1) Беспилотники летают по заранее заданному маршруту , у них уже свои защищённые каналы связи с НСУ , если мы говорим про обмен телеметрией и командами. Плюс у коммерческих дронов нет функции «упади резко». Вопросы кибербезопасности тут такие же , как и у любых других систем, требующих внимания. Я бы относился в разрезе кибербезопасности к дрону как к IOT девайсу особой важности.
Ну и сразу хочется отметить, что дронам наврядли разрешат простраивать логистические коридоры над опасными участками города ( оживлённые трассы , места скопления людей, Обьекты соц. Инфраструктуры), вероятно в будущем будет определенная карта более безопасных маршрутов. Над этим думают все города, планирующие запустить аэродоставку.
2) Для этого нужно внедрение системы «свой - чужой» в рамках UTM инфраструктуры. В нашей стране несколько компаний работают над этим и достаточно успешно. В принципе вам и сейчас ничто не мешает сделать то, что вы описали. Если вы нацелитесь на критические Обьекты , которые охраняются РЭБ и глушилками - вы не долетите туда скорее всего ни сейчас , ни в будущем. А для других объектов шанс , что вас перехватят даже сейчас не очень большой. Другой вопрос , а почему сейчас описанных вами кейсов не происходит? Когда на руках у населения сотни тысяч беспилотников, а глушилки хорошо развиты только в нескольких городах России? Что мешает уже сейчас происходить такого рода рисковым событиям ? Это хороший гипотетический вопрос который я могу задать вам в ответ на ваш гипотетический вопрос. Все это не отрегулировано и не понятно кто регулирование такого рода угроз должен выполнять - государство или бизнес своими силами , а потому все поставлено на паузу .
P.S. Причём именно такого рода тезисы чаще всего выставляют силовики в качестве заградительной нормы от внедрения беспилотных технологий в города.
P.S.S. Но для этого всего мы и предлагаем внедрение новых технологий сначала в рамках Экспериментально правовых режимов , где в безопасных условиях за пару лет можно обкатать все технологии взаимодействия и проработать все потенциальные рисковые кейсы.
Приветствую !
1) Беспилотники летают по заранее заданному маршруту , у них уже свои защищённые каналы связи с НСУ , если мы говорим про обмен телеметрией и командами. Плюс у коммерческих дронов нет функции «упади резко». Вопросы кибербезопасности тут такие же , как и у любых других систем, требующих внимания. Я бы относился в разрезе кибербезопасности к дрону как к IOT девайсу особой важности.
Ну и сразу хочется отметить, что дронам наврядли разрешат простраивать логистические коридоры над опасными участками города ( оживлённые трассы , места скопления людей, Обьекты соц. Инфраструктуры), вероятно в будущем будет определенная карта более безопасных маршрутов. Над этим думают все города, планирующие запустить аэродоставку.
2) Для этого нужно внедрение системы «свой - чужой» в рамках UTM инфраструктуры. В нашей стране несколько компаний работают над этим и достаточно успешно. В принципе вам и сейчас ничто не мешает сделать то, что вы описали. Если вы нацелитесь на критические Обьекты , которые охраняются РЭБ и глушилками - вы не долетите туда скорее всего ни сейчас , ни в будущем. А для других объектов шанс , что вас перехватят даже сейчас не очень большой. Другой вопрос , а почему сейчас описанных вами кейсов не происходит? Когда на руках у населения сотни тысяч беспилотников, а глушилки хорошо развиты только в нескольких городах России? Что мешает уже сейчас происходить такого рода рисковым событиям ? Это хороший гипотетический вопрос который я могу задать вам в ответ на ваш гипотетический вопрос. Все это не отрегулировано и не понятно кто регулирование такого рода угроз должен выполнять - государство или бизнес своими силами , а потому все поставлено на паузу .
P.S. Причём именно такого рода тезисы чаще всего выставляют силовики в качестве заградительной нормы от внедрения беспилотных технологий в города.
P.S.S. Но для этого всего мы и предлагаем внедрение новых технологий сначала в рамках Экспериментально правовых режимов , где в безопасных условиях за пару лет можно обкатать все технологии взаимодействия и проработать все потенциальные рисковые кейсы.