они как раз поставляются провайдерами DVB-T/C/S (есть CAM-модули и для спутниковых операторов так, что даже ресиверов не надо!), провайдеры их не любят офишировать, но иногда сдаются. Непосредственно в модуле находится, скажем так, программа, которая может декриптовать поток, ибо кодировок великое множество. А на карте, которая уже вставляется в модуль, лежат ключи, привязанные к подписке. Иногда для просмотра «открытых» программ нужен только модуль без карты. И фиг знает, почему не сделать нечто похожее для ИПТВ — ввёл логин и пароль и смотри. Один логин — одно возможное подключение (это для борьбы с пиратством)
вот это больше всего бесит. Причём, чисто технически, не проблема же воткнуть тот же сетевой кабель в телек, установить ключи/ввести пароль и смотреть всё с одного. Но провайдеры как правило против
В Норвегии есть лицензия, около 3 тысяч крон в год (приблизительно 24 тысячи рублей), за это ты получаешь право смотреть… Тадам! 3 канала NRK (их так-то 4, но NRK3 и NRKSuper работают на одном канале, просто в разное время). Зато да, рекламы нет. Минимальный пакет эфирного ТВ стоит 449 крон (зато возможность на 4 телеках смотреть), либо за 259 крон в месяц выбрать 6 каналов плюсок к НРКо. Для сравнения, ИПТВ можно найти и за 199 крон (все НРКо, плюс ТВ2 и ТВ-Норге, и даже несколько виасатовских каналов. Для большинства — самое то. И да, лицензию всё равно платить надо.
Про дорогу до Киркенеса я ничего не говорю — там изначально инфраструктуры нет, поэтому без разницы, что строить. Даже если Стуртингет внезапно решит дорогу проложить на север, с финской конфликтов не должно возникнуть, ибо таки конечная точка.
Пока построен участок от Каунаса до Бялостока. И то, без сигнализации, отсюда и ограничение скорости до 60-80 км/ч. А поляки на своей стороне как-то не сильно чешутся, чтобы дорогу привести в порядок. А за пределами этого участка пока всё как-то вяло идёт, страны не могут договориться, трасса до конца не проложена. То есть да, намерения есть, разговоры ведутся, деньги выделяются, но активных действий за пределами Литвы пока мало.
Насчёт расходов — понятно, что они увеличатся. Ибо ничего из существующей инфраструктуры нельзя будет использовать. Тот же состав для очистки балласта придётся иметь и для старой, и для новой дороги (если конечно они такой мелочью занимаются), документация тоже у них должна быть для обоих стандартов — то же расстояние от рельса для платформы разное. На МЦК уже развлеклись с поездом, приехавшим в платформу. Да те же шпалы придётся им заказывать двух стандартов (шпалы же иногда менять приходится?), что добавит головной боли.
Ну, Россия — страна не маленькая. И кстати, РЖД разве владеет какими-то узкоколейками? Большинство из них — бывшие производственные пути, сейчас дышащие на ладан. Да, есть детская ЖД. На Сахалине перешивают на 1520 явно не от нечего делать, а для унификации с остальной страной.
Не знаю, может, и взлетит, но я что-то скептически отношусь к той затее, которую сейчас прибалты реализуют
На самом деле там всё очень интересно. Финляндия-то хочет и в Киркенес, и в Таллин дорогу иметь, но есть одно но — Страны Прибалтики со своей rail Baltic немного увлеклись, и (если таки построят), я буду с интересом наблюдать, как не самые богатые страны с не самым загруженным потоком начнут развлекаться с обслуживанием сразу двух систем железной дороги — с российской и европейской колеёй. Не думаю, что в этих странах хватит денег на то, чтобы перешить все дороги, которые не будут лежать по пути новой (ну и стрелять себе в ногу, то есть, в российский транзит, они вроде не сильно хотят, как утверждают). А техника и стандарты (как и подвижной состав) для каждой колеи разные. Можно, конечно, понаставить пункты автоматической смены колеи и накупить соответствующих составов, но это тот ещё банкет. «Ну и ладно», — скажете вы. Однако не забываем, что в Финляндии колея всё та же русская, и заморачиваться с системами смены ширины им вряд ли захочется. Вот и придётся Эстонии радостно на своей стороне очередной переходник ставить межу разными колеями. Имхо, тот случай, когда политика против всех — и логики, и экономики.
Не уверен, как оно в России, но, например, в Норвегии от своего первого гражданства отказываться не нужно, если это трудно осуществить. Вариант беженства, в том числе и политического вполне сюда подходит
а я где-то говорил о государственной политике Норвегии? То, что я озвучил — большинство сми для комментирования используют единый механизм авторизации, который завязан на персональный номер. А инициатива ли это Ависы Нурланн, Стуртингета или лысого чёрта я не знаю
Avisa Nordland Fremover Интернет-газеты
Искать-то надо не Norway news, а Norske nyheter, в стране официальный язык — не английский, сайты на английском имеют другую ЦА
В Норвегии сайты большинства СМИ подключены к единой системе аутентификации через номер телефона. А номер телефона привязан к персональному номеру.
И кстати, 70% статей доступны только за денежку. Причём за каждую газетку надо платить отдельно.
