Они там заладили про то как ехал кинематограф через кинематограф — сел поближе к экрану и проморгался. Затем показали лицо ГГ — ну ок, спишем на мультяшность черт, хотя бы глянцевость убрали, а ресниц доклеили. Затем разбор полигонов, света — уж было подумал, ну всё, пришла пора думать в сторону личного VR (Alyx пробовал — не очень). И тут вода. Шаги, всплески. Камеру быстро убрали, видимо, чтобы не причинять лишнюю боль. Приуныв, я до конца ролика ждал увидеть волосы, неважно какие, шкуры с шерстью, ГГ без резинок — нет.
В общем, пока что для меня VR остаётся за X/Elite/MSFS, потому что кинореализм на небольшие физические расстояния так и не завезли.
Я не совсем понял, что там им нужно было менять, если они создавали самолёт с нуля, яйцо с крыльями? Когда они начали, литиевые аккумы уже закончили ставить рекорды по экспоненте, хотели бы электрику — сразу бы зашли в электрику. Но не захотели, решили вернуться аж к поршням, но в очень аэродинамичном корпусе, и обоими этими достижениями очень гордятся. Ну нет для авиации пока ничего лучше горючки, не на цинковых же батарейках им летать, разорительно.
Что-то вас занесло в субботу вечером :)
Я и сам десять раз перечитываю и пересчитываю, чтобы нигде ум за разум не зашёл.
Да, мы говорим про одно.
f(x)=x для постоянного качества в данных масштабах осей это прямая под 1:2, а на приведённой поляре такой участок разве что от 4 до 6 встречается, где и а/к собственно и максимума достигает. При 6 мы получаем а/к 0,65/0,04= 16,25, а при 16 — 1,35/0,15=9, чуть не вдвое снизившееся, что как раз и читается сразу же из наклона кривой на графике.
О чём собственно я и говорил — я не знаю при каких лётных условиях Отто выдают Селере 22, поляру мы не видели, не знаем, какой угол атаки ей нужен и на какой скорости, чтобы планировать с выключенным двигателем на 22 км за км.
ЗЫ. Насчёт g я ж пошутил, а то ещё про взмах крыла бабочки и погоду на Марсе заговорим.
ЗЗЫ. Определение из БСЭ/БРЭ. Вы можете посмотреть англоязычные ресурсы, у них те же определения. Это не абстрактная фигня, а вполне осязаемые физические силы, дающие безразмерный результат при встрече. Кстати, и Drag Curve у них для режима планирования рисуется совсем не так: по вертикальной оси мы имеем интенсивность потери высоты, а по горизонтальной… скорость. Пик — минимальная потеря высоты, коррелирующая с максимальным а/к, а касательная — для определения максимальной дальности полёта.
А. к. самолёта, планёра и других подобных им летательных аппаратов — отношение подъёмной силы Ya, действующей на летательный аппарат, к сопротивлению аэродинамическому Хa при данных условиях полёта
Аэродинамическое качество определяется главным образом формой тела, а также условиями полёта (скорость, высота и т.п.) и меняется от 0 (сфера) до нескольких десятков (крыло)
Это уже пошёл в ход калибр покрупнее, энциклопедии, учебники.
То что маленькой скорости при посадке соответствует большой угол атаки — так это не потому что качество от скорости зависит, а потому что подъемная сила зависит от Cy, скорости (в квадрате), площади и плотности воздуха. И просто при снижении скорости, чтобы подъемная сила не падала ниже потребной, нужно повышать угол атаки, но нельзя это делать до бесконечности — во-первых, потому что Cx тоже растет, а во-вторых — потому что горб на поляре по факту обязателен.
Дык а я как сказал? На условной 172й мы снизили скорость с условных 120 до предштопорных 50 (не трогаем закрылки), увеличили угол атаки, повысили лобовое сопротивление, уменьшили качество с 12 до фиг знает какого, но уменьшили изменением условий полёта — опустились в более горячий воздух там, скорость, к земле ближе стали — g увеличилось, и прочее.
Ну если у вас в формуле P=pgh g зависит от массы планеты, значит у вас вся формула давления зависит от массы планеты.
