Я не ошибусь, если напомню о ЦоД Google в Финляндии. Там охлаждение идёт водой, которая в последствии используется для отопления нескольких городов.
Вот пруф по Яндексу нашел:
http://fontanka.fi/articles/23554/
Google тоже где-то мелькал, не смог найти. Обидно, что Яндекс не занялся этим тут на родине. Тем более у нас энергия одна из самых дешевых в мире.
Ожидал тут ответ типа, как на банки.ру… давайте данные, я хочу посмотреть и понять вашу позицию и может даже разобраться. Чтож, спасибо что без лицемерия показали лицо и опустили свою репутацию ниже плинтуса. Удачи и вам.
Уважаемая компания мегафон, я призываю вас читать внимательно.
1. Мы сейчас говорим о привязки банковских карт для автооплаты. Вам не простительны подобные сбои, пусть и с хорошей концовкой.
2. КИВИ другая компания, но видимо реклама и ребрендинг ИХ приложения были настолько некорректны сделаны, что многие подумали о плотном союзе. Например, я стал жертвой этой рекламы.
3. Я же не смотрю что там подключается. Это уже как привычка. Мне лишь оператор отвечает, да хорошо я все отключил. Значит что-то отключил. Ах! Точно, вспомнил пока писал — гудок от мегафона. Бесплатная или нет — меня не интересует этот вопрос.
4. Я просил ее подключать?! Нет! А баланс между делом по *100# отображался именно 6000. Поэтому меня жто все и выбесило, когда по факту там минус.
5. Мне аэрофлот тоже гарантировал возврат денег за билет трансаэро бизнес классом. Вот, судимся уже целый год. Деньги отдатут — уверен, просто тянут время. Несмотря на наше дырявое государство, я верю больше страховому фонду и госкомпании, чем частной компании в период кризиса. Я к тому, что вы аккуратнее с обещаниями. Они сейчас кажутся пустыми, чуть менее чем все обращения в ТП Мегафон по поводу решения проблемы LTE на айфонах. Готов и номер назвать, и все данные… чтобы вы сами посмотрели по карточке абонента. Я с мегой давно и претензий у меня накопилось достаточно, чтоб просто перенести номер и решать их никто не шевелится. Зато на хабре хваленные рекламные статьи и призыв: несите нам деньги
НЕ ЗАСЛУЖИЛИ. И готов вам это доказать на примере работы вашего LTE
1. Совсем недавно, года 2-3 назад Мегафон с привязанных карт снял с херово-тучи абонентов лишние деньги. Извинились, деньги откатили. Но осадок остался. Больше не пользуюсь привязанными картами.
2. Без предупреждений ввели комиссию в >5% при пополнении счета банковского с баланса телефона черези QIWI. Притом узнаешь о комиссии только когда приходит SMS-ка
3. Уже на протяжении 5 лет при смене или обновлении тарифа, надо говорить оператору выключить все услуги, которые подключаются со сменой/обновлением тарифа
4. Сижу такой недавно, бах баланс около 6000₽. Подумал, наверное кто-то ошибся или я вместо 600 положил 6000. Проходит месяц и отключают Интернет. Звони в мегафон и автомат мне говорит: баланс 6000, лимит до отключение -8000. Требуется внести 661₽. Разговариваю с оператором и он мне объясняет, что я уникальный клиент и мне выдали что-то типа кредита. Попросил отключить, тк я баланс нормальный не вижу. У меня +6000 везде, включая личный кабинет.
Сейчас остался еще один осадок. Абоненская 650, но почему-то сняли 661. Видимо такой кредит
Мой главный вопрос: что лучше, банк у которого отберут лицензию и вернут деньги до 1.4млн или Мегафон с непонятной политикой, но без лицензии?
Надеюсь компания Мегафон заметит мой комментарий. Имею в активе 6s+ РСТ. Веду перископ с него. Пришлось рабочий телефон мегафон перевести на мультифон через SIP и поставить МТС. А знаете почему? Потому что в Питере мой любимый мегафон любит во время езды на машине перескакивать на 3G и не возвращатся. Собственно после этого трансляцию можно выключать. Сначала думал, что виноват телефон. Поставив МТС понял, что виноват Мегафон. Об этом написал и звонил в поддержку. Ответ: У нас все хорошо.
С меги полностью не ушел, но видя как работает стабильно мтс на LTE — подумываю перенести номер полностью.
Более того, добавлю. МТС значительно быстрее… точнее моментально перескакивает на сети LTE после звонка и в отличии от мегафона спокойно перескакивает с 3G на LTE. Мегафон если прыгнет во время трансляции на 3G, больше не перескакивает.
Я все. С уважением. Надеюсь, меня услышали.
Я написал в одном посту, что опыт вождения в США и в России. Есть права обеих стран. В США нельзя водить машину по своим Российским правам более 1 месяца.
