Плотность не значит, что проблемы выше, они просто отчасти другие. Решающая разница в другом: в Хельсинки ограничение в городе максимум 50 км/час (кроме нескольких шоссе без светофоров и переходов, которые подходят в городу и частично заходят в его пределы), на многих даже оживленных улицах 40, на мелких улицах (а это просто сотни километров по всему городу!) 30. Ширина улиц, количество и расположение переходов, наличие велодорожек соответствует ограничениям скорости — почти нигде нет ощущения, что «чо-то медленно еду, надо поддать», скорее наоборот — способствует внимательности и нежеланию брать на себя лишний риск.
Как найти не шарлатана? Читать публикации, смотреть выступления (очень многие психотерапевты ведут блог, инстраграм, канал на Youtube, некоторые даже пишут книги). Откровенную халтуру сразу можно отфильтровать. Дальше уже сложнее — чтобы начать разбираться, может оказаться не лишним почитать какую-нить базовую книгу типа введения в психологию или какую-нибудь книгу из «классических», но рассчитанную на неподготовленного читателя и относительно современную (у меня так получилось, что начал с Эрика Берна). Читать Фрейда и Юнга «как есть» наверное не стоит с самого начала :)
Но если ситуация «горит», может быть не до книг. Ну или если книги уже прочитаны, тогда следующий шаг: назначить тестовую встречу, они иногда бывают бесплатными или хотя бы со скидкой. Ну и в худшем случае — цена потери не очень большая (никто не заставляет брать «подписку на год» сразу, просто одну встречу).
Еще очень хорошо, как выяснилось, может сработать рекомендация. Не та, что в Интернете, а если поделиться с друзьями и, при случае, знакомыми мыслью о том, что накопились неразрешимые проблемы и есть идея обратиться к психотерапевту. Сейчас это уже не в диковинку (особенно в обеспеченных/образованных кругах), многие скажут «о да, а тоже занимался/занимаюсь с психотерапевтом», вот тут и можно попросить контакт и отзывы.
Перед обращением к психотерапевту хорошо бы сформулировать, в чем конкретно проблема и какой видится жизнь после ее решения, лучше это записать. Тогда и самому можно будет возвращаться к этим записям и видеть, есть ли прогресс.
Иногда дело оборачивается так, что специалист вроде и достойный, но работа как-то не идет. Это нормально, лучше понять этот раньше, чем позже и попробовать, как пойдет с другим. Важно впрочем не переборщить :) В какой-то момент все равно будут трудности, может быть откроется какое-то не очень приятное понимание себя, своих мыслей и поступков, иногда будет хотется забросить всю эту терапию, будет казаться, что прогресса нет и т.д. Ну а иногда наоборот — просто одно открытие за другим, прилив сил и ощущение, что «наконец-то меня понимают».
Например потому что помимо фуллтайм работы и семьи человек может отдохнуть хочет, каким-то своим хобби заняться, а не заборы красить и подъезды убирать?
Кроме того, в России зачастую «инициатива наказуема», ну или просто предлагаемое улучшение никак не вписывается в то, что готова принять как недалекая и коррумпированая власть, так и 90% обитателей того же условного «подъезда».
Разработчики каждого сервиса сами отвечают за его функционирование в production’е
Это нормально, представьте на своём месте несчастного админа, который должен чинить ваш велосипед даже не представляя как он работает.
Можно и так, но в нормальных конторах за это платят по двойному тарифу (после выполнения 8 часов в день), дают возможность выспаться/не приходить в офис на следующий день и либо создают график дежурств, либо не обижаются, что человек не чинит прод, когда у него уже запланированы какие-то личные дела на вечер.
Капитан Очевидность подсказывает: чтобы делать не точечно во многих местах надо будет сносить здания или что-то другое полезное. Лишние квадратные метры под дорогу из ниоткуда не возьмутся…
Зависит от страховой. Если есть ограничение по метрам — ну, тогда все и так понятно. Если нет — надо смотреть, чтобы не было упомянуто «горных походов» (т.к. при желании это можно подвести под горный поход, хотя 99% людей приезжают туда на поезде, проходят маршрут за 3-6 часов, заходя по пути в горный ресторан, и едут обратно, какой тут «поход»)?
