Еще раз, в Блейзоре нет необходимости писать так, кроме как манипулирования домом выше уровня приложения. Ваша проблема в том, что вы не до конца понимаете, как нужно писать на блейзоре.
Я писал портал и там едиснтвенный JS код был это проверка версий браузера.
Неверно, DLL в дотнете как правило очень компактны, добавление 10 библиотек в дотнете добавит 500кб, когда в Ангуларе размер бандла может вырасти и на мегабайт
In our tests, a single Standard_D1_v2 instance on Azure (1 vCPU, 3.5 GB memory) could handle over 5,000 concurrent users without any degradation in latency. A Standard_D3_V2 instance (4 vCPU, 14GB memory) handled well over 20,000 concurrent clients
Мой реальный опыт говорит о том, что я бы делил это число на 5, но даже 1000 конкурентных пользователей в моих сценариях - за глаза. Я лично считаю, что Блейзор идеален для внутренних порталов корпораций, а там как раз такие цифры.
Согласен, 90% сложности в программировании - это не написать код. А понять, что на самом деле хочет клиент и как его убедить в том, что он хочет именно этого.
Скажу по секрету, по сейсмике в Японии вообще строить АЭС нельзя. Да и в Турции с новой АЭС тоже не так чтобы хорошо.
Просто это нужно нормально учитывать при проектировании. Например сейча активно используют СПОТы которые должны +- пассивно отводить остаточное тепло после срабатывания АЗ.
Начиная от того, что при проектировании не закладывались цунами, которые бывают регулярно в этом регионе, заканчивая тем, что об аварии сообщили нормально после нескольких суток.
Кстати, по очень грубым прикидкам, только на освещение новой платной трассы Мск-СПб надо минимум 10 МВт электроэнергии. Которую каким-то образом ведь нашли и подключили на всём протяжении трассы.
Не на всем, как я помню. Во вторых, суперчарджер имеет мощность 150-250 кВт, т.е. простым делением мы можем вывод сделать, что выше освещение это 40-60 работающих суперчарджеров (читай на 40-60 машин). У меня есть подозрение, что нужно больше, намного больше.
Общее количество легковых машин в России — ровно 45 миллионов. (2021). Допустим, 10% из них будет электро, и заряжаться будет каждый 10. Итого 450 тыс. Возьмем например 80 кВт/ч батарею, которую будут заряжать 10 часов для ровного счета. На 450 тыч 8 квт/ч = 3.6 млн квтч или 3.6 тыс МВТ. Это +3 блока атомных станций ВВЭР 1200. Плюс нужны дополнительные ЛЭП ведь нагрузка пойдет на крупные города.
То есть, для более-менее регулярной зарядки 10% электромобилей в России нужно 3 блока АЭС + инфраструктура. Ну я думаю, что млрд в 13 долларов (помимо собственно зарядок) можно управится. С вас вперед 3000 долларов.
Вроде бы смешно, а последний раз когда я ездил, там были места на 200 км протяженностью, где не было заправок обычных. Там с цистерны топливо наливали, чтобы доехать могли, лол.
Во французских регионах (не Париж, Лион и может быть Ницца) зарплата 1.5к евро - это очень хорошая зарплата, 2к - уже небожитель.
Живут часто в государственном жилье по гос. арендной ставке. Работают в семье оба, перебиваясь с работы на работу.
Как-то так.
П.С. Восемь раз путешествовал по Фрацнии, общался с десятками местных
Нормальная, ха
SAP
грустный смайл
Вот видимо либо я Вас не понимаю, либо вы Blazor
Там есть такая вещь
Каскадные значения и параметры ASP.NET Core Blazor | Microsoft Docs
Все ваши окошечки модалки и прочее получают эти параметры и вы можете сделать тоже самое, что в JS выше.
Еще раз, в Блейзоре нет необходимости писать так, кроме как манипулирования домом выше уровня приложения. Ваша проблема в том, что вы не до конца понимаете, как нужно писать на блейзоре.
Я писал портал и там едиснтвенный JS код был это проверка версий браузера.
Неверно, DLL в дотнете как правило очень компактны, добавление 10 библиотек в дотнете добавит 500кб, когда в Ангуларе размер бандла может вырасти и на мегабайт
Вы про сервер сайд или клиент сайд?
Поскольку у меня было меньше пользователей, я сошлюсь на Blazor Server in .NET Core 3.0 scenarios and performance - .NET Blog (microsoft.com)
Мой реальный опыт говорит о том, что я бы делил это число на 5, но даже 1000 конкурентных пользователей в моих сценариях - за глаза. Я лично считаю, что Блейзор идеален для внутренних порталов корпораций, а там как раз такие цифры.
Честно говоря, cons сервер-сайд блейзора выглядят притянуто. Использовал в продакшене, проблем не наблюдал на средних нагрузках
Согласен, 90% сложности в программировании - это не написать код. А понять, что на самом деле хочет клиент и как его убедить в том, что он хочет именно этого.
Так-то jsonы парсить невилико умение.
И каждый раз искать и находить новые виды ошибок)
Скажу по секрету, по сейсмике в Японии вообще строить АЭС нельзя. Да и в Турции с новой АЭС тоже не так чтобы хорошо.
Просто это нужно нормально учитывать при проектировании. Например сейча активно используют СПОТы которые должны +- пассивно отводить остаточное тепло после срабатывания АЗ.
Что за поток сознания?
Там не выше культура потому, что у них большинство персонала не инженеры, а работяги. А работяги и тут и там одинаковые и далеки от промкультуры.
Ну так-то катушка бы не помогла, все распред шкафы были также затоплены, нужно было еще что-то шаманить с подключением насосов.
Вот как раз Фукусима - это эталон раздолбайства.
Начиная от того, что при проектировании не закладывались цунами, которые бывают регулярно в этом регионе, заканчивая тем, что об аварии сообщили нормально после нескольких суток.
Ну Голландия исторически вошла в состав Нидерландов))
Вот в Europa Universlis они даже одновременно существовать могут
Структура установленной мощности-брутто электростанций ЕЭС России на начало 2020 г. (данные СО ЕЭС России), МВт (%) - Энергетика России — Википедия (wikipedia.org)
Я понял, 67% занимается стабилизацией остальных 33%. Как же я не подумал-то!
Не на всем, как я помню. Во вторых, суперчарджер имеет мощность 150-250 кВт, т.е. простым делением мы можем вывод сделать, что выше освещение это 40-60 работающих суперчарджеров (читай на 40-60 машин). У меня есть подозрение, что нужно больше, намного больше.
Общее количество легковых машин в России — ровно 45 миллионов. (2021). Допустим, 10% из них будет электро, и заряжаться будет каждый 10. Итого 450 тыс. Возьмем например 80 кВт/ч батарею, которую будут заряжать 10 часов для ровного счета. На 450 тыч 8 квт/ч = 3.6 млн квтч или 3.6 тыс МВТ. Это +3 блока атомных станций ВВЭР 1200. Плюс нужны дополнительные ЛЭП ведь нагрузка пойдет на крупные города.
То есть, для более-менее регулярной зарядки 10% электромобилей в России нужно 3 блока АЭС + инфраструктура. Ну я думаю, что млрд в 13 долларов (помимо собственно зарядок) можно управится. С вас вперед 3000 долларов.
Вроде бы смешно, а последний раз когда я ездил, там были места на 200 км протяженностью, где не было заправок обычных. Там с цистерны топливо наливали, чтобы доехать могли, лол.
А у вас там построить суперчарджеры просто.