Вообще, мне кажется, очень многое зависит от преподавателя/методики. Кому не повезло — потом рассказывают, насколько «натуральный» метод лучше. В моём случае самым крупным скачком в уровне английского был именно год занятий с репетитором в старших классах.
Беда в том, что рама подобрана под меня, седло отлично подходит, руль несколько хватов позволяет, контакты стоят. И всё равно через некоторое время возникает сильный дискомфорт, в итоге проезжаю столько же, сколько раньше на китайском хардтейле за несколько тысяч рублей с маленькой рамой. Всё хочу до байкфита добраться, да рядом нет нигде. Но вообще, есть подозрение, что просто не получается не торопиться на велосипеде, в итоге быстро устаю.
И 100 км и на лонгборде не так много. А если без рюкзака на нём ехать, то это вообще небольшая нагрузка.
Ну, при разгоне с горки перед поворотом безопасен разве что бульдозер (потому что разогнаться особо не выйдет), а в общем случае одни виды транспорта всё-таки опаснее других.
1) Возможно, неправильно подобрано седло, оно должно подходить под параметры таза.
2) Бананчики, сникерсы.
Но вообще на велосипеде тяжелей далеко ехать, чем на лонгборде. Зато быстрей.
Честно говоря, куда больше доверия классической форме защиты запястий (с угловыми пластинами). А так вообще, думаю, ему нужны Hired Hands — и полуперчатки, и пластины.
У меня была безумная идея, проехать эти 34 км на обычном самокате, но у меня нет столько сил. Я 8км с трудом то вытяну (из практики группых самокатных покатушек)
Я на самокате катался мало, но сильно подозреваю, что это такое же заблуждение, которое бывает на велосипедах и лонгбордах. Проезжаешь двадцать километров: «всё, жопа, я сейчас сдохну». После этого проезжаешь ещё восемьдесят: «ой, а что, так можно было?»
Если хороший рюкзак — не мешает. Адриан Ох проехал полмира с тринадцатикилограммовым здоровым рюкзаком, пока не перешёл на детскую коляску для снаряжения. Сам я в дальняках нагружаю килограммов на семь. Мне кажется, на небольших расстояниях можно хоть двадцать нагрузить.
Сурово. В такой ситуации на нём особо не покатаешься. Я последние годы жил в городе, где тротуаров вообще практически нет, катался по ДОПам (а за городом — по шоссе), но там трафик не такой, как в России — нет мамкиных шумахеров, преобладают мотоциклы.
1. Лонгборд с колёсами 85 мм едет и по посредственному асфальту, и даже по ровной грунтовке (без удовольствия, конечно, но несколько сотен метров доводилось проезжать через парк). В России кроме Питера не катался, но даже по Камбодже вполне можно ездить.
2. У лонгборда они довольно низкие, если речь идёт о поездке из точки А в точку Б. Требования возникают тогда, когда хочется на нём сделать что-то посложнее. Ну и встать на него на порядок проще, чем на ролики (а упасть сложней: в большинстве случаев на скоростях до тридцатки человек остаётся на ногах).
У лонгборда как средства передвижения в России две проблемы: зима и сочетание инфраструктуры и трафика. На нём куда безопаснее ездить там, где есть велодорожки (например, Южная Корея) или где скорости ниже и преобладают мотоциклы (ЮВА). В Питере же остаются только тротуары, а это всё-таки так себе удовольствие.
Честно говоря, как человек, пробовавший кататься на стриде, могу заверить, что лонгборд и самокат гораздо комфортнее. Стрида выигрывает только в размере колёс.
Вообще, с этой точки зрения лучше всего лонгборд. После ста километров на лонгборде тело болит куда меньше, чем после ста километров на велосипеде. Никакой тебе ноющей спины и шеи.
В Sony Xperia XZ2 Compact сделали толщину 12 мм (лежит в руке шикарно, держит долго), так нытьём сразу весь интернет затопило. Говорят, следующий компакт будет тонкий, плоский и со стеклянным задом.
Главное — чтобы была широкоугольная камера в дополнение к основной. От остальных толку немного (что показывают гуглопиксели, прекрасно обходящиеся одной камерой), а вот ширик ничем не заменить.
Это, скорее, оптимизация у многих производителей никак не догонит железо. По факту же при должной оптимизации даже на топовом железе вполне реальны 7-9 часов экрана и два дня при небольшой нагрузке с аккумулятором 3000 мАч.
Кстати, возможно, я что-то не так делал, но у меня оно работает дико медленно. Два компьютера стоят рядом, подключены к одному вайфаю, а скорости ниже чем у Яндекс-диска.
И 100 км и на лонгборде не так много. А если без рюкзака на нём ехать, то это вообще небольшая нагрузка.
2) Бананчики, сникерсы.
Но вообще на велосипеде тяжелей далеко ехать, чем на лонгборде. Зато быстрей.
2. У лонгборда они довольно низкие, если речь идёт о поездке из точки А в точку Б. Требования возникают тогда, когда хочется на нём сделать что-то посложнее. Ну и встать на него на порядок проще, чем на ролики (а упасть сложней: в большинстве случаев на скоростях до тридцатки человек остаётся на ногах).
У лонгборда как средства передвижения в России две проблемы: зима и сочетание инфраструктуры и трафика. На нём куда безопаснее ездить там, где есть велодорожки (например, Южная Корея) или где скорости ниже и преобладают мотоциклы (ЮВА). В Питере же остаются только тротуары, а это всё-таки так себе удовольствие.