Вы же приводите в пример страну Германию, где я тоже водил машину. Правда проездами. Да там соблюдают правила. Но сравнивать Францию, США и Россию с Германией не стоит совсем. Поток машин в этих трех странах превосходит в разы поток машин в Германии.
И напомню вам, что даже в статье речь идет больше о США, нежели о другой стране.
Может кто подскажет из лингвистов, Robin Hood читается/переводится у нас как Робин Гуд. Вопрос в том, в каких языках он еще так читается/переводится. С буквой «Г».
Потому что Robin Good очень указывает на русское коверканное слово.
Я рассматриваю автопилот в том самом смысле, которое заложено в само слово. У меня в голове просто не сходится, почему продвинутый круйз контроль, обсуждаемый в этой статье, называется автопилотом. Почему некоторые комментаторы, которые далеко не глупые в техническом плане, не готовы перед ответом тут задать сами себе простой вопрос: Я готов поставить свою жизнь на псевдоавтопилот за 999уе или нет.
И кстати ваш случай, будет вне системы координат данной системы.
В этом разница между человеком и машиной — мы способны оценивать хорошо и плохо. Я за автопилот, если он будет у всех включен на трассе, без исключения. Но против, ехать с бета-тестарами на одной трассе. По крайней мере в России. А ездящие камазы с автопилотами меня пугают не меньше, чем камазы-самосвалы на трассе с кривыми колесами и перегруженные с горочкой.
Безусловно ваша правда — не все водители обладают подобными аналитическими и физическими возможностями, да и опытом. Я привел себя в пример не выпендрежа ради, а чтоб глубоко рассмотреть проблему автопилотов. Чтоб донести простую истину — переменных значительно больше. Наверное, не правильно донес.
Вы правильно сказали, есть у нас и чайники. Порой попадаются такие, что даже опытный водитель не правильно интерпретируют ситуацию. Конечно, у будущего автопилота есть главный плюс — отсутствует настроение, только логика. Где-то кто-то не выспался, кофе не допил и прочее. Шансы на аварию сильно возрастают. Это не отнять.
Я понимаю что это. Я вам напоминаю, что это не камера статическая во дворе, которая статически весит и читает по паттернам номера машин. Это реальная дорого, это реальные люди. И сотни миллионов этих паттернов. Что мы спорим. Вы готовы поставить свою жизнь на железку за 999уе, скажем, на нашем МКАД?
Лично я не готов. Потому что понимаю из опыта вождения и опыта в технике, что это технически невозможно на этот год и этот час, и за эти деньги.
Вам кажется! Мы сейчас обсуждаем конкретный проект в этой статье. Этот проект не сможет этого делать, по крайней мере не за $999 с таким оборудованием. По крайней мере я такое называть автопилотом не собираюсь. Это не более чем очень умный круиз, который и так существует у некоторых марок.
Я за автопилот, если что.
К сожалению, у меня возникают сомнения в вашем опыте вождения. Мы сейчас говорим о автопилоте на который можно положится полностью. При текущих технологиях дешево на основе нейросетей это невозможно. В этом проекте слишком много «НО».
Не хочу разводить полемику, но нарисовать ситуаций реальных в котором любой человек поймет, а нейросеть может встать колом. Визуализации движения авто не хватит. Порой чтобы понять что будет дальше, надо не только смотреть на машину, а кто сидить за рулем этой машины и что это за машина в принципе. Оценивать её габариты и вес. Давайте прямо, человек на крузаке 200 или спорт-каре имеет значительно придушенное чувство страха, инстинкт самосохранения тоже работает в другой плоскости. И одно действие будет совершатся по разному.
Мне надеюсь не надо объяснять, что при обгоне транспортного средства человек приблизительно представляет, сможет он это транспортное средство обогнать если тот нажмет тапку в пол или нет. И приблизительно представляет, что делать если такой попадется на дороге и упрется рогом. И это самая простейшая ситуация на дороге, некоторые по нескольку раз в день её получают
Мое представления автопилота относится к миру фантастики. На каждой машине чип и связь с каким-то центром. Как в фильме Я, робот.
IATA еще в 2006 году дала рекомендацию при хорошей и средней погоде при посадке и взлете, использовать автомат. Собственно что пилоты и делают. Пилотов знакомых очень много. Например в азии, не проверяют на алкоголь пилотов. И частенько командир или второй пилот садится пьяный. Где-то к середине полета трезвеют и уже начинают лететь в двоем. Это не байки, это такая суровая реальность. Они когда отлетают в азию сотню раз, от делать нечего начинают подбухивать. Ну, справедливости ради отмечу — всегда либо командир, либо второй пилот — трезвые. И это только азия.