Если самолёту нужно менять угол атаки чтобы продолжать лететь при снижении скорости, и это влияет на лобовое сопротивление в знаменателе, и меняет качество, значит на качество влияет скорость.
Я вижу, что он считается для определённого угла атаки, который отличается на крейсерской и при сваливании, а ещё я вижу зависимость от лобового сопротивления в знаменателе, которое повышают полностью опущенные для посадки закрылки. 22 — это максимум для определённого режима полёта, и я совсем не уверен что для крейсерского, поэтому как МАИ не кончавший, ничего сказать точного не могу.
Но могу посоветовать старый приём, доступный даже школьнику — в непонятной ситуации посмотрите в критический случай. Возьмите скорость -> 0: Выполнится ли 22? Разумеется нет, выполнится ~0. Влияет скорость, значит? Для такой проверки даже интернет не нужон)
IRL кстати тоже помогает :)
Если вы Брюс Уэйн, и у вас есть его суперспособность, то разумеется проблема решаема. И стоить такой парашют будет как крыло от самолёта, а складное крыло от самолёта… Ну, как три крыла от самолёта.
Цена сложится из разработки, тестирования, продакшена, и самого унылого пункта — сертифицирования, которое не только умножает ценник на 10, но и отодвигает сроки до «после дождичка в четверг».
Я вас категорически поддерживаю в плане рывка в батарейках, но всё-таки это единственный реальный тормоз, не аэродинамика. Даже если самолёт вылизать донельзя, как уже сделали в Otto Aviation, ну будет у него радиус не 100 км, а 200. Всё равно это ничто. Потому в Целеру и запихали поршневик на полтысячи лошадок, а не стали городить огород с батарейками или гибридами.
Я конечно не фанат вопроса про бан в гугле, но попробуйте Celera 500L takeoff distance/runway requirements.
Если уж лень (и я как лентяй не могу вас осуждать), то кратенько: у него слабый двигатель, он быстрый за счёт аэродинамики, у него высокая скорость сваливания (где-то читал, что за 75 узлов, у эталонного Скайхоука что-то типа 45, не помню это с закрылками или без), а также невыносливые шасси, поэтому ему требуется длинная для малой авиации полоса — в два раза больше, чем Скайхоуку, для взлёта и качественное покрытие для того и другого.
Качество 22 — это не для посадочных скоростей, если совсем грубо. Он разработан с упором на экономию — топлива, стоимости производства, амортизации, времени, всего, короче. Для доставки буровиков на шельф и посадки в хренпойми куда есть Ан-2 :)
Одни задорные австралийцы (ух они любят поприкалываться) зарядили в Цессну Гран Караван электродвигатель и выдали 30-минутный полёт при такой же зарядке. Но это полбеды, вторая половина — дальность, всего 100 км при полной загрузке, а загрузка там не главная статья в общей массе. Да, стоимость часа у них выходит всего $12, но 100 км есть 100 км, особо не разлетаешься. Из Жука в Шарик перелететь едва ли хватит, не говоря уж о чём-то более интересном типа Питер-Хельсинки.
Когда до дела добирается инженер.
400 узлов (740 км/ч), 8300 км, 6 пассажиров.
Заявленная цель: аэротакси, способное курсировать задёшево (меньше 10 литров на сотню, стоимость часа — $328) между любыми двумя городами США.
Аэродинамическое качество — 22.
Проблема только в двух вещах: пандемия (тут всё понятно, что ничего непонятно), и в требовательности к качеству и протяжённости ВПП из-за высокой скорости судна, то есть сажать его на любую грунтовку как какой-нибудь тейлдреггер не получится, но в авиации с компромиссами плохо, либо буш, либо скорость.
В общем, лично я за этих товарищей болею, учитывая, что у них есть реальный лётный прототип.
С моим 4К 27" он сделал то же самое, а когда я проследовал по «Help this list expand: Click here to edit and send edit suggestions», мне было предложено авторизоваться через Гитхаб на каком-то Mavo, который безальтернативно затребовал у меня полный доступ к публичным и личным репозиториям. Я проморгался, осмотрелся ещё раз и закрыл окно авторизации и сайт к чертям.
