Как стать автором
Обновить
36
0

Пользователь

Спасибо за наводку.

При прорисовке будущего я исходил из тех планов развития, которые почти наверняка случатся: часть тоннелей уже проложено, часть прокладывается в данный момент. Про всё есть статьи на Википедии (что, конечно, не гарантия, что именно так всё и будет, но некоторую дополнительную уверенность придает).

Например, объединение Бирюлёвской и Рублёво-Архангельской линий в перспективе есть, но пока не удалось найти ни трассировки путей, ни даже примерных сроков (Википедия подсказывает, что «к проектированию подобного продления планируется приступить после 2025 года»).

Интересная мысль, подумаю.

Поправил, спасибо. Конечно же "переименован в «Измайловскую»".

Перегоны точно не прямые. А временами совсем-совсем не прямые.

Более точное расположение туннелей на основе OSM данных будет во второй версии карты.

Спасибо

Ссылки на Wikipedia будут во второй версии :)

Указ Президиума ВС СССР от 15.01.1962 ...

Спасибо за детали. Это, скорее, ещё больше запутывает всю историю с переименованиями :)

  • 25 ноября 1955 — Охотный ряд был переименован в Имени Кагановича [Wikipedia]

  • Осенью 1957 — Имени Кагановича была переименована в Охотный ряд [Wikipedia]

  • 30 ноября 1961 года станция была переименована — в «Проспект Маркса» — по возникшему в этом же году проспекту Маркса [Wikipedia]

  • 15 января 1962 вышел указ об отмене указа от 25 ноября 1955

Или нужна именно конкретная дата "осенью 1947 года"?

Да, именно точная дата.

Все изменения на карте привязаны с точностью до дня. Сейчас в качестве "осени 1947" забито 1 сентября 1947.

Спасибо, этот ресурс знаком: использовался в качестве справочника при подготовке.

Если есть ошибки / расхождения, могли бы вы указать куда смотреть?

Спасибо

Конечно, такая идея есть. Но пока что свободных для использования карт найти не удалось.

Поделюсь и своим рецептом до кучи: в качестве чеклиста использую google таблицу.

В первом столбце выписано всё (вообще всё, что только может потребоваться — от международного водительского удостоверения до педального ключа) — 325 позиций сейчас.
Дальше, каждый столбец — формат поездки: деловые командировки, походы и поездки разного формата.

Вот так, собственно, это выглядит
image


Напротив каждой «штуки» стоит либо "+", либо "−". «Плюс» — значит, штука нужна. «Минус» — значит, конкретно в этот раз не нужна, но вообще бывает. Например, заграничный паспорт не в каждую командировку нужен. Так удобнее — отсортировать весь список по плюс-минусам и быстро глазами пробежать всё, что потенциально может пригодиться. Где надо — исправить.

Далее по нужному столбцу выставляется фильтр «по плюсам» и происходит упаковка. Убранная в сумку «штука» закрашивается зеленым цветом. Штука, которая будет собираться непосредственно перед выходом (ноутбук, зарядник для него и тп) — желтым.

В том же 2001 году выходит методология разработки от компании IBM, называющаяся Rational Unified Process (RUP)

Справедливости для: RUP была разработана компанией Rational Software, которую в 2003 году поглотил IBM.
Если бы подписи «iPhone 5S» и «iPhone 6» были прямо на фотографиях, воспринималось бы удобнее. А так приходилось постоянно переводить взгляд ниже, читать подпись, возвращаться обратно к фото.

За обзор спасибо. Интереснее было читать, чем iFixit.
А в чем таки ценность вашего ресурса?

Например, я регулярно наблюдаю машины припаркованные непосредственно на зебре пешеходного перехода. Допустим, зафиксирую нарушение и загружу на ресурс. И что будет дальше, чем это будет отличаться от многих других ресурсов (которые уже упоминались здесь в комментариях)? Как всегда: обсудим, осудим и разойдемся?