Я как водитель со стажем 10 лет, и катающейся на больших скоростях. Да, детки, давайте минусовать меня как нарушителя. Но я сейчас не выпендрежа ради говорю, а лишь хочу отметить кое что. Автоматика уворачивается пост-фактум. Т.е есть возникновение опасности >> реакция автоматики. Да хоть сигнал о наличии опасности обработается за 1мс или быстрее. Есть объективно:
Опасность появилась >> исполнение автопилотом действий для предотвращения ситуации.
А вот человеческая реакция, в большинстве случаев, зависит от других факторов. Те кто гоняют долго и есть опыт, не дадут мне соврать — иногда опасность видишь(чувствуешь) задолго. Видимость опасной ситуации складывается напрямую из того, что происходит до самой ситуации.
Вот пару примеров:
1. Многие водители видят заранее, что человек будет перестраивать в их ряд
2. Многие водители заметив сзади лихача-шашечника переводит подсознательно фокус на него и считают траекторию. Т.е водитель уже готовится.
И таких вещей и факторов много.
Я за 10 лет проехал около 1млн км, и избегал даже в спокойном режиме вождения, многих сложных ситуации как в России, так и в США. И некоторые ситуации, например уход на обочину и управляемое торможение перед канавой — не представлю как это может сделать автомат. Т.е это очень сложная и высокопроизводительная система должна быть, которая каждую мс выбирает траекторию ухода, а так же каким-то образом надо еще измерять сцепление с дорогой. Вот я уверен из-за опыта, что там я успею остановится. Как автомату дать эту уверенность…
Стоит упомянуть, что даже у самых дешевых комплектаций Мерседес-бенз идет аварийная подкачка тормозной системы по передним датчикам дистанции. Они сейчас во всех меринах идут. Там даже значок загорается на дисплее. Машина готовится к аварийному торможению, не имея этой опасности. К чему это я? К тому, что машина с безопасным автопилотом — машина с наличием всех систем подготовки. У Теслы таких систем нет. Да вообще, у многих машин таких систем нет. Это прерогатива дорогих автомашин.
Не нарушайте ПДД, будьте внимательны на дороге. Я честно считаю, что основные проблемы не из-за нарушения ПДД, а из-за отсутствия должного внимания на дороге.
Вот пруф по Яндексу нашел:
http://fontanka.fi/articles/23554/
Google тоже где-то мелькал, не смог найти. Обидно, что Яндекс не занялся этим тут на родине. Тем более у нас энергия одна из самых дешевых в мире.
1. Мы сейчас говорим о привязки банковских карт для автооплаты. Вам не простительны подобные сбои, пусть и с хорошей концовкой.
2. КИВИ другая компания, но видимо реклама и ребрендинг ИХ приложения были настолько некорректны сделаны, что многие подумали о плотном союзе. Например, я стал жертвой этой рекламы.
3. Я же не смотрю что там подключается. Это уже как привычка. Мне лишь оператор отвечает, да хорошо я все отключил. Значит что-то отключил. Ах! Точно, вспомнил пока писал — гудок от мегафона. Бесплатная или нет — меня не интересует этот вопрос.
4. Я просил ее подключать?! Нет! А баланс между делом по *100# отображался именно 6000. Поэтому меня жто все и выбесило, когда по факту там минус.
5. Мне аэрофлот тоже гарантировал возврат денег за билет трансаэро бизнес классом. Вот, судимся уже целый год. Деньги отдатут — уверен, просто тянут время. Несмотря на наше дырявое государство, я верю больше страховому фонду и госкомпании, чем частной компании в период кризиса. Я к тому, что вы аккуратнее с обещаниями. Они сейчас кажутся пустыми, чуть менее чем все обращения в ТП Мегафон по поводу решения проблемы LTE на айфонах. Готов и номер назвать, и все данные… чтобы вы сами посмотрели по карточке абонента. Я с мегой давно и претензий у меня накопилось достаточно, чтоб просто перенести номер и решать их никто не шевелится. Зато на хабре хваленные рекламные статьи и призыв: несите нам деньги
НЕ ЗАСЛУЖИЛИ. И готов вам это доказать на примере работы вашего LTE
2. Без предупреждений ввели комиссию в >5% при пополнении счета банковского с баланса телефона черези QIWI. Притом узнаешь о комиссии только когда приходит SMS-ка
3. Уже на протяжении 5 лет при смене или обновлении тарифа, надо говорить оператору выключить все услуги, которые подключаются со сменой/обновлением тарифа
4. Сижу такой недавно, бах баланс около 6000₽. Подумал, наверное кто-то ошибся или я вместо 600 положил 6000. Проходит месяц и отключают Интернет. Звони в мегафон и автомат мне говорит: баланс 6000, лимит до отключение -8000. Требуется внести 661₽. Разговариваю с оператором и он мне объясняет, что я уникальный клиент и мне выдали что-то типа кредита. Попросил отключить, тк я баланс нормальный не вижу. У меня +6000 везде, включая личный кабинет.