Еще небольшая деталь — этот маршрут весь размечен (как и многие другие в Швейцарии), то есть понятие экстремального туризма тут сложно применить, я думаю. Но вот грань между «просто» страховкой и «активным туризмом» провести и правда сложно.
Очень однобоко. В Америке середины 20-го века автомобильные дороги может и сыграли значимую роль, но впоследствии гораздо важнее кажется развитие авиасообщения (и его удешевление), различные соглашения между странами (отсутствие виз, двойного налогообложения, возможность начать работу без специального разрешения и т.д.), развитие коммуникаций (возможность узнать о работе где-то там далеко, впоследствии — даже принять участие в собеседовании удаленно).
В Москве 5 миллионов машин и это только официальная статистика (не уверен, что они считают автомобили, которые въезжают в город, а не просто зарегистрированные).
А зачем сейчас лезут на дорогу пешеходы? Даже при наличии ограждений.
Потому что переходы должны быть там, где людям удобно, а не там, где кто-то их нарисовал, не выходя из кабинета (или зная реальную обстановку, но решив, что непрерывный поток автомобилей важнее каких-то там пешеходов).
На остальные вопросы уже ответили, осталось только качество воздуха и шум. Что это за бред вообще, «от автомобилей воздух становится чище»? Во многих крупных городах автотранспорт является основным источником загрязнения воздуха, опережая даже отопление.
Сгорание топлива остается сгоранием. Автомобили стали лучше по сравнению с 70-ми и даже 90-ми, но зато и количество их стало огромным. И мощность тоже. Помимо собственно топлива, добавьте еще и микрочастицы от стирания шин об асфальт.
Вы думаете неспроста города устраивают дни, когда автомобили запрещены? (Париж делал это уже 4 раза, загрязнение воздуха снижалось на 40%)
Насчет шума — у меня под окнами дорога 70 км/ч, поэтому я знаю о чем говорю.
эстакада бы пропускала бы на автомобилях 6000 человек в час. До 144000 человек в сутки
6000 в час != 144000 в сутки, т.к. по ночам почти никто не ездит, за пределами часа пик тоже нагрузка меньше.
Разница между железной и обычной дорогой еще и в том, что на железной дороге при увеличении количества пассажиров можно добавить вагонов и/или пустить поезда чаще.
Ну и не последнее соображение — от чего меньше шума и чище воздух — от легкого поезда или тысяч автомобилей?
Более того, тут еще и пешеходная дорожка подводит к этому месту, а перехода нет: goo.gl/maps/yUAqdib4caN2
То есть, как обычно, сочетание нескольких причин в одни момент привели к катастрофе.
Здесь причин аж четыре:
— неграмотное проектирование или проектирование, умышленно отдающее приоритет моторным транспортным средствам в ущерб всему остальному
— невнимательность пешехода
— баг автопилота
— водитель, который пялится в смартфон, а не смотрит на дорогу
Температуру — слишком просто, но вообще +1 к самой идее. Мне не очень понятно, зачем какую-то фигню вставлять себе под кожу, когда с этим справляется ключ. Зато если импланты научатся собирать разные данные о состоянии организма, анализировать их и давать советы/предупреждения, то вся затея станет намного привлекательнее.
Был ли референдум? Насколько я понимаю, проблема как раз в том, что не было:
Opponents of major power plant investment Murkraftwerk suffered a defeat in court as the Vienna administrative court (VwGH) turned down the appeal against the earlier rejection of the call for a referendum on the investment. (https://www.bloomberg.com/research/stocks/private/snapshot.asp?privcapId=26123324)
Но если ситуация «горит», может быть не до книг. Ну или если книги уже прочитаны, тогда следующий шаг: назначить тестовую встречу, они иногда бывают бесплатными или хотя бы со скидкой. Ну и в худшем случае — цена потери не очень большая (никто не заставляет брать «подписку на год» сразу, просто одну встречу).
Еще очень хорошо, как выяснилось, может сработать рекомендация. Не та, что в Интернете, а если поделиться с друзьями и, при случае, знакомыми мыслью о том, что накопились неразрешимые проблемы и есть идея обратиться к психотерапевту. Сейчас это уже не в диковинку (особенно в обеспеченных/образованных кругах), многие скажут «о да, а тоже занимался/занимаюсь с психотерапевтом», вот тут и можно попросить контакт и отзывы.
