Датчики беспроводные, провода не надо, надежность может и слабая, но поможет машинисту увидеть чуть больше, а выйдет из строя такой датчик, так не увидит ничего машинист, как и сейчас. Уверен в сапсане это все есть, но там полагаю CAN шина через весь поезд
По этому видео у меня есть вопрос, как платят машинистам? Оклад или по часам?
Если оклад, то наверняка было желание временно залатать неисправность и быстрее добраться до дома, а ремонт локомотива или поиск нового может занять неизвестно сколько времени, которое не оплатят. И что-то мне подсказывает что не одна бригада Жданова такая "умная"
Экстремально круто относятся к безопасности и всё равно допускает ошибки, прямо Чехов и заряженное ружье.
Надо исключать человеческий фактор.
Переработать схему в будущих поездах.
Модернизировать состав. Можно дешево, установкой дополнительного бака для сжатого воздуха в каждом вагоне, и вывести беспроводные датчики давления в баках в кабину машиниста.
Лично я вижу тут огромную брешь в безопасности. Я думал что в поездах применяют Прямодействующий неавтоматический тормоз, но это не так. Откуда растут тут ноги я понимаю, по сути Автоматический непрямодействующий тормоз является костылем для совместимости.
Прямодействующий тормоз тормозит слабой пружиной и задержка на вентиляцию тормозов в длинном составе будет приличной.
Тормозная система фур мне кажется идеальной.
Реостатное торможение, я знаю что это такое, его применяют на огромных карьерных самосвалах, но применять на электропоездах — я даже не представлю какая сумма денег вылетает в трубу при реостатном торможении, когда она могла вернутся в линию.
Обслуженные тормоза не отказывают
Колодки, диски, барабаны надо вовремя менять, тормоза регулировать. Если у древней легковой может порвать тормозной контур, то у фуры остаются парковочные тормоза, которые не откажут, если само железо в порядке.
Перегрев тормозов? Такое бывает не только с фурами, на легковой дым из тормозов 20 лет назад получил в Крыму на перевале, когда подумал что знак "движение на пониженной передаче" это для лохов, мало того я притормаживал на поворотах и поддавал газку на прямых. Тормоза были не вентилируемые.
Мне казалось что электрички тормозят рекуперацией, в советских электричках можно было увидеть амперметр в тамбуре, а тормоза для более быстрой остановки.
В любом случае, перегретые тормоза способны остановить легковую машину и должны удерживать поезд при остановке, правда могут прикипеть.
Плохо что на фотографиях невозможно разобрать текст.
В фурах используется два контура, парковочные тормоза, работают так как в поезде, есть давление — тормоза разжимаются и сервисные тормоза, работают как в легковой, есть давление — тормозит. Сделано это потому что парковочными тормозами невозможно точно контролировать силу на тормозных колонках.
В штатах стоимость постройки 4х полосной автострады 4-6 миллиона за милю в сельской местности, без отчуждения земли, что составляет $625-миллион за километр-линию.
Не считая перекрёстков.
Почему в европе настолько дорого?
Городская черта — совсем другое дело, отчуждение земли может стать в сотни миллионов на милю
Зачем тогда этот "героизм" с попытками подлатать поезд?
Про это было в тексте, зуммер и кнопка
Если машинист знает, что сейчас в поезд сядет толпа, то желательно заранее перевести кондиционер на максимальный холод.
Это моё ИМХО
Датчики беспроводные, провода не надо, надежность может и слабая, но поможет машинисту увидеть чуть больше, а выйдет из строя такой датчик, так не увидит ничего машинист, как и сейчас. Уверен в сапсане это все есть, но там полагаю CAN шина через весь поезд
По этому видео у меня есть вопрос, как платят машинистам? Оклад или по часам?
Если оклад, то наверняка было желание временно залатать неисправность и быстрее добраться до дома, а ремонт локомотива или поиск нового может занять неизвестно сколько времени, которое не оплатят. И что-то мне подсказывает что не одна бригада Жданова такая "умная"
Я думаю он должен быть, но пользоваться им нет необходимости, потому что есть обходчики
Экстремально круто относятся к безопасности и всё равно допускает ошибки, прямо Чехов и заряженное ружье.
Надо исключать человеческий фактор.
В метро кстати и сцепка другая, маневровый тепловоз подцепить не сможет. А электрички расцепляют и таскают маневровым или спускают с горки часто?
Хм… Я считал что в туалете для этого есть унитаз.
Лично я вижу тут огромную брешь в безопасности. Я думал что в поездах применяют Прямодействующий неавтоматический тормоз, но это не так. Откуда растут тут ноги я понимаю, по сути Автоматический непрямодействующий тормоз является костылем для совместимости.
Прямодействующий тормоз тормозит слабой пружиной и задержка на вентиляцию тормозов в длинном составе будет приличной.
Тормозная система фур мне кажется идеальной.
Реостатное торможение, я знаю что это такое, его применяют на огромных карьерных самосвалах, но применять на электропоездах — я даже не представлю какая сумма денег вылетает в трубу при реостатном торможении, когда она могла вернутся в линию.
Обслуженные тормоза не отказывают
Колодки, диски, барабаны надо вовремя менять, тормоза регулировать. Если у древней легковой может порвать тормозной контур, то у фуры остаются парковочные тормоза, которые не откажут, если само железо в порядке.
Поезда обслуживают
Перегрев тормозов? Такое бывает не только с фурами, на легковой дым из тормозов 20 лет назад получил в Крыму на перевале, когда подумал что знак "движение на пониженной передаче" это для лохов, мало того я притормаживал на поворотах и поддавал газку на прямых. Тормоза были не вентилируемые.
Мне казалось что электрички тормозят рекуперацией, в советских электричках можно было увидеть амперметр в тамбуре, а тормоза для более быстрой остановки.
В любом случае, перегретые тормоза способны остановить легковую машину и должны удерживать поезд при остановке, правда могут прикипеть.
Плохо что на фотографиях невозможно разобрать текст.
В фурах используется два контура, парковочные тормоза, работают так как в поезде, есть давление — тормоза разжимаются и сервисные тормоза, работают как в легковой, есть давление — тормозит. Сделано это потому что парковочными тормозами невозможно точно контролировать силу на тормозных колонках.
Почему такого нет в поездах?
В старых самолетах
Ну… российский космонавт домогался канадки поцелуями, но пока сроки прибывания на мкс не велики.
Вот для этого на борту нужны женщины. Незамужние.
Ну или набирать экипаж и высокоморальных и устойчивых.
Остров Амхерст. Иначе Гугл не находит.
так что ваш совет не работает
Не считая перекрёстков.
Почему в европе настолько дорого?
Городская черта — совсем другое дело, отчуждение земли может стать в сотни миллионов на милю