Я так полагаю, она в первую очередь влетит в копеечку в первую очередь из-за расценок на путешествия сейчас, плюс поиск обходных путей, необходимость выждать 2-3 недели в стране (не ездить же туда-обратно); так что специально ради прививки не еду никуда, приурочу к какому-нибудь отпуску (например, говорят, в ОАЭ можно сделать) или рабочей поездке. Стоимость самого укола наверняка пренебрежительно мала на фоне. В Румынии, писали, туристам бесплатно предлагают Пфайзер, но туда ещё попасть надо.
Учитывая рекомендацию ревакцинироваться через полгода, можно сначала получить Спутник, а потом съездить за Пфайзером, заодно и получив "ковид-паспорта" и для России, и для ЕУ. Есть такие мысли (Спутник уже поставлен).
Это прям какой-то избитый штамп, мол, настоящая "органическая" "фермерская" еда не хранится, а ещё от неё худеешь, сколько ни ешь (т.е. если я хочу набрать вес, то мне нужно питаться "поддельной"-ГМО-"химией" из России и США?)
Напомнило другую ээ плюшку, которую сложно компенсировать деньгами, если речь идёт об обязательном присутствии в офисе. Сам на постоянных местах работы с этим не сталкивался, но, работая в вендоре платёжного софта, часто доводилось выезжать в банки к клиентам. Как принято в экс-СНГ, зеркально-стеклянные здания, водопад в фойе, все такие серьёзные в костюмах и при галстуках, включая айти... И чем пафоснее фасад, тем хуже дела с офисным туалетом: например, один рулон бумаги на весь день на весь туалет. Или одна (М) кабинка на этаж (бонус для "чужих": кабинка может находиться за пределами PCI-compliant зоны, куда гостевые пропуски не работают, так что ещё и не отлучишься самостоятельно), куда после обеда буквально очередь стоит как в самолёте. Я вот не уверен, что даже за +30% буду готов ходить со своим рулоном под мышкой и тратить рабочее время на попытки пробиться, ну что за бред.
Ой, да легко, если центры притяжения останутся прежними. Что толку с километров чистого неба над головой и вокруг, когда владельцам тысяч машин одновременно захочется оказаться на вот этой вот парковке около бизнес-парка или торгового центра.
Если взлетать и садиться с ДОП никогда не разрешат.
Поэтому уже 50+ лет все эти летающие автомобили собирают инвестиции и "не взлетают" (в переносном смысле, в прямом - почему бы и нет, просто получается плохой автомобиль и плохой самолёт).
Хотя в США и Канаде это много где возможно сделать легально. БОльшая проблема в том, что дороги обычно сопровождаются линиями электропередач.
Да и сами полеты нужно как минимум заявлять заранее.
В США, опять же, много где не нужно, подача плана полёта для пилотов-любителей там это экзотика.
YMMV, но я после хорошей тренировки ещё день лежу и прокрастинирую, не в силах даже книжку художественную воспринимать, не говоря уже о творческой работе головой.
А пользователи его прошивки останутся без поддержки, и в итоге тоже купят новую модель смартфона
Но это ведь очень часто касается и оригинальных прошивок, когда производитель "теряет интерес" и перестаёт выпускать апдейты для ещё, казалось бы, свежего железа.
> ну авто стали действительно ломаться чаще и люди несколько по другому стали относится
Что там стало чаще ломаться? Раньше автомобиль изначально мог укомплектовываться набором инструмента и схемами. Мелкий ремонт на трассе в поездке — само собой разумеется. Сейчас за гарантийный срок большая часть владельцев в лучшем случае только масло раз 5 и свечи разок меняет. Если не забывает.
YMMV, но у меня с поддержкой Букинга только положительный опыт. Обращался по телефону пару раз, когда отель говорил «ваша бронь не бронь», находили мне другой вариант поблизости (в т.ч. на airbnb, как ни странно) и переводили на карту разницу в цене.
Если речь об экстренной посадке по погодным условиям, то ветер унесет/перевернёт/натянет на деревья/разобъёт конструкцию раньше, чем удастся плавно спустить газ из оболочки. Даже пустая оболочка — невероятно огромный парус.
Задача «суметь подняться и полететь дальше» после экстренной посадки и для традиционных самолётов не всегда стоит, увезут по земле, если будет что и зачем.
«Винтовая» авиация, если речь о турбопропах, никуда не уходила и имеет свою нишу на рынке ближнемагистральных перевозок, просто они плохо масштабируются как вниз, так и вверх.
А если речь о поршневой авиации — то это вряд ли.
Так уже были такие проекты, даже в России (Dexter); какие-то, наверное, ещё действуют. Но это всё равно на порядок дороже рейсовой авиации. Самолёты плохо масштабируются, лётный час турбопропа или бизнес-джета всего в 2-3 раза дешевле среднего рейсового джета, а пассажиров он берет раз в 10-20 меньше.
Даже мотор не всегда нужен (или на зеркалках уже все ушли с отвёрток?). Вероятно, дело в массовости производства и простоте адаптации конструкции к разным байонетам, китовых объективов продаётся много, китайских объективов за 300 баксов — не очень; и одно дело — адаптировать только концевик-болванку под разные маунты, и другое — электронику и механику механизмов управления диафрагмой и фокусом, которые в разных байонетах реализованы по-разному.
