Четыре зимы до того, как подключили газ, грел дом суммарно в 180 квадратов (2 этажа, СИП-панели) используя электрокотел и водяной теплый пол, сейчас тот же водяной пол, но уже с газовым котлом. Потребления в -30 выше 12 кВт не было ни при электрокотле, ни сейчас: котел на 24 кВт работает не больше, чем на половину мощности при отоплении, выше - при нагреве бойлера только. При этом дома 24-25 градусов. Так что при достаточном утеплении дома это вполне реальные цифры. Но напряжение у меня достаточно стабильное, по крайней мере меньше 200 В не опускалось, сейчас 230 В. Интересно, из чего у Вас дом и как он утеплен?
Писал им в группе Вконтакте, чтобы исключили мой номер из обзвона. Спросили только, с какого номера звонили и подтвердили, что это были они. Пока больше не звонили, хотя раньше достаточно часто. Не знаю, может и совпадение.
Думаю, бензин нужно не за последние полгода, а за год сравнивать - рост на сетевых АЗС около 10 процентов. Стоимость запчастей за последние полгода действительно почти не поменялась, но они практически скачкообразно выросли в прошлом году, особенно по заказным позициям, а когда закончились складские остатки, то выросли и остальные цены.
По поводу страховки - для таксистов она выросла очень значительно, особенно начиная с сентября этого года.
Про рост стоимости самих автомобилей вообще молчу. А машины в такси приходится менять довольно быстро, т.к. износ совсем не такой, как у обычного автолюбителя, соответственно это тоже закладывают в стоимость перевозок.
На самом деле, это довольно оптимальное решение, если постоянно нужно эксплуатировать электромобиль в холодном климате. Энергия от сгорания топлива тратится только на необходимый нагрев салона (и, возможно, батареи?), при этом расход там очень небольшой (обычно менее 1 литра в час), хотя салон минивэна заметно больше салона обычного автомобиля. При этом все плюсы электромобиля, такие как отсутствие регулярного ТО и комфорт при езде без переключений передач, сохраняются. Но это при том условии, что есть где заряжать парк этих электромобилей, а также что ежедневные пробеги не превышают запаса хода.
Думаю, если будет батарея около 60-75 кВт, то такого запаса хода можно добиться (при расходе 12-15 кВт/100 км) при небыстрой езде по трассе или в городе летом, когда не требуется подогревать салон и батарею. Кондиционер только в совсем уж сильную жару заметно тратит энергию, но все равно эти траты не сопоставимы с обогревом зимой, когда пробег процентов на 40-50 падает (в зависимости от температуры и количества запусков, т.е. с нуля нагревать несколько раз за день более затратно, чем нагреть один раз и ехать куда-то далеко). Освещение и дополнительные приборы влияют очень мало относительно расхода на непосредственно езду и подогрев.
Но это на уровне догадок. Если окажется, что батарея меньшей емкости, то тут вариантов вообще нет — пробег будет меньше. Более того, при езде по трассе со скоростью около 100 км/ч расход также будет не 12-15, а все 20 и выше кВт/100 км.
По сути, сейчас максимальный запас хода определяет соотношение емкости батареи, массы автомобиля и его аэродинамика (на больших скоростях). И это соотношение почти у всех электромобилей сейчас одинаковое.
Хоть машина и ускоряется, но достаточно медленно и только до оборотов холостого хода двигателя. Это как раз скорее ограничение автоматической коробки, хотя на некоторых машинах есть режим Hold, который при повторном или более сильном нажатии педали тормоза на уже стоящей машине включается, а выключается только при нажатии газа, т.е. при отпускании тормоза машина не начинает сама ехать.
В случае с электромобилями и включенным режимом одной педали такой проблемы также нет: машина не начнет ускоряться при отпускании тормоза (если, конечно, она не стоит на спуске) — и вот это как раз очень удобно, на мой взгляд.
