Мне кажется, что термины "функция" и "архитектура ПО" в одном предложении применяются очень редко - всё-таки уровнем функций архитектура не занимается, как мне кажется. Это первый из примеров моего полного не понимая мысли/мыслей, которые ты пытаешься озвучить.
Макси, ты очень уверенно говоришь о затыках в rusEFI, являющемся прямым конкрурентом "твоих" производных продуктов. Пожалуйста поясни, откуда у тебя эти ошибочные мнения о затыках?
Ты прав, что для 85% целевой аудитории купить логгер и редактор калибровок к стандартному ЭБУ - самое правильно.
К счастью для нас, есть очень вкусные оставшиеся 15% - во-первых это автомобили, где логгер и редактор калибровок к стандартному ЭБУ ну просто никак не купить. А во-вторых это очень серьёзные проекты, где у стандартного ЭБУ ну совсем уже не хватает ни железа, ни софта. Я вскольз упоминул багги: в их гоночной серии с 1.8 им нужно снимать 700-800 сил, за счёт четырёх (!!!) электонных заслонок во всех мыслимых местах вокруг турбины. Другой пример - VAG. Для 90% моторов там идеальны логгер и редактор калибровок, а вот для самых серьёзных проектов им уже не хватает просто изменения параметров родного ЭБУ, потому что двигатели слишком далеко ушли от стока.
Законодательство в разных странах очень разное. В США rusEFI это естественно Off road only - никаких дорог общего пользования, только частная территория. К счастью, частной территории в США много :)
https://github.com/rusefi/rusefi/wiki/Mission-Statement отвечает - мы делаем самый умный ЭБУ для энтузиастов автоспорта, причём делаем как хобби инженеров, в не как коммерческий проект с бюджетом. Но при этом однозначно эксперементируем с другими форматами.
Конечно же ты прав. 8ой запуск, первый раз на стенде — и мы обогнали родной блок только в масштабах погрешности. Это всё кардинально меняет, информация сразу же заиграла другими красками.
Так там везде одинаковая прошивка — просто параметры разные. в рамках того, что прошивка в принципе умеет — всё настраивается.
Там три поста назад была плата 10x10см двухслойная — её при желании можно сильно уменьшить. А про погружение я не могу ответить — всё это очень индивидуально. Завести мотор очень просто, а вот настроить мотор — я лично не умею. Сделать настриваемый блок и настроить блок — это две несвязанные вещи.
Список моторов
Между ними общее — механический дроссель и выкокоомные форсунки. Это видимо 99% машин 90ых-начала 2000ых, более современным может не хватит управления электронным дросселем.
www.rusefi.com — свой сайт. Можно помочь конкретными идеями по упорядочиванию и переводу вики. Много чем на самом деле можно помочь, в том числе и материально.
PS: случайно нет желания заняться тикетом sourceforge.net/p/rusefi/tickets/82/? та микро-плата за $20 — она рядом с тобой продаётся? если не продаётся, можно что-нить попридумывать
потому что R — это не M? процессоров много, Джовани один :( основаня работа — не в ядре, а поддерживать драйвера? Форум чиби тормозит, не могу найти свой там вопрос про это — но ответ был именно в этом духе.
В этом смысле оптимистичнее выглядит arm ti TMS570 — компилятор там совсем бесплатный, это автомобильный процессор и они бывают быстрые. при этом самая простенькая плата для разработки стоит $20 — http://www.ti.com/tool/LAUNCHXL-TMS57004
спасибо за автомобильную тему :)
на тему шнурков есть интересеная коллекция альтернитивных прошивок для stm32 в https://github.com/moonglow/
а как там J2534 здесь или где-нить ещё? нам его в rusEFI ЭБУ надо или не надо добавлять? :)
Мне кажется, что термины "функция" и "архитектура ПО" в одном предложении применяются очень редко - всё-таки уровнем функций архитектура не занимается, как мне кажется. Это первый из примеров моего полного не понимая мысли/мыслей, которые ты пытаешься озвучить.
Макси, ты очень уверенно говоришь о затыках в rusEFI, являющемся прямым конкрурентом "твоих" производных продуктов. Пожалуйста поясни, откуда у тебя эти ошибочные мнения о затыках?
Ты прав, что для 85% целевой аудитории купить логгер и редактор калибровок к стандартному ЭБУ - самое правильно.
К счастью для нас, есть очень вкусные оставшиеся 15% - во-первых это автомобили, где логгер и редактор калибровок к стандартному ЭБУ ну просто никак не купить. А во-вторых это очень серьёзные проекты, где у стандартного ЭБУ ну совсем уже не хватает ни железа, ни софта. Я вскольз упоминул багги: в их гоночной серии с 1.8 им нужно снимать 700-800 сил, за счёт четырёх (!!!) электонных заслонок во всех мыслимых местах вокруг турбины. Другой пример - VAG. Для 90% моторов там идеальны логгер и редактор калибровок, а вот для самых серьёзных проектов им уже не хватает просто изменения параметров родного ЭБУ, потому что двигатели слишком далеко ушли от стока.
Законодательство в разных странах очень разное. В США rusEFI это естественно Off road only - никаких дорог общего пользования, только частная территория. К счастью, частной территории в США много :)
Спасибо за тёплые слова!
https://github.com/rusefi/rusefi/wiki/Mission-Statement отвечает - мы делаем самый умный ЭБУ для энтузиастов автоспорта, причём делаем как хобби инженеров, в не как коммерческий проект с бюджетом. Но при этом однозначно эксперементируем с другими форматами.
Самые говорящие тикеты помечены smart_ecu меткой https://github.com/rusefi/rusefi/issues?q=is%3Aissue+is%3Aopen+label%3Asmart_ecu
Я как раз что-то похожее с бензиновыми двигателями делаю.
Mighty Car Mods сейчас добавлю в наш список источников информации, думаю это придаст проекту ускорения! rusefi.com/forum/viewtopic.php?f=9&t=213
Там три поста назад была плата 10x10см двухслойная — её при желании можно сильно уменьшить. А про погружение я не могу ответить — всё это очень индивидуально. Завести мотор очень просто, а вот настроить мотор — я лично не умею. Сделать настриваемый блок и настроить блок — это две несвязанные вещи.
Между ними общее — механический дроссель и выкокоомные форсунки. Это видимо 99% машин 90ых-начала 2000ых, более современным может не хватит управления электронным дросселем.
www.rusefi.com — свой сайт. Можно помочь конкретными идеями по упорядочиванию и переводу вики. Много чем на самом деле можно помочь, в том числе и материально.
В этом смысле оптимистичнее выглядит arm ti TMS570 — компилятор там совсем бесплатный, это автомобильный процессор и они бывают быстрые. при этом самая простенькая плата для разработки стоит $20 — http://www.ti.com/tool/LAUNCHXL-TMS57004
эта платформа моя текущая светлая мечта — http://rusefi.com/forum/viewtopic.php?f=13&t=407