Сейчас остался еще один осадок. Абоненская 650, но почему-то сняли 661. Видимо такой кредит
Мой главный вопрос: что лучше, банк у которого отберут лицензию и вернут деньги до 1.4млн или Мегафон с непонятной политикой, но без лицензии?
С меги полностью не ушел, но видя как работает стабильно мтс на LTE — подумываю перенести номер полностью.
Более того, добавлю. МТС значительно быстрее… точнее моментально перескакивает на сети LTE после звонка и в отличии от мегафона спокойно перескакивает с 3G на LTE. Мегафон если прыгнет во время трансляции на 3G, больше не перескакивает.
Я все. С уважением. Надеюсь, меня услышали.
Вы же приводите в пример страну Германию, где я тоже водил машину. Правда проездами. Да там соблюдают правила. Но сравнивать Францию, США и Россию с Германией не стоит совсем. Поток машин в этих трех странах превосходит в разы поток машин в Германии.
И напомню вам, что даже в статье речь идет больше о США, нежели о другой стране.
Потому что Robin Good очень указывает на русское коверканное слово.
И кстати ваш случай, будет вне системы координат данной системы.
Вы правильно сказали, есть у нас и чайники. Порой попадаются такие, что даже опытный водитель не правильно интерпретируют ситуацию. Конечно, у будущего автопилота есть главный плюс — отсутствует настроение, только логика. Где-то кто-то не выспался, кофе не допил и прочее. Шансы на аварию сильно возрастают. Это не отнять.
Лично я не готов. Потому что понимаю из опыта вождения и опыта в технике, что это технически невозможно на этот год и этот час, и за эти деньги.
К сожалению, у меня возникают сомнения в вашем опыте вождения. Мы сейчас говорим о автопилоте на который можно положится полностью. При текущих технологиях дешево на основе нейросетей это невозможно. В этом проекте слишком много «НО».
Не хочу разводить полемику, но нарисовать ситуаций реальных в котором любой человек поймет, а нейросеть может встать колом. Визуализации движения авто не хватит. Порой чтобы понять что будет дальше, надо не только смотреть на машину, а кто сидить за рулем этой машины и что это за машина в принципе. Оценивать её габариты и вес. Давайте прямо, человек на крузаке 200 или спорт-каре имеет значительно придушенное чувство страха, инстинкт самосохранения тоже работает в другой плоскости. И одно действие будет совершатся по разному.
Мне надеюсь не надо объяснять, что при обгоне транспортного средства человек приблизительно представляет, сможет он это транспортное средство обогнать если тот нажмет тапку в пол или нет. И приблизительно представляет, что делать если такой попадется на дороге и упрется рогом. И это самая простейшая ситуация на дороге, некоторые по нескольку раз в день её получают
Мое представления автопилота относится к миру фантастики. На каждой машине чип и связь с каким-то центром. Как в фильме Я, робот.
Опасность появилась >> исполнение автопилотом действий для предотвращения ситуации.
А вот человеческая реакция, в большинстве случаев, зависит от других факторов. Те кто гоняют долго и есть опыт, не дадут мне соврать — иногда опасность видишь(чувствуешь) задолго. Видимость опасной ситуации складывается напрямую из того, что происходит до самой ситуации.
Вот пару примеров:
1. Многие водители видят заранее, что человек будет перестраивать в их ряд
2. Многие водители заметив сзади лихача-шашечника переводит подсознательно фокус на него и считают траекторию. Т.е водитель уже готовится.
И таких вещей и факторов много.
Я за 10 лет проехал около 1млн км, и избегал даже в спокойном режиме вождения, многих сложных ситуации как в России, так и в США. И некоторые ситуации, например уход на обочину и управляемое торможение перед канавой — не представлю как это может сделать автомат. Т.е это очень сложная и высокопроизводительная система должна быть, которая каждую мс выбирает траекторию ухода, а так же каким-то образом надо еще измерять сцепление с дорогой. Вот я уверен из-за опыта, что там я успею остановится. Как автомату дать эту уверенность…
Стоит упомянуть, что даже у самых дешевых комплектаций Мерседес-бенз идет аварийная подкачка тормозной системы по передним датчикам дистанции. Они сейчас во всех меринах идут. Там даже значок загорается на дисплее. Машина готовится к аварийному торможению, не имея этой опасности. К чему это я? К тому, что машина с безопасным автопилотом — машина с наличием всех систем подготовки. У Теслы таких систем нет. Да вообще, у многих машин таких систем нет. Это прерогатива дорогих автомашин.
Не нарушайте ПДД, будьте внимательны на дороге. Я честно считаю, что основные проблемы не из-за нарушения ПДД, а из-за отсутствия должного внимания на дороге.