У человека в состоянии жёсткой депрессии может запросто не быть сил, чтобы вообще запустить эту вашу игру (тем паче сходить к врачу, на самом-то деле).
О да. Я уже месяц лежу на диване, перебирая струны, питаюсь перловкой с консервами, запиваю амитриптилин мятой, иногда встаю к компьютеру, ставлю джойстик, чтобы пройти одну и ту же обучающую IFR миссию во Flight Simulator, туплю, закрываю игру через 5 минут и иду пялиться в ютюбчик, как там народ летает. На улицу вышел один раз — деда в поликлинику сопроводить. Боюсь смотреть в зеркало, потому что подошли два сотрудника и спросили, что я употребляю, я им рецепт показал, они ушли. Какие уж тут игры, элементарно вызвать врача и забор анализов домой нет никакого желания.
Не доводите до этой точки, она может стать невозвратной.
Сейчас будет наверное для многих очень циничное задоподжигательное откровение охреневшего коренного москвича, который «слишком много ест», но зато за правду часто бьют, иногда даже ногами, так что я готов. Легковоспламеняющимся лучше не читать.
А зачем там покупать жилье?
Чтобы деньги вложить, и при этом не морочиться со всякими ценными бумагами, видеокартами и прочими лотереями. Накопить на однушку — купить котлован, дождаться постройки, отремонтировать, сдать, повторить. Причём, не рваться за каждую копейку, а найти молодую девушку откуда-нибудь с северо-запада (ФО, я имею ввиду — Питер, Петрозаводск, Выборг, может Калининград, но это редкость), аккуратную и опрятную, и взаимовыгодно (со сдающего цену сильно ниже рынка и предельная вменяемость, с неё — ответственное отношение к жилью и длительный срок) сдать. Желательно, с кошкой, девушка с кошкой — это всё, у меня тают ноги, а её шансы на съём по демпинговой цене автоматически улетают на низкую околоземную. К такому человеку всегда приятно приехать и решить какой-то бытовой вопрос с УК или что-то починить, сделать. Иногда и вообще без повода в гости зовут, на рюмку чая, для такого социопата как я это редкая возможность провести какое-то время в обществе живого человека и вспомнить как использовать рот в качестве выходного звукового устройства, глядя собеседнику в глаза.
Или, если нет желания сдавать, продать после постройки, купить два котлована, затем четыре. Недвижка в Москве надёжна как швейцарский нож и почти не требует внимания, хотя, конечно, не так прибыльна, как та же игра на бирже, но риски практически отсутствуют, если ты хоть немного дружишь с головой. Есть конечно обманутые дольщики, но чёрт возьми, когда я слышу детали очередного обмана — каждый раз мысленно спрашиваю их, чем они думали, ведь там буквально русским по красному было написано: не влезай, наеубъёт!
А самое главное — ликвидность: когда отвалится какой-нибудь, например, орган, а это вопрос времени, ты буквально за пару дней продаёшь квартиру и лечишься.
Одна, кстати, из причин бетонного пузыря — люди и даже юрлица тут, бывает, подъездами квартиры скупают, буквально закатывают деньги в бетон. Н — надёжность.
Но цены — да, запредельные, мне даже бывает иногда жаль приезжих, что они хорошо если только половину зарплаты отдают за квартиру. Моя бывшая-башкирка сраную комнату-то снимала за такие деньги, что я фактически ради неё решился уехать за город — чтобы её с собой взять в нормальный дом и не смотреть стиснув зубы на передачу купюр хозяйке квартиры, а уж за целую квартиру, и не в каких-нибудь Текстильщиках, полных туристов из солнечной Азии, где приличной девушке на улицу страшно выйти… Меня бы жаба задавила так снимать.
Простите, но это «напомнило мне тот анекдот про виски, самолёт и лампочку».
Впрочем, спасибо за подсказку, гуглинг дал занимательный исторический факт :)
Его можно назвать «швейцарским ножом» в мире архиваторов.
Разве не Universal Extractor называют этим самым швейцарским ножом? Он конечно не умеет архивировать, но и 7-Zip всего в 4 умеет, а вот количество поддерживаемых форматов для разархивации у UniExtract какое-то просто запредельное, причём это не в стиле «9999 in 1», а всякие установщики, образы и даже видеоряды.