Сложилось ощущение, что ваш акцент на том, чтобы сделать базу данных, следить за нарушителями и устыжать их. И тогда они исправятся и больше так делать не будут :)

Возможно, это только моё мнение, но лично для меня польза была бы, если бы ресурс работал по принципу РосЯмы. То есть:
1. есть база нарушений, которые зафиксировал лично я и за статусом которых я могу следить;
2. есть правовая поддержка, как привлечь нарушителя к ответу, с объяснением каких результатов, в какие сроки и в каком порядке ждать от ГИБДД. В том числе, как поступать, если в ответ получаю «отписку»;
3. есть примеры типовых заявлений, чтобы мне не приходилось ломать голову, как корректно сформулировать запрос.

А вот вещи, типа статистики героев (http://ezduki.reformal.ru/proj/?ia=556742) мне совсем не нужны. Мне хочется, чтобы заделали мою конкретную «яму», а сколько есть ям такой же глубины и ширины на районе мне честно говоря совсем не интересно :)

Тут по комментариям высказывалось предложение, что за такие сообщения какой-то процент от суммы штрафа выплачивать заявителю. Наверное, буду непопулярным, но я готов сам заплатить за то, чтобы зафиксированное мною нарушение отправили в ГИБДД и проследили за доведением дела до конца. Всё-таки, в отличие от РосЯмы, мы здесь наказываем не абстрактное правительство, а вполне конкретного водителя. Его адекватность не всегда предсказуема.
я все же понял, что для полетов нужна отдельная курсовая аналоговая камера

Поделитесь, что повлияло на решение?
Сигнал легко можно снимать с GoPro (которая в 99.99% ставиться в параллели для записи HD видео), одновременно производя запись видео. Экономия и в весе, и в стоимости решения.
Ну то есть, всё таки не так категорично про моторы.

А вот про ESC интересно, что даже в инструкции к NAZA этого найти не смог. Хотя звучит вполне логично, согласен.
Спасибо за статью.

Вот эти два момента вызвали недоуменное «почему?»:
Никогда не включайте бесколлекторный мотор без нагрузки, kV — это исключительно теоретическая величина. С винтом оборотов будет меньше.

Используйте только BEC на одном ESC для подключения 5-ти вольт, не используйте красный провод остальных трех ESC.

В других источниках не встречал такого. Почему так категорично?
Было бы интересно почитать, как получить такой результат, как на фото в UPD. Выглядит гораздо приятнее, чем то, что получается ЛУТом (сравниваю в том числе со своими результатами).
Про ЛУТу во всевозможных вариациях на Хабре написано много, а вот эта тема кажется ещё не пробегала.
Конечно не кнопка.
Стик меняет переменное сопротивление (возможно, это не всегда так, но во всех аппаратурах, что я встречал, была именно такая схема).

«Плюс» и «минус» — это всего лишь удобная для объяснения модель. Всё зависит от программной реализации. В случае газа, в большинстве случаев, в качестве крайних значений выставлены 0 и 100% (хотя и тут бывают исключения).
А если возьмем, например, стик, отвечающий за угол крена, то центр как раз отвечает за «ноль» с возможностью отклоняться влево (-100%) и вправо (+100%). Чем дальше положение стика от центра, тем сильнее заваливается коптер.
Стик, по сути, и есть более чувствительная кнопка: чем сильнее наклон, тем сильнее меняется высота. Только стик дает больше контроля за положением: у его рабочего конца ход сантиметров 5, а кнопку с таким ходом я даже боюсь представить :)

Такое управление, если не ошибаюсь, сделано в микродронах md4-1000.
Чтобы сделать такое самостоятельно, здесь уже надо править прошивку полетного контроллера.
Я так понимаю, у вас сам по себе коптер удерживал высоту при 50% газа?
Мой при 50% может как взлетать, так и садиться, в зависимости от того, какой доп. обвес на него нагрузили.
Спасибо за статью!
Надеюсь, что в следующий раз остановитесь не только на софтовой части, но и на железной.
Очень часто при разработке УД по всей квартире возникают паутины проводов, что весьма неэстетично. Было бы интересно взглянуть, как это выглядит у вас, удалось ли сохранить приемлемый внешний вид, куда спрятали ds18b20, как встроили магинты и герконы в дверь и т.п.
1

Информация

В рейтинге
Не участвует
Зарегистрирован
Активность