Соглашусь. К управлению одной педалью привыкаешь очень быстро, в городе вообще это очень удобно, особенно на светофорах — в последнее время только в таком режиме и езжу. Но когда кто-то пытается вклиниться, или просто едешь чуть более динамично, педаль тормоза требуется, рекуперации недостаточно (особенно при достаточно сильном торможении с большой скорости, например, на трассе). Невозможно сделать так, чтобы при отпускании машина вставала колом: в таком случае усилие разгона/торможения одной педалью дозировать будет очень сложно, т.к. комфортный ход педали ограничен физиологически движением стопы.
Два года назад обращался по гарантии у нас в России — на iPhone XR после почти года использования отказал NFC, причем проблема возникала периодически. Заменили телефон целиком примерно за 2 недели после тестирования, хотя он и был, конечно же, со следами эксплуатации. Да, тогда это был официально купленный телефон и официальный сервис. При этом даже чек не запрашивали — просто по серийному номеру. Не думаю, что это какое-то исключение из правил.
По поводу "Госуслуги Авто" — там код обновляется каждую секунду, потому что в один QR-код информацию не удалось запихнуть, и там по кругу крутятся 3-4 QR-кода, и их все нужно отсканировать. Т.е. это не обновление одного кода каждую секунду, а просто "составной" QR-код. Не уверен, что со временем он меняется.
Спасибо за ожидание. Наши технические специалисты проверили, почему не работает браузер Google, и выяснили, что ограничений на нашей стороне нет. Чтобы всё заработало, попробуйте включите и выключите авиарежим на смартфоне.
Также рекомендуем проверить устройство на наличие вредоносных программ и установить антивирус.
Если сложности сохранятся, пожалуйста, обратитесь в поддержку Google для уточнения информации.
С нашей стороны ограничений на работу сервиса нет, поэтому мы никак помочь в этом не можем :(
Как вариант это попробовать перезагрузить телефон, возможно получится сменить IP, если нет, и проблема останется, то нужно обращаться в поддержку сервиса.
С нашей стороны данный вопрос решить не получится, поэтому мы и дали вам рекомендации выше, что можно сделать в этом случае.
Сам адрес у вас динамический, т.е. он меняется, иногда перезагрузка телефона/режим полета может помочь его сменить.
Получается, что IP-адрес или весь диапазон попал в какой-то черный список, но решать это предлагается пользователю, а не тому, чей это диапазон адресов...
Это в случае с обычной ипотекой: либо по полной ставке, либо по сниженной ставке, но с повышенной ценой на сам объект — этот вариант хуже, т.к. исключает по сути целесообразность досрочного погашения, да и реально в случае форс-мажора стоимость жилья может не перекрыть сумму кредита. В случае же с ИТ-ипотекой ставка просто ниже за счет субсидирования, т.е. стоимость объекта остается такой же, как и в случае обычной ипотеки.
Хотя рынок первички сейчас как раз сильно перегрет из-за всяких льготных ипотек, как раз строительство дома, на мой взгляд, — далеко не самый плохой вариант, особенно в случае этого дешевого кредита.
Все просто: даже 1000 рублей лучше, чем 0 рублей, тем более когда для этого не нужно прилагать никаких усилий.
PS У меня кэшбэк по кредитной карте получается от 500 до 3000 рублей в месяц, в зависимости от трат. У многих бывает еще повышенный кэшбэк на какие-то определенные категории.
Ещё плюс небольшой: при воровстве теряешь только ту сумму, которая есть в кошельке.
Разве это плюс? В случае потери карты и быстром обнаружении пропажи не теряешь вообще ничего, кроме времени (и то, пользоваться деньгами со счета можно при этом, как правило).
На самом деле, зарплата IT-шника на каком-нибудь производственном заводе (и это не обязательно программист, а в большинстве случаев просто "эникейщик", который и сеть протянет, и как-то настроит программу) зачастую даже меньше, чем зарплата непосредственно работника на сделке. Так что не исключено, что суммарно такие IT-шники получают, работая на конвейере, ту же зарплату, что и все остальные.