7-Zip — для наилучшего сжатия, UE — для чтения всего и вся.
В общем, пока что для меня VR остаётся за X/Elite/MSFS, потому что кинореализм на небольшие физические расстояния так и не завезли.
Я не совсем понял, что там им нужно было менять, если они создавали самолёт с нуля, яйцо с крыльями? Когда они начали, литиевые аккумы уже закончили ставить рекорды по экспоненте, хотели бы электрику — сразу бы зашли в электрику. Но не захотели, решили вернуться аж к поршням, но в очень аэродинамичном корпусе, и обоими этими достижениями очень гордятся. Ну нет для авиации пока ничего лучше горючки, не на цинковых же батарейках им летать, разорительно.
Я и сам десять раз перечитываю и пересчитываю, чтобы нигде ум за разум не зашёл.
Да, мы говорим про одно.
f(x)=x для постоянного качества в данных масштабах осей это прямая под 1:2, а на приведённой поляре такой участок разве что от 4 до 6 встречается, где и а/к собственно и максимума достигает. При 6 мы получаем а/к 0,65/0,04= 16,25, а при 16 — 1,35/0,15=9, чуть не вдвое снизившееся, что как раз и читается сразу же из наклона кривой на графике.
О чём собственно я и говорил — я не знаю при каких лётных условиях Отто выдают Селере 22, поляру мы не видели, не знаем, какой угол атаки ей нужен и на какой скорости, чтобы планировать с выключенным двигателем на 22 км за км.
ЗЫ. Насчёт g я ж пошутил, а то ещё про взмах крыла бабочки и погоду на Марсе заговорим.
ЗЗЫ. Определение из БСЭ/БРЭ. Вы можете посмотреть англоязычные ресурсы, у них те же определения. Это не абстрактная фигня, а вполне осязаемые физические силы, дающие безразмерный результат при встрече. Кстати, и Drag Curve у них для режима планирования рисуется совсем не так: по вертикальной оси мы имеем интенсивность потери высоты, а по горизонтальной… скорость. Пик — минимальная потеря высоты, коррелирующая с максимальным а/к, а касательная — для определения максимальной дальности полёта.
Это уже пошёл в ход калибр покрупнее, энциклопедии, учебники.
Дык а я как сказал? На условной 172й мы снизили скорость с условных 120 до предштопорных 50 (не трогаем закрылки), увеличили угол атаки, повысили лобовое сопротивление, уменьшили качество с 12 до фиг знает какого, но уменьшили изменением условий полёта — опустились в более горячий воздух там, скорость, к земле ближе стали — g увеличилось, и прочее.
Ну если у вас в формуле P=pgh g зависит от массы планеты, значит у вас вся формула давления зависит от массы планеты.
Если самолёту нужно менять угол атаки чтобы продолжать лететь при снижении скорости, и это влияет на лобовое сопротивление в знаменателе, и меняет качество, значит на качество влияет скорость.
Но могу посоветовать старый приём, доступный даже школьнику — в непонятной ситуации посмотрите в критический случай. Возьмите скорость -> 0: Выполнится ли 22? Разумеется нет, выполнится ~0. Влияет скорость, значит? Для такой проверки даже интернет не нужон)
IRL кстати тоже помогает :)
Цена сложится из разработки, тестирования, продакшена, и самого унылого пункта — сертифицирования, которое не только умножает ценник на 10, но и отодвигает сроки до «после дождичка в четверг».
Если уж лень (и я как лентяй не могу вас осуждать), то кратенько: у него слабый двигатель, он быстрый за счёт аэродинамики, у него высокая скорость сваливания (где-то читал, что за 75 узлов, у эталонного Скайхоука что-то типа 45, не помню это с закрылками или без), а также невыносливые шасси, поэтому ему требуется длинная для малой авиации полоса — в два раза больше, чем Скайхоуку, для взлёта и качественное покрытие для того и другого.
Качество 22 — это не для посадочных скоростей, если совсем грубо. Он разработан с упором на экономию — топлива, стоимости производства, амортизации, времени, всего, короче. Для доставки буровиков на шельф и посадки в хренпойми куда есть Ан-2 :)
Когда до дела добирается инженер.
