"Пунктом 9.6 Правил пользования Петербургским метрополитеном, утвержденных Приказом Комитета по транспорту от 29.06.1998 №233 (далее – Правила пользования метрополитеном) установлено, что всем лицам, находящимся на территории метрополитена, запрещается провозить громоздкий багаж, сумма измерений которого по длине, ширине, высоте, а для рулона - по высоте и двум его диаметрам или осям в основании превышает 200 см, или длина которого свыше 220 см, а также любой багаж, который может привести к травмированию пассажиров при транспортировке на эскалаторе (линолеум, рубероид, металлическую сетку в рулонах, тяжелый металлический профиль, велосипеды (за исключением складных и в чехлах) и т.п.).
Указанный пункт Правил пользования метрополитеном устанавливает возможность провоза велосипедов при наличии двух условий одновременно: велосипед должен быть складной и в чехле."
"Указанный пункт Правил пользования метрополитеном устанавливает возможность провоза велосипедов при наличии двух условий одновременно: велосипед должен быть складной и в чехле. "
Складень ездит на постоянке в багажнике а/м и регулярно используется в основном по хозяйственным нуждам.
Дело не в скорости складывания - вот представьте - осень, грязь, слякоть, темное утро, толпы людей в метро, велосипед ваш тоже грязный (локация Питер) и вам надо его сложить - опустить седло, руль, центральный узел и педали, особенно педали. Процедура так себе особенно на постоянной основе, затем по хорошему надо надеть чехол, либо хотя бы пакет мусорный, так как на вытянутых руках вы его не понесете, и о себя его протрете.
А потом еще вдавиться в тесное метро с этой железякой.
Мне хватило пары раз чтобы для себя решить что это не путь.
В автобусе особенно на межгород сильно попроще, там нет вестибюлей, эскалаторов и прочих полос препятствий, но мириться с грязными руками и одеждой придется.
Любопытное изложение банальных законов экономики.
Какие же все кругом хитрые и шкурные, а щастья нет.
Рекомендую рассматривать процесс собеседования как деловые переговоры при заключении договора на оказание услуг (с вашей стороны). Если условия не устраивают, то можно не заключать. Платежеспособность контрагента конечно проверяем перед заключение договора, во избежание сюрпризов.
Изначально главное помочь преодолеть лень и заинтересовать зарегистрироваться и привязать карту для платежа. а это задача куда более сложная чем просто вызов функции эрекции))
И все же опять мимо)
В этой отрасли очень сильная завязка на ключевой деятельности.
а/к хотят летать и только.
Аэропорт — это очень широкое понятие, на самом деле это сборище компаний заточенных на обслуживание ВС — заправка, диспетчерское обслуживание, погрузкавыгрузка ВС (кстати в порче чемоданом виноваты обычно именно они), транзит грузопассажиров, соблюдение авиабезопасности и тп.
То есть в а/п и а/к не получится грузовладельцу с экскаватором позвонить и спросить насчет самолета.
Продажами занимаются что-то типа дилеров, они имеют договора на работу с а/к, обычно с несколькими. И если вы обратитесь к ним с экскаватором, то они подберут для вас самый устраивающий вас по цене, срокам вариант. Перегнать ВС в а/п загрузки это не проблема.
Тут важно обращаться именно к грузовому агенту имеющему договора с а/к-ми, а не к просто логистической компании делающей деньги на посреднечестве.
Такая система сложилась давно, и особой криминальной подобплеки тут нет от слова совсем. У крупных агентов фрахт часто дешевле — они выкупают емкости оптом и заранее у а/к, поэтому в низкие сезоны бывает проводят распродажи беря грузы за копейки — так как емкости ими уже оплачены и их надо отбивать хоть как-то.
Вот как-то так это выглядит.
Ну тут надо смотреть что именно за груз.
Если что-то для повстанцев борющихся с мировым империализмом, то обычно такие грузы и так декларируют криво.
Если что-то официальное типа опасного радиоактивного груза — тут врать никто ради тонны керосина не станет.
Если вы о необходимости завизировать соответствие реального груза заявленному — чтож, можно пригласить представителя транзитной стороны на загрузку и он с матами отдерет гвоздодером доски на ящиках и возьмет пробы порошка и сделает лабораторные анализы подозрительно щуря глаз)))
Тут нельзя дать 100% гарантию)) ее и в морских перевозках нет, и в наземных — контроль всегда выборочный.
А честный и открытый правдодел не свяжет свою жизнь с государственной службой. Согласны?
Вот с этим согласен как бывший гос. Остальное жизнь покажет.
В принципе все описанное автором применимо например к... логисту.
Прошу подсказать откуда цифра 5. Предупреждение за 2 месяца + 1 среднемесячный если пришел и показал трудовую книжку без новых записей.
Итого 3 (три).
Не понял о чем именно публикация.
