом было в первых абзацах статьи, — уменьшить плотность и площадь застроек. Иначе мы получим из Москвы и других крупных городов столицу Бангладеша Дакку. Но у нас страна большая, земли полно, в отличии от Бангладеша, так зачем же расти вверх? Но тут много возможностей для дискуссий, и это — отдельная тема, не относящаяся к данной статье.
Хорошие решения — это круговое движение, разделительные островки, сужения дорожного полотна.
Да тут много ещё о чем можно говорить.
Но, как говорил профессор Преображенский Ф. Ф., «дело не в клозетах, а в головах». И вот с решением этого вопроса могут быть куда большие проблемы, чем суть статьи.
Спасибо за статью!
Не подскажете, с какой высоты прыгали для установки рекорда? У меня есть сомнения, что это 4000 метров: кажется как-то мало для построения фигуры и перестроений.