400 узлов (740 км/ч), 8300 км, 6 пассажиров.
Заявленная цель: аэротакси, способное курсировать задёшево (меньше 10 литров на сотню, стоимость часа — $328) между любыми двумя городами США.
Аэродинамическое качество — 22.
Проблема только в двух вещах: пандемия (тут всё понятно, что ничего непонятно), и в требовательности к качеству и протяжённости ВПП из-за высокой скорости судна, то есть сажать его на любую грунтовку как какой-нибудь тейлдреггер не получится, но в авиации с компромиссами плохо, либо буш, либо скорость.
В общем, лично я за этих товарищей болею, учитывая, что у них есть реальный лётный прототип.
О да. Я уже месяц лежу на диване, перебирая струны, питаюсь перловкой с консервами, запиваю амитриптилин мятой, иногда встаю к компьютеру, ставлю джойстик, чтобы пройти одну и ту же обучающую IFR миссию во Flight Simulator, туплю, закрываю игру через 5 минут и иду пялиться в ютюбчик, как там народ летает. На улицу вышел один раз — деда в поликлинику сопроводить. Боюсь смотреть в зеркало, потому что подошли два сотрудника и спросили, что я употребляю, я им рецепт показал, они ушли. Какие уж тут игры, элементарно вызвать врача и забор анализов домой нет никакого желания.
Не доводите до этой точки, она может стать невозвратной.
Чтобы деньги вложить, и при этом не морочиться со всякими ценными бумагами, видеокартами и прочими лотереями. Накопить на однушку — купить котлован, дождаться постройки, отремонтировать, сдать, повторить. Причём, не рваться за каждую копейку, а найти молодую девушку откуда-нибудь с северо-запада (ФО, я имею ввиду — Питер, Петрозаводск, Выборг, может Калининград, но это редкость), аккуратную и опрятную, и взаимовыгодно (со сдающего цену сильно ниже рынка и предельная вменяемость, с неё — ответственное отношение к жилью и длительный срок) сдать. Желательно, с кошкой, девушка с кошкой — это всё, у меня тают ноги, а её шансы на съём по демпинговой цене автоматически улетают на низкую околоземную. К такому человеку всегда приятно приехать и решить какой-то бытовой вопрос с УК или что-то починить, сделать. Иногда и вообще без повода в гости зовут, на рюмку чая, для такого социопата как я это редкая возможность провести какое-то время в обществе живого человека и вспомнить как использовать рот в качестве выходного звукового устройства, глядя собеседнику в глаза.
Или, если нет желания сдавать, продать после постройки, купить два котлована, затем четыре. Недвижка в Москве надёжна как швейцарский нож и почти не требует внимания, хотя, конечно, не так прибыльна, как та же игра на бирже, но риски практически отсутствуют, если ты хоть немного дружишь с головой. Есть конечно обманутые дольщики, но чёрт возьми, когда я слышу детали очередного обмана — каждый раз мысленно спрашиваю их, чем они думали, ведь там буквально русским по красному было написано: не влезай,
наеубъёт!А самое главное — ликвидность: когда отвалится какой-нибудь, например, орган, а это вопрос времени, ты буквально за пару дней продаёшь квартиру и лечишься.
Одна, кстати, из причин бетонного пузыря — люди и даже юрлица тут, бывает, подъездами квартиры скупают, буквально закатывают деньги в бетон. Н — надёжность.
Но цены — да, запредельные, мне даже бывает иногда жаль приезжих, что они хорошо если только половину зарплаты отдают за квартиру. Моя бывшая-башкирка сраную комнату-то снимала за такие деньги, что я фактически ради неё решился уехать за город — чтобы её с собой взять в нормальный дом и не смотреть стиснув зубы на передачу купюр хозяйке квартиры, а уж за целую квартиру, и не в каких-нибудь Текстильщиках, полных туристов из солнечной Азии, где приличной девушке на улицу страшно выйти… Меня бы жаба задавила так снимать.
Впрочем, спасибо за подсказку, гуглинг дал занимательный исторический факт :)
Но если запустить панели на воздушных шарах на эшелон 180…
7-Zip — для наилучшего сжатия, UE — для чтения всего и вся.