Перед обращением к психотерапевту хорошо бы сформулировать, в чем конкретно проблема и какой видится жизнь после ее решения, лучше это записать. Тогда и самому можно будет возвращаться к этим записям и видеть, есть ли прогресс.
Иногда дело оборачивается так, что специалист вроде и достойный, но работа как-то не идет. Это нормально, лучше понять этот раньше, чем позже и попробовать, как пойдет с другим. Важно впрочем не переборщить :) В какой-то момент все равно будут трудности, может быть откроется какое-то не очень приятное понимание себя, своих мыслей и поступков, иногда будет хотется забросить всю эту терапию, будет казаться, что прогресса нет и т.д. Ну а иногда наоборот — просто одно открытие за другим, прилив сил и ощущение, что «наконец-то меня понимают».
Удачи! ;)
Кроме того, в России зачастую «инициатива наказуема», ну или просто предлагаемое улучшение никак не вписывается в то, что готова принять как недалекая и коррумпированая власть, так и 90% обитателей того же условного «подъезда».
Можно и так, но в нормальных конторах за это платят по двойному тарифу (после выполнения 8 часов в день), дают возможность выспаться/не приходить в офис на следующий день и либо создают график дежурств, либо не обижаются, что человек не чинит прод, когда у него уже запланированы какие-то личные дела на вечер.
Капитан Очевидность подсказывает: чтобы делать не точечно во многих местах надо будет сносить здания или что-то другое полезное. Лишние квадратные метры под дорогу из ниоткуда не возьмутся…
А вот практически исключить легковые автомобили из своей жизни — можно. Становится в итоге только лучше, не только в плане рисков попасть в ДТП.
Еще небольшая деталь — этот маршрут весь размечен (как и многие другие в Швейцарии), то есть понятие экстремального туризма тут сложно применить, я думаю. Но вот грань между «просто» страховкой и «активным туризмом» провести и правда сложно.
В Москве 5 миллионов машин и это только официальная статистика (не уверен, что они считают автомобили, которые въезжают в город, а не просто зарегистрированные).
Потому что переходы должны быть там, где людям удобно, а не там, где кто-то их нарисовал, не выходя из кабинета (или зная реальную обстановку, но решив, что непрерывный поток автомобилей важнее каких-то там пешеходов).
Сгорание топлива остается сгоранием. Автомобили стали лучше по сравнению с 70-ми и даже 90-ми, но зато и количество их стало огромным. И мощность тоже. Помимо собственно топлива, добавьте еще и микрочастицы от стирания шин об асфальт.
Вы думаете неспроста города устраивают дни, когда автомобили запрещены? (Париж делал это уже 4 раза, загрязнение воздуха снижалось на 40%)
Насчет шума — у меня под окнами дорога 70 км/ч, поэтому я знаю о чем говорю.
6000 в час != 144000 в сутки, т.к. по ночам почти никто не ездит, за пределами часа пик тоже нагрузка меньше.
Разница между железной и обычной дорогой еще и в том, что на железной дороге при увеличении количества пассажиров можно добавить вагонов и/или пустить поезда чаще.
Ну и не последнее соображение — от чего меньше шума и чище воздух — от легкого поезда или тысяч автомобилей?
То же самое с работой с 8 до 14 — а обед куда при этом делся?
goo.gl/maps/yUAqdib4caN2
То есть, как обычно, сочетание нескольких причин в одни момент привели к катастрофе.
Здесь причин аж четыре:
— неграмотное проектирование или проектирование, умышленно отдающее приоритет моторным транспортным средствам в ущерб всему остальному
— невнимательность пешехода
— баг автопилота
— водитель, который пялится в смартфон, а не смотрит на дорогу
Opponents of major power plant investment Murkraftwerk suffered a defeat in court as the Vienna administrative court (VwGH) turned down the appeal against the earlier rejection of the call for a referendum on the investment. (https://www.bloomberg.com/research/stocks/private/snapshot.asp?privcapId=26123324)