Обзорность сильно зависит от самолета. В той же Cessna 172 она весьма неплохая с любого места, а так как это еще и высокоплан, крылья не загораживают вид на землю. Правда, там есть другая проблема - в крене то же самое крыло закрывает вид сбоку, что особенно неприятно при полете по кругу, но в Cessna 177, к примеру, это решили сдвинув крыло назад относительно пилота.
Гарнитура Bose A20 с Bluetooth. Это своего рода "золотой стандарт" среди пилотских гарнитур сейчас, как в малой, так и большой авиации. Главная особенность - мощное активное шумоподавление, что особенно важно в маленьком самолете, где уровень шума двигателя крайне высок. А слух, все же, хочется сохранить надолго, да и куда проще вести радиосвязь в таких наушниках.
Есть гарнитуры с активным шумодавом подешевле, но этот вариант самый проверенный и общепризнанный. А так, вообще все с приставкой "авиа" резко получает коэффициент x2 и больше к стоимости, по сравнению с бытовыми аналогами...
На коммерческого пилота в России сейчас можно выучиться только очно в государственных учебных заведениях. Было время, когда частная компания ЧелАвиа обучала коммерческих пилотов, но их сертификат отозвали, а выданные свидетельства аннулировали.
Так что, либо на несколько лет в училища или ВУЗы, либо за границу, увы!
Так и тут полноценные самолеты будут отдельно по 50-100 долларов, в комплекте только дефолтные простые)
PMDG 737 для нового MSFS будет стоить $120, если не ошибаюсь.
Отказы в MSFS симулированы достаточно полноценно (по крайней мере в серьезных платных модулях). А внешние повреждения и вооружение… смысл? Это симулятор гражданской авиации все же.
Даже если сделать какое-то вооружение на самом самолете, оно будет достаточно бутафорским без полноценных наземных целей, ПВО, симуляции зоны боевых действий и прочих аспектов, которые есть в DCS.
На дефолтных самолетах, где авионика симулирована весьма упрощенно, можно. Но как летать на авиалайнерах с геймпада не представляю. Разве что виртуальный курсор какой-то добавят.
Полная версия и не нужна, это маркетинг. Стандартная включает 99% всего контента и функционала. Deluxe и Premium добавляет лишь 6 дефолтных самолетов (которые не нужны, т.к. все равно детализированные модули докупаются отдельно от других разработчиков) и 6 детализированных аэропортов, которые также, при большой необходимости, можно докупить отдельно.
Авиасимулятор сам по себе — это лишь основа, по сути движок. Ну и развлечение для начинающих. Все же необходимое для приближения уровня симуляции к реализму добивается плагинами, которые распространяются отдельно.
Ну тут надо признать, что и места в самолете один пассажир бизнес-класса занимает как 3-4 пассажира эконома. Кресла гораздо крупнее, их меньше в ряду, расстояние между ними значительно больше. А в первом и империал классах так вообще индивидуальные «капсулы», раскладывающиеся почти в кровать :)
>Зачем мне искать бургер за пять тысяч?
Искать то незачем, но в ситуации, когда рядом не будет мест с бургерами по тысяче, а будут только по пять, доход в миллион позволит не задумываясь его заказать и съесть, а потом не переживать из-за необдуманной большой траты.
Большой доход — это, в первую очередь, свобода в выборе и отсутствие лишних забот.
Как будто этот уровень гарантирован, и не может случиться 1001 форс-мажор на пути, в результате которых окажется, что и своей огромной цели не достиг и все время до этого толком не пожил, хотя возможность была.
Так это же от типа личности зависит. Для кого-то дискомфортно от мысли, что он «раскидывает свой труд во все стороны», а для кого-то наоборот, что он не может жить свободно и нужно тратить свое время и умственные усилия на анализ цен на хлеб и подсчет каждой копейки.
После определенного уровня дохода я прямо с огромным облегчением, надо сказать, ощутил, что такое не париться из-за цен на продукты/бензин/рестораны, а просто пользоваться тем, что рядом, удобно или на полке приглянулось, не особо обращая внимания на стоимость (в разумных пределах, конечно).
На крупных заправках, вроде, везде уже так, заправляешься до оплаты, просто выходя из машины говоришь заправщику сколько литров или «До полного», а на кассе потом оплачиваешь по факту.
Вот вам мое решение: спрашивать при регистрации и/или сделать пункт в настройках «Объем бака вашего автомобиля», и при нажатии кнопки «Заправить до полного» просто списывать эквивалентную сумму с карты, а потом возвращать остаток.
То есть, по сути, то же самое, что и сейчас, в плане самого процесса, но более юзер-френдли.
Поведение машины, прежде всего, должно быть ПОЛНОСТЬЮ предсказуемым для водителя. Любой человек, который хотя бы год за рулем, подтвердит, что твой автомобиль становится как бы продолжением тебя, ты интуитивно чувствуешь, как повлияет нажатие на любую педаль с определенным усилием или поворот руля на столько-то градусов. Реакция известна еще до начала действия. Ровно как мы не задумываемся над перемещением ног и веса, когда ходим.
Системы помощи водителю хороши тогда, когда водитель в курсе, когда и как они работают, когда включаются, и их всегда можно отключить.
А вот такой «сюрприз» во вроде бы уже знакомой машине, равноценен инвертированию управления в игре, что делает адекватную реакцию на резко изменившуюся дорожную обстановку практически невозможной, что приведет к аварии в большинстве случаев.
Да, это лютый оверинжиниринг, целая группа довольно сложных и некогда бывших дорогостоящими элементов, чтобы выполнить задачу, с которой и человеческий глаз справится.