Если в принципе интересно мнение со стороны (Chevrolet Bolt):
Живу в частном секторе в 15 км от города (Челябинск), заряжаюсь раз в 3 дня по ночам. Экономия на бензине колоссальная, быстрыми зарядками пользовался только на трассе при поездках между городами (очень редко, ну и это уже без экономии получается).
Отсутствие вибраций, переключений от коробки. Нет ТО как на бензиновом двигателе: не надо менять ни масло, ни фильтры (кроме салонного), колодки за 90 тысяч пробега почти не стерлись (из-за торможения рекуперацией в 99%).
Но при этом без наличия розетки для зарядки я бы вряд ли решился сейчас пересесть на электромобиль, инфраструктура для ежедневного использования пока только развивается у нас.
Зимой запас хода меньше процентов на 40 (200 км вместо 300 летом), но в целом никаких проблем.
Уже давно эксплуатируются такие станции, где несколько разных разъемов (и даже быстрая и медленная зарядка одновременно), причем использовать их можно одновременно, а новость выглядит так, будто это какое-то ноу-хау… Хорошо, если действительно прям все компоненты отечественные, но так ли это на самом деле.
Могу сказать только о выборке, которую вижу лично. У нас на работе по сухой погоде достаточно много сотрудников приезжают на велосипедах. Но если по прогнозу обещают дожди, или же дождь уже идет, на велосипедах никого нет - пользуются либо личным автотранспортом, либо служебным автобусом. Да и на дорогах в дождливую погоду велосипедистов летом почти не вижу (за редким исключением).
Не будет, это просто нереально, на мой взгляд. Конечно, хочется, чтобы всегда весь снег был почищен, дорожки все посыпаны и т.д., но я понимаю, что у нас (в Челябинске, например) для этого банально никогда не хватит денег, потому что площади большие, снег всегда идет "внезапно" и по-много. И если дороги расчистить достаточно просто, а это все же основной пассажиропоток, да и транспортный поток, то вот почистить тротуары, велодорожки и т.д., да еще и не просто почистить, а вывезти снег совсем, чтобы можно было пользоваться зимой СИМ - это колоссальный труд, на который нужно просто огромное количество человеко-часов и техники, а где же их взять?
Да и что-то мне подсказывает, что ехать зимой на велосипеде на работу в пуховике даже по почищенным дорожкам мало ко захочет.
Четыре зимы до того, как подключили газ, грел дом суммарно в 180 квадратов (2 этажа, СИП-панели) используя электрокотел и водяной теплый пол, сейчас тот же водяной пол, но уже с газовым котлом. Потребления в -30 выше 12 кВт не было ни при электрокотле, ни сейчас: котел на 24 кВт работает не больше, чем на половину мощности при отоплении, выше - при нагреве бойлера только. При этом дома 24-25 градусов. Так что при достаточном утеплении дома это вполне реальные цифры. Но напряжение у меня достаточно стабильное, по крайней мере меньше 200 В не опускалось, сейчас 230 В. Интересно, из чего у Вас дом и как он утеплен?
Писал им в группе Вконтакте, чтобы исключили мой номер из обзвона. Спросили только, с какого номера звонили и подтвердили, что это были они. Пока больше не звонили, хотя раньше достаточно часто. Не знаю, может и совпадение.
Думаю, бензин нужно не за последние полгода, а за год сравнивать - рост на сетевых АЗС около 10 процентов. Стоимость запчастей за последние полгода действительно почти не поменялась, но они практически скачкообразно выросли в прошлом году, особенно по заказным позициям, а когда закончились складские остатки, то выросли и остальные цены.
По поводу страховки - для таксистов она выросла очень значительно, особенно начиная с сентября этого года.
Про рост стоимости самих автомобилей вообще молчу. А машины в такси приходится менять довольно быстро, т.к. износ совсем не такой, как у обычного автолюбителя, соответственно это тоже закладывают в стоимость перевозок.
