У меня на 90 расход 4.3/100 а на 140 - 6.5/100. Стоит ли экономия 2 литров на сотню часа времени при средней 110 и дистанции 400-500 км — нет т.к. получается 25 евро.
Проблема в другом. Доехать ~350 км до лыж, оставить на день в -10 на улице и потом поехать обратно. Ночь в тёплом паркинге тут не поможет. Вот такой «средний» выходной в зимнее время(10-15 раз в год).
С озёрами летом чуть проще, но и там зарядок пока не наблюдается, хотя батарея лучше себя чувствует летом, бесспорно.
Но там проблема «расхода» из-за багажников тоже никуда не делась.
Если друзья никуда особо не ездят — молодцы. Зимой «электричка» меня до лыж не довезёт, а если ночевать — то и экономически смысла в ней нет(по времени тем более). Точно так же на нормальное озеро покупаться.
С морем чуть проще, но зарядок и сейчас не хватает, но там можно хоть от «домашней», всё-равно, ехать минимум на выходные. Хотя даже в одну сторону нужно аккуратно просчитывать маршрут если не хочется стоять несколько часов и заряжаться т.к. в сельской местности быстрых зарядок маловато.
Это если мы говорим не о рекламных, а о жизненных сценариях практически еженедельных.
По городу, на работку — бесспорно. 100-150 км в день — тут электро вне конкуренции.
Меня, например, идеальные 400 км и ночь не устраивают, как минимум, раз 20-25 в год, так на лыжи/море/озеро не наездишься. Да и зарядок там пока недостаточно. Плюс зимой запас хода падает.
Поэтому полностью электро подождёт еще лет 5-7 минимум.
Ребята сделали свой TDM поверх DWDM для гарантии скорости? Так это уже лет 20 не rocket-science.
Статья в формате раздутого твита — никаких деталей, вообще, ничего кроме маркетинговых формулировок.
Вы хоть напишите несведущим, которых тут большинство, какой сейчас коммерческий предел скорости в пассивных сетях, какие проблемы и т.п., иначе возникает резонный вопрос, «и чо?».
uboot он такой, да, пока подумает, пока попробует, и FPGA образы тоже небыстро, а потом еще и линукс, и всё каждый раз заново в RO разделы.
А там еще и баги есть, и в самом загрузчике, и в загружаемых образах.
А пользователь хочет, чтобы телефон стартовал всегда, даже, когда завис и получил hard-reset, вытащили батарейку и т.п., а не подключать UART или распаивать JTAG, когда игрушка за штуку баксов окирпичится из-за «непредвиденной последовальности действий» или космической частицы, или когда где-то i2c подвиснет чуть дольше, чем допустимо.
Вот там вам и резервные разделы, и хитрый апдейт.
А ещё подписывание, шифрование, противостояние взлому. В бутерброде из множества супервизоров/ОС, которые работают одна поверх другой.
В «примитивном» смартфоне для лайканья сисек и фотканья котиков.
Вы про какую страну? В Германии, например, как раз 90 ездить ночью — просто опасно.
Только нужно считать «цену продажи - покупки», чтобы просчитать реальную экономию.
Вы по личному опыту или теоретизируете?
У меня на 90 расход 4.3/100 а на 140 - 6.5/100. Стоит ли экономия 2 литров на сотню часа времени при средней 110 и дистанции 400-500 км — нет т.к. получается 25 евро.
Проблема в другом. Доехать ~350 км до лыж, оставить на день в -10 на улице и потом поехать обратно. Ночь в тёплом паркинге тут не поможет. Вот такой «средний» выходной в зимнее время(10-15 раз в год).
С озёрами летом чуть проще, но и там зарядок пока не наблюдается, хотя батарея лучше себя чувствует летом, бесспорно.
Но там проблема «расхода» из-за багажников тоже никуда не делась.
Только плита не работает 8 часов подряд ночью у всего дома.
Город готов, за ваши деньги.
Если друзья никуда особо не ездят — молодцы. Зимой «электричка» меня до лыж не довезёт, а если ночевать — то и экономически смысла в ней нет(по времени тем более). Точно так же на нормальное озеро покупаться.
С морем чуть проще, но зарядок и сейчас не хватает, но там можно хоть от «домашней», всё-равно, ехать минимум на выходные. Хотя даже в одну сторону нужно аккуратно просчитывать маршрут если не хочется стоять несколько часов и заряжаться т.к. в сельской местности быстрых зарядок маловато.
Это если мы говорим не о рекламных, а о жизненных сценариях практически еженедельных.
По городу, на работку — бесспорно. 100-150 км в день — тут электро вне конкуренции.
Меня, например, идеальные 400 км и ночь не устраивают, как минимум, раз 20-25 в год, так на лыжи/море/озеро не наездишься. Да и зарядок там пока недостаточно. Плюс зимой запас хода падает.
Поэтому полностью электро подождёт еще лет 5-7 минимум.
Странно иметь цель заработать, но в принципе не задумыватся о монетизации.
Взаимоисключающие предложения, нет?
Что конец расчетного периода близок. И пора делать статьи.
Ребята сделали свой TDM поверх DWDM для гарантии скорости? Так это уже лет 20 не rocket-science.
Статья в формате раздутого твита — никаких деталей, вообще, ничего кроме маркетинговых формулировок.
Вы хоть напишите несведущим, которых тут большинство, какой сейчас коммерческий предел скорости в пассивных сетях, какие проблемы и т.п., иначе возникает резонный вопрос, «и чо?».
При чем здесь «дома»?
Осталось только обеспечить интероп библиотек.
Надо было самому IP для сети делать
Вы про Win или Lin? Это важно.
uboot он такой, да, пока подумает, пока попробует, и FPGA образы тоже небыстро, а потом еще и линукс, и всё каждый раз заново в RO разделы.
А там еще и баги есть, и в самом загрузчике, и в загружаемых образах.
А пользователь хочет, чтобы телефон стартовал всегда, даже, когда завис и получил hard-reset, вытащили батарейку и т.п., а не подключать UART или распаивать JTAG, когда игрушка за штуку баксов окирпичится из-за «непредвиденной последовальности действий» или космической частицы, или когда где-то i2c подвиснет чуть дольше, чем допустимо.
Вот там вам и резервные разделы, и хитрый апдейт.
А ещё подписывание, шифрование, противостояние взлому. В бутерброде из множества супервизоров/ОС, которые работают одна поверх другой.
В «примитивном» смартфоне для лайканья сисек и фотканья котиков.
А еще понимать разницу между throughput и latency.
Вот поэтому никаких сессий на GET не должно «открываться».
Естественно.