НО!
Если современный уровень технологий и производства позволяет делать такие устройства одноразовыми и по такой цене, что люди их готовы покупать на один раз, так ли это плохо? Если чтение с экрана удобнее, а трактовать результат таким образом легче и однозначней для большинства, разве это плохо?
Тут можно параллель провести и с софтом, современное железо позволяет решать сложные задачи кривым и неоптимизированным кодом, который когда-то на ассемблере бы выверяли, а сейчас и школьник напишет, а работать будет быстрее. И в огромном количестве бизнес-задач второй подход выгоднее первого, а конечному пользователю все равно, что внутри, он получил, что хотел.
Отчего же? Если участок над шоссе находится в зоне свободного VFR, то лететь над дорогой как раз таки очень удобно — это прекрасный визуальный ориентир.
На самом деле, выбор качества, дорожек, субтитров, оффлайн-просмотр — все это есть в том же Netflix. Фанатских нет, но это, в любом случае, не официальный контент. Вот что касается ассортимента, тут да, много эксклюзивов, нужно иметь подписки в разных местах, бывает. А что-то редкое еще как следует поискать.
Но с играми же тоже так, консольные эксклюзивы всегда были, да и на ПК помимо Steam есть EGS, Origin и прочие UPlay…
А DRM не спасет и толком ничего не изменит, конечно. Тут весь вопрос в честности и достатке зрителя. Если кошелек позволяет и есть понимание, что создание контента стоит денег, то оплатить подписку несложно. А если нет, то никакой DRM не остановит от торрентов.
Обзорность сильно зависит от самолета. В той же Cessna 172 она весьма неплохая с любого места, а так как это еще и высокоплан, крылья не загораживают вид на землю. Правда, там есть другая проблема - в крене то же самое крыло закрывает вид сбоку, что особенно неприятно при полете по кругу, но в Cessna 177, к примеру, это решили сдвинув крыло назад относительно пилота.
Гарнитура Bose A20 с Bluetooth. Это своего рода "золотой стандарт" среди пилотских гарнитур сейчас, как в малой, так и большой авиации. Главная особенность - мощное активное шумоподавление, что особенно важно в маленьком самолете, где уровень шума двигателя крайне высок. А слух, все же, хочется сохранить надолго, да и куда проще вести радиосвязь в таких наушниках.
Есть гарнитуры с активным шумодавом подешевле, но этот вариант самый проверенный и общепризнанный. А так, вообще все с приставкой "авиа" резко получает коэффициент x2 и больше к стоимости, по сравнению с бытовыми аналогами...
На коммерческого пилота в России сейчас можно выучиться только очно в государственных учебных заведениях. Было время, когда частная компания ЧелАвиа обучала коммерческих пилотов, но их сертификат отозвали, а выданные свидетельства аннулировали.
Так что, либо на несколько лет в училища или ВУЗы, либо за границу, увы!
PMDG 737 для нового MSFS будет стоить $120, если не ошибаюсь.
Даже если сделать какое-то вооружение на самом самолете, оно будет достаточно бутафорским без полноценных наземных целей, ПВО, симуляции зоны боевых действий и прочих аспектов, которые есть в DCS.
Авиасимулятор сам по себе — это лишь основа, по сути движок. Ну и развлечение для начинающих. Все же необходимое для приближения уровня симуляции к реализму добивается плагинами, которые распространяются отдельно.
Искать то незачем, но в ситуации, когда рядом не будет мест с бургерами по тысяче, а будут только по пять, доход в миллион позволит не задумываясь его заказать и съесть, а потом не переживать из-за необдуманной большой траты.
Большой доход — это, в первую очередь, свобода в выборе и отсутствие лишних забот.
После определенного уровня дохода я прямо с огромным облегчением, надо сказать, ощутил, что такое не париться из-за цен на продукты/бензин/рестораны, а просто пользоваться тем, что рядом, удобно или на полке приглянулось, не особо обращая внимания на стоимость (в разумных пределах, конечно).
То есть, по сути, то же самое, что и сейчас, в плане самого процесса, но более юзер-френдли.
Системы помощи водителю хороши тогда, когда водитель в курсе, когда и как они работают, когда включаются, и их всегда можно отключить.
А вот такой «сюрприз» во вроде бы уже знакомой машине, равноценен инвертированию управления в игре, что делает адекватную реакцию на резко изменившуюся дорожную обстановку практически невозможной, что приведет к аварии в большинстве случаев.
НО!
Если современный уровень технологий и производства позволяет делать такие устройства одноразовыми и по такой цене, что люди их готовы покупать на один раз, так ли это плохо? Если чтение с экрана удобнее, а трактовать результат таким образом легче и однозначней для большинства, разве это плохо?
Тут можно параллель провести и с софтом, современное железо позволяет решать сложные задачи кривым и неоптимизированным кодом, который когда-то на ассемблере бы выверяли, а сейчас и школьник напишет, а работать будет быстрее. И в огромном количестве бизнес-задач второй подход выгоднее первого, а конечному пользователю все равно, что внутри, он получил, что хотел.
Но с играми же тоже так, консольные эксклюзивы всегда были, да и на ПК помимо Steam есть EGS, Origin и прочие UPlay…
А DRM не спасет и толком ничего не изменит, конечно. Тут весь вопрос в честности и достатке зрителя. Если кошелек позволяет и есть понимание, что создание контента стоит денег, то оплатить подписку несложно. А если нет, то никакой DRM не остановит от торрентов.