На самом деле, это довольно оптимальное решение, если постоянно нужно эксплуатировать электромобиль в холодном климате. Энергия от сгорания топлива тратится только на необходимый нагрев салона (и, возможно, батареи?), при этом расход там очень небольшой (обычно менее 1 литра в час), хотя салон минивэна заметно больше салона обычного автомобиля. При этом все плюсы электромобиля, такие как отсутствие регулярного ТО и комфорт при езде без переключений передач, сохраняются. Но это при том условии, что есть где заряжать парк этих электромобилей, а также что ежедневные пробеги не превышают запаса хода.
Думаю, если будет батарея около 60-75 кВт, то такого запаса хода можно добиться (при расходе 12-15 кВт/100 км) при небыстрой езде по трассе или в городе летом, когда не требуется подогревать салон и батарею. Кондиционер только в совсем уж сильную жару заметно тратит энергию, но все равно эти траты не сопоставимы с обогревом зимой, когда пробег процентов на 40-50 падает (в зависимости от температуры и количества запусков, т.е. с нуля нагревать несколько раз за день более затратно, чем нагреть один раз и ехать куда-то далеко). Освещение и дополнительные приборы влияют очень мало относительно расхода на непосредственно езду и подогрев.
Но это на уровне догадок. Если окажется, что батарея меньшей емкости, то тут вариантов вообще нет — пробег будет меньше. Более того, при езде по трассе со скоростью около 100 км/ч расход также будет не 12-15, а все 20 и выше кВт/100 км.
По сути, сейчас максимальный запас хода определяет соотношение емкости батареи, массы автомобиля и его аэродинамика (на больших скоростях). И это соотношение почти у всех электромобилей сейчас одинаковое.
Хоть машина и ускоряется, но достаточно медленно и только до оборотов холостого хода двигателя. Это как раз скорее ограничение автоматической коробки, хотя на некоторых машинах есть режим Hold, который при повторном или более сильном нажатии педали тормоза на уже стоящей машине включается, а выключается только при нажатии газа, т.е. при отпускании тормоза машина не начинает сама ехать.
В случае с электромобилями и включенным режимом одной педали такой проблемы также нет: машина не начнет ускоряться при отпускании тормоза (если, конечно, она не стоит на спуске) — и вот это как раз очень удобно, на мой взгляд.
Соглашусь. К управлению одной педалью привыкаешь очень быстро, в городе вообще это очень удобно, особенно на светофорах — в последнее время только в таком режиме и езжу. Но когда кто-то пытается вклиниться, или просто едешь чуть более динамично, педаль тормоза требуется, рекуперации недостаточно (особенно при достаточно сильном торможении с большой скорости, например, на трассе). Невозможно сделать так, чтобы при отпускании машина вставала колом: в таком случае усилие разгона/торможения одной педалью дозировать будет очень сложно, т.к. комфортный ход педали ограничен физиологически движением стопы.
Два года назад обращался по гарантии у нас в России — на iPhone XR после почти года использования отказал NFC, причем проблема возникала периодически. Заменили телефон целиком примерно за 2 недели после тестирования, хотя он и был, конечно же, со следами эксплуатации. Да, тогда это был официально купленный телефон и официальный сервис. При этом даже чек не запрашивали — просто по серийному номеру. Не думаю, что это какое-то исключение из правил.
По поводу "Госуслуги Авто" — там код обновляется каждую секунду, потому что в один QR-код информацию не удалось запихнуть, и там по кругу крутятся 3-4 QR-кода, и их все нужно отсканировать. Т.е. это не обновление одного кода каждую секунду, а просто "составной" QR-код. Не уверен, что со временем он меняется.
Получил вот такие ответы от техподдержки Yota:
Получается, что IP-адрес или весь диапазон попал в какой-то черный список, но решать это предлагается пользователю, а не тому, чей это диапазон адресов...
В Челябинской области на Yota уже давно такая проблема почти у всех, google.com отдает ошибку 403. В чат писал — ответа вообще не дождался.