Общее направление - стучись и тебе откроют - понятно.
а на практике как в МСК? Пускают или приходится преодолевать персонал метро?
Извиняюсь что сразу не привел полный текст.
"Пунктом 9.6 Правил пользования Петербургским метрополитеном, утвержденных Приказом Комитета по транспорту от 29.06.1998 №233
(далее – Правила пользования метрополитеном) установлено, что всем лицам, находящимся на территории метрополитена, запрещается провозить громоздкий багаж, сумма измерений которого по длине, ширине, высоте, а для рулона - по высоте и двум его диаметрам или осям в основании превышает 200 см, или длина которого свыше 220 см, а также любой багаж, который может привести к травмированию пассажиров при транспортировке на эскалаторе (линолеум, рубероид, металлическую сетку в рулонах, тяжелый металлический профиль, велосипеды (за исключением складных и в чехлах) и т.п.).
Указанный пункт Правил пользования метрополитеном устанавливает возможность провоза велосипедов при наличии двух условий одновременно: велосипед должен быть складной и в чехле."
"Указанный пункт Правил пользования метрополитеном устанавливает возможность провоза велосипедов при наличии двух условий одновременно: велосипед должен быть складной и в чехле. "
В Питере работает вышеприведенная оговорка.
Опыт положителен.
Складень ездит на постоянке в багажнике а/м и регулярно используется в основном по хозяйственным нуждам.
Дело не в скорости складывания - вот представьте - осень, грязь, слякоть, темное утро, толпы людей в метро, велосипед ваш тоже грязный (локация Питер) и вам надо его сложить - опустить седло, руль, центральный узел и педали, особенно педали. Процедура так себе особенно на постоянной основе, затем по хорошему надо надеть чехол, либо хотя бы пакет мусорный, так как на вытянутых руках вы его не понесете, и о себя его протрете.
А потом еще вдавиться в тесное метро с этой железякой.
Мне хватило пары раз чтобы для себя решить что это не путь.
В автобусе особенно на межгород сильно попроще, там нет вестибюлей, эскалаторов и прочих полос препятствий, но мириться с грязными руками и одеждой придется.
На похожих весь Тель-Авив гоняет.
Как владелец складного, но не электровела могу сказать, что мультимодальность велосипеда не настолько легка и приятна как рисуют.
Складывается в основном при парковке в багажник авто либо заносе в квартиру.
Метро на практике реализуемо только при крайне острой необходимости и под дулом пистолета.
+++
полностью подтверждаю
Буду признателен пруфу с исследованиями.
Какие же все кругом хитрые и шкурные, а щастья нет.
Рекомендую рассматривать процесс собеседования как деловые переговоры при заключении договора на оказание услуг (с вашей стороны). Если условия не устраивают, то можно не заключать. Платежеспособность контрагента конечно проверяем перед заключение договора, во избежание сюрпризов.
Изначально главное помочь преодолеть лень и заинтересовать зарегистрироваться и привязать карту для платежа. а это задача куда более сложная чем просто вызов функции эрекции))
С другой стороны для малых городов РФ это может быть вполне заработок.
Большинство каментов скатились в тему — «шлюха или нет».
Краткое резюме.
В этой отрасли очень сильная завязка на ключевой деятельности.
а/к хотят летать и только.
Аэропорт — это очень широкое понятие, на самом деле это сборище компаний заточенных на обслуживание ВС — заправка, диспетчерское обслуживание, погрузкавыгрузка ВС (кстати в порче чемоданом виноваты обычно именно они), транзит грузопассажиров, соблюдение авиабезопасности и тп.
То есть в а/п и а/к не получится грузовладельцу с экскаватором позвонить и спросить насчет самолета.
Продажами занимаются что-то типа дилеров, они имеют договора на работу с а/к, обычно с несколькими. И если вы обратитесь к ним с экскаватором, то они подберут для вас самый устраивающий вас по цене, срокам вариант. Перегнать ВС в а/п загрузки это не проблема.
Тут важно обращаться именно к грузовому агенту имеющему договора с а/к-ми, а не к просто логистической компании делающей деньги на посреднечестве.
Такая система сложилась давно, и особой криминальной подобплеки тут нет от слова совсем. У крупных агентов фрахт часто дешевле — они выкупают емкости оптом и заранее у а/к, поэтому в низкие сезоны бывает проводят распродажи беря грузы за копейки — так как емкости ими уже оплачены и их надо отбивать хоть как-то.
Вот как-то так это выглядит.
Если что-то для повстанцев борющихся с мировым империализмом, то обычно такие грузы и так декларируют криво.
Если что-то официальное типа опасного радиоактивного груза — тут врать никто ради тонны керосина не станет.
Тут нельзя дать 100% гарантию)) ее и в морских перевозках нет, и в наземных — контроль всегда выборочный.