Вот я и обратился. Мне сказали "регистрируйте сумку до Осло", и всё, на вопрос, не будет ли каких штрафов, "нет, не будет, но новый билет покупай сам", благо там всего 60 евро
Ещё момент. Я живу в Норвегии, но не в Осло, а в Будё. И у нас летает 2 авиакомпании — SAS и Norwegian (Low-cost), разница в цене минимальна. Есть ещё Widerøe, но она летает практически только внутри страны. То есть если куда-то лететь за рубеж — то только через Осло. В основном аэропорту Gardermoen вот прям настоящих лоукостеров нет, а до аэропортов, где они летают (например, Rynair), надо на поезде ехать порядка двух часов и заплатить около 25 евро. Плюс добавляется стресс на "не успел" и "поезд встал по причине косяка сигнализации".
Поэтому летать предпочитаю той же компанией, что долетел из Будё, чаще всего SAS. Они и багаж перекинут, и в случае чего подождут, если первый самолёт ненадолго задержится (а если что с багажом — довезут до двери, где я отдыхаю, ибо в случае, если это две разные компании, они багаж дальше и не подумают везти, в лучшем случае — отправят домой), а если на долго — обеспечат билетом на следующим и при необходимости гостиницой с ужином и завтраком. По этой причине не паришься и покупаешь билеты со стыковкой вплоть до 40 минут, сильно экономится время и нервы.
За все авиакомпании не могу сказать, но вот был у меня куплен былет SAS Рига-Осло-Будё, поменялись у меня планы, и надо мне было подольше в Осло задержаться. На регистрации просто попросил зарегистрировать билет только до Осло, никаких штрафных санкций, просто потерял сегмент Осло--Будё в этот день (и соответственно бонусные баллы за него), и пришлось новый билет покупать на другой день.
У человека же всегда планы могут поменяться (хотя в моём случае конечно ни о каком читерстве речи не шло, до Будё билет всегда дороже)
А телевидение с бесплатными каналами разве не так устроено по всему миру? За реальные научные передачи по нэшнл географик и дискавери плати денежку, а за бесплатно смотри «Вода 3» по «России» и «Спас»
В Норвегии в нескольких местах можно купить симку и оформить по паспорту, однако в большинстве магазинов предоплатные карты продаются неактивированными, активировать надо, отправив смску со своим персональным номером и именем. По интернету заказ осуществляется только по персональному номеру, причём для постоплатных ещё ведётся проверка платежеспособности. Доставка возможна только п оадресу регистрации или забрать лично (что не всегда и не везде возможно)
Бюрократия, говорите?
как раз в последнее время на юго-западе и юге Норвегии с погодой что-то неладное творится. происходят не только наводнения, но и селевые потоки. недавно селем после продолжительных дождей смыло метров 30-40 насыпи бергенской железной дороги, этот участок просто в воздухе висел. Надеюсь, что инженеры это предусмотрят
Имею Microsoft Surface 3 со стилусом. На выходных занимался ретушью отсканированных старых фотографий, в одном месте нужно было дорисовать рукописные буквы — одно удовольствие!
Пока построен участок от Каунаса до Бялостока. И то, без сигнализации, отсюда и ограничение скорости до 60-80 км/ч. А поляки на своей стороне как-то не сильно чешутся, чтобы дорогу привести в порядок. А за пределами этого участка пока всё как-то вяло идёт, страны не могут договориться, трасса до конца не проложена. То есть да, намерения есть, разговоры ведутся, деньги выделяются, но активных действий за пределами Литвы пока мало.
Насчёт расходов — понятно, что они увеличатся. Ибо ничего из существующей инфраструктуры нельзя будет использовать. Тот же состав для очистки балласта придётся иметь и для старой, и для новой дороги (если конечно они такой мелочью занимаются), документация тоже у них должна быть для обоих стандартов — то же расстояние от рельса для платформы разное. На МЦК уже развлеклись с поездом, приехавшим в платформу. Да те же шпалы придётся им заказывать двух стандартов (шпалы же иногда менять приходится?), что добавит головной боли.
Ну, Россия — страна не маленькая. И кстати, РЖД разве владеет какими-то узкоколейками? Большинство из них — бывшие производственные пути, сейчас дышащие на ладан. Да, есть детская ЖД. На Сахалине перешивают на 1520 явно не от нечего делать, а для унификации с остальной страной.
Не знаю, может, и взлетит, но я что-то скептически отношусь к той затее, которую сейчас прибалты реализуют
Fremover
Интернет-газеты
Искать-то надо не Norway news, а Norske nyheter, в стране официальный язык — не английский, сайты на английском имеют другую ЦА
И кстати, 70% статей доступны только за денежку. Причём за каждую газетку надо платить отдельно.
Поэтому летать предпочитаю той же компанией, что долетел из Будё, чаще всего SAS. Они и багаж перекинут, и в случае чего подождут, если первый самолёт ненадолго задержится (а если что с багажом — довезут до двери, где я отдыхаю, ибо в случае, если это две разные компании, они багаж дальше и не подумают везти, в лучшем случае — отправят домой), а если на долго — обеспечат билетом на следующим и при необходимости гостиницой с ужином и завтраком. По этой причине не паришься и покупаешь билеты со стыковкой вплоть до 40 минут, сильно экономится время и нервы.
У человека же всегда планы могут поменяться (хотя в моём случае конечно ни о каком читерстве речи не шло, до Будё билет всегда дороже)
Бюрократия, говорите?