Это в случае с обычной ипотекой: либо по полной ставке, либо по сниженной ставке, но с повышенной ценой на сам объект — этот вариант хуже, т.к. исключает по сути целесообразность досрочного погашения, да и реально в случае форс-мажора стоимость жилья может не перекрыть сумму кредита. В случае же с ИТ-ипотекой ставка просто ниже за счет субсидирования, т.е. стоимость объекта остается такой же, как и в случае обычной ипотеки.
Хотя рынок первички сейчас как раз сильно перегрет из-за всяких льготных ипотек, как раз строительство дома, на мой взгляд, — далеко не самый плохой вариант, особенно в случае этого дешевого кредита.
Все просто: даже 1000 рублей лучше, чем 0 рублей, тем более когда для этого не нужно прилагать никаких усилий.
PS У меня кэшбэк по кредитной карте получается от 500 до 3000 рублей в месяц, в зависимости от трат. У многих бывает еще повышенный кэшбэк на какие-то определенные категории.
Разве это плюс? В случае потери карты и быстром обнаружении пропажи не теряешь вообще ничего, кроме времени (и то, пользоваться деньгами со счета можно при этом, как правило).
Но со следующего года, вроде, так что под этот призыв, все же, 27 лет достаточно.
На самом деле, зарплата IT-шника на каком-нибудь производственном заводе (и это не обязательно программист, а в большинстве случаев просто "эникейщик", который и сеть протянет, и как-то настроит программу) зачастую даже меньше, чем зарплата непосредственно работника на сделке. Так что не исключено, что суммарно такие IT-шники получают, работая на конвейере, ту же зарплату, что и все остальные.
Если в принципе интересно мнение со стороны (Chevrolet Bolt):
Живу в частном секторе в 15 км от города (Челябинск), заряжаюсь раз в 3 дня по ночам. Экономия на бензине колоссальная, быстрыми зарядками пользовался только на трассе при поездках между городами (очень редко, ну и это уже без экономии получается).
Отсутствие вибраций, переключений от коробки. Нет ТО как на бензиновом двигателе: не надо менять ни масло, ни фильтры (кроме салонного), колодки за 90 тысяч пробега почти не стерлись (из-за торможения рекуперацией в 99%).
Но при этом без наличия розетки для зарядки я бы вряд ли решился сейчас пересесть на электромобиль, инфраструктура для ежедневного использования пока только развивается у нас.
Зимой запас хода меньше процентов на 40 (200 км вместо 300 летом), но в целом никаких проблем.
Уже давно эксплуатируются такие станции, где несколько разных разъемов (и даже быстрая и медленная зарядка одновременно), причем использовать их можно одновременно, а новость выглядит так, будто это какое-то ноу-хау… Хорошо, если действительно прям все компоненты отечественные, но так ли это на самом деле.
Могу сказать только о выборке, которую вижу лично. У нас на работе по сухой погоде достаточно много сотрудников приезжают на велосипедах. Но если по прогнозу обещают дожди, или же дождь уже идет, на велосипедах никого нет - пользуются либо личным автотранспортом, либо служебным автобусом. Да и на дорогах в дождливую погоду велосипедистов летом почти не вижу (за редким исключением).
Не будет, это просто нереально, на мой взгляд. Конечно, хочется, чтобы всегда весь снег был почищен, дорожки все посыпаны и т.д., но я понимаю, что у нас (в Челябинске, например) для этого банально никогда не хватит денег, потому что площади большие, снег всегда идет "внезапно" и по-много. И если дороги расчистить достаточно просто, а это все же основной пассажиропоток, да и транспортный поток, то вот почистить тротуары, велодорожки и т.д., да еще и не просто почистить, а вывезти снег совсем, чтобы можно было пользоваться зимой СИМ - это колоссальный труд, на который нужно просто огромное количество человеко-часов и техники, а где же их взять?
Да и что-то мне подсказывает, что ехать зимой на велосипеде на работу в пуховике даже по почищенным дорожкам мало ко захочет.