К тому же, подозреваю, байонеты или какие-то их части, касающиеся управления, наверняка патентованы. Крупные 3rd-party производители типа Сигмы/Тамрона ещё могут их лицензировать, мелкие китайские/корейские фирмы — не факт.
Почему ж не делают? Корейцы и китайцы (Rokinon, Samyang, Mitakon, и т.д.) выпускают недорогие мануальные стекла с f/1.0-1.4, как раз на попробовать + для неспешной «художественной» съёмки (пока чрезмерное мыло не осточертеет).
> А МТО-1000 не встаёт т.к. упирается во встроенную вспышку
Поэтому я ставил МТО-1000 на пентакс через телеконвертер. Плюс кроп-фактор… Использовать получившийся телек на подвижных объектах было невозможно) И днём темно как ночью.
Да, вплоть до того, что у меня периодически сканировался мой уже давно купленный рюкзак, пока руки не дошли метку срезать.
Я так полагаю, она в первую очередь влетит в копеечку в первую очередь из-за расценок на путешествия сейчас, плюс поиск обходных путей, необходимость выждать 2-3 недели в стране (не ездить же туда-обратно); так что специально ради прививки не еду никуда, приурочу к какому-нибудь отпуску (например, говорят, в ОАЭ можно сделать) или рабочей поездке. Стоимость самого укола наверняка пренебрежительно мала на фоне. В Румынии, писали, туристам бесплатно предлагают Пфайзер, но туда ещё попасть надо.
Учитывая рекомендацию ревакцинироваться через полгода, можно сначала получить Спутник, а потом съездить за Пфайзером, заодно и получив "ковид-паспорта" и для России, и для ЕУ. Есть такие мысли (Спутник уже поставлен).
Это прям какой-то избитый штамп, мол, настоящая "органическая" "фермерская" еда не хранится, а ещё от неё худеешь, сколько ни ешь (т.е. если я хочу набрать вес, то мне нужно питаться "поддельной"-ГМО-"химией" из России и США?)
Напомнило другую ээ плюшку, которую сложно компенсировать деньгами, если речь идёт об обязательном присутствии в офисе. Сам на постоянных местах работы с этим не сталкивался, но, работая в вендоре платёжного софта, часто доводилось выезжать в банки к клиентам. Как принято в экс-СНГ, зеркально-стеклянные здания, водопад в фойе, все такие серьёзные в костюмах и при галстуках, включая айти... И чем пафоснее фасад, тем хуже дела с офисным туалетом: например, один рулон бумаги на весь день на весь туалет. Или одна (М) кабинка на этаж (бонус для "чужих": кабинка может находиться за пределами PCI-compliant зоны, куда гостевые пропуски не работают, так что ещё и не отлучишься самостоятельно), куда после обеда буквально очередь стоит как в самолёте. Я вот не уверен, что даже за +30% буду готов ходить со своим рулоном под мышкой и тратить рабочее время на попытки пробиться, ну что за бред.
Ой, да легко, если центры притяжения останутся прежними. Что толку с километров чистого неба над головой и вокруг, когда владельцам тысяч машин одновременно захочется оказаться на вот этой вот парковке около бизнес-парка или торгового центра.
Поэтому уже 50+ лет все эти летающие автомобили собирают инвестиции и "не взлетают" (в переносном смысле, в прямом - почему бы и нет, просто получается плохой автомобиль и плохой самолёт).
Хотя в США и Канаде это много где возможно сделать легально. БОльшая проблема в том, что дороги обычно сопровождаются линиями электропередач.
В США, опять же, много где не нужно, подача плана полёта для пилотов-любителей там это экзотика.
На возможности легально и своим ходом ездить по дорогам общего пользования.
YMMV, но я после хорошей тренировки ещё день лежу и прокрастинирую, не в силах даже книжку художественную воспринимать, не говоря уже о творческой работе головой.
Но это ведь очень часто касается и оригинальных прошивок, когда производитель "теряет интерес" и перестаёт выпускать апдейты для ещё, казалось бы, свежего железа.
Что там стало чаще ломаться? Раньше автомобиль изначально мог укомплектовываться набором инструмента и схемами. Мелкий ремонт на трассе в поездке — само собой разумеется. Сейчас за гарантийный срок большая часть владельцев в лучшем случае только масло раз 5 и свечи разок меняет. Если не забывает.
Задача «суметь подняться и полететь дальше» после экстренной посадки и для традиционных самолётов не всегда стоит, увезут по земле, если будет что и зачем.
А если речь о поршневой авиации — то это вряд ли.
К тому же, подозреваю, байонеты или какие-то их части, касающиеся управления, наверняка патентованы. Крупные 3rd-party производители типа Сигмы/Тамрона ещё могут их лицензировать, мелкие китайские/корейские фирмы — не факт.
Поэтому я ставил МТО-1000 на пентакс через телеконвертер. Плюс кроп-фактор… Использовать получившийся телек на подвижных объектах было невозможно) И днём темно как ночью.