Очень сомнительно. Ну т.е. это могла быть какая-то рабочая база какого-то сервиса, коих туча, но не карточная. У них там в PCI-DSS зону пропуск месяцами согласовывают, да и не работают в ней программисты, им макетов с тестовыми данными за глаза.
При этом, что интересно, на старых кредитных продуктах у Альфы, где не было беспроцентного снятия налички с кредитки, снятие своих собственных средств с кредитной карты (т.е. если при погашении положил больше, чем задолженность) всё равно происходило с комиссией.
Учитывая, что большую часть дня средняя скорость на ТТК меньше средней скорости велосипедиста-коммютера, ТТК выглядит очень привлекательно для езды. Меня удерживают только ПДД, а так можно было бы прилично сократить время до работы на велике.
Для обычного пользователя это тоже не ОК, обычному пользователю не нравится, когда его держат за маразматика, который не в состоянии запомнить десяток символов пароля, обычному пользователю не нравится, когда он не может спокойно залогиниться с произвольного устройства и связаться с контактами, когда телефон не доступен (сел/утерян/роуминг не работает). Но почему-то такая схема вытеснила привычный логин по имени и паролю, даже телеграм, который рекламировался как «нормальный мессенджер, не чета вацапу и вайберу», последовал этому паттерну.
Какой автономности, какой скорости? Современные СДшки позволяют писать/читать QHD видео в реальном времени, чего более чем достаточно для воспроизведения аудио/видео-контента, какая задача на телефоне может потребовать бОльшей скорости? Вы там держите промышленную банковскую БД с тысячами авторизаций в секунду? Или эти аргументы подсказали в клубе отказа от карт памяти и миниджеков?
Да, вторая симка для интернета за границей. Обойтись можно, но это очень удобно и при этом дешевле роуминга на порядок.
SD-карта — бюджетное расширение объема памяти. Да, сейчас немодно держать развлекательный контент на телефоне, знаю, рулят стриминговые сервисы… Особенно на междугородней трассе без покрытия, в роуминге, в поезде, в самолете.
2 симки — личная и рабочая, домашняя и заграничная/тревел. Я бы и третью симку вставил, если бы было куда. Переадресация перестает выручать в роуминге.
KeyTwo практически нормальный клавиатурный андроид-моноблок. Железо адекватное, тайп C, две симки, micro SD, 3.5 mm джек сохранили.
Единственная объективная претензия — совершенно никакая камера. Два объектива черт знает зачем, а джипеги получаются смазанные как в досмартфонные 1.3 мпкс времена, явно какой-то грубый просчет в приложении. У меня не было никаких высоких ожиданий от смартфонной камеры, но здесь всё совсем плохо, гораздо хуже, чем у предшественников.
Ну и, при таком небольшом экране, можно было сделать высоту устройства поменьше, уменьшив крупные рамки.
Цена неадекватная, но клавиатура сейчас практически эксклюзив (не считая пары слайдеров), выбирать не приходится.
Какой-нибудь пайпер каб может лететь так же низко и медленно, но может лететь и вне этих крайне ограниченных условий. Кроме экзотичности у мини-экраноплана привлекательных сторон не видать.
Когда веганы спортсменов приводят в пример, всегда возникает вопрос «как давно». Усвоить необходимое для роста количество белка из растительной пищи, не говоря об остальных необходимых веществах, исключительно сложно (если «разрешить» себе молочку, яйца и бады животного происхождения, то уже лучше). Примеры есть, но единичные (относительно массы вегетарианцев). А когда человек 40 лет ел говядину с гарниром из курицы каждый день, а потом (иногда уже и в отставке) начинает проповедывать веганизм — это совсем другое дело.
> В итоге у вас полное отсутствие механического фидбека и понимания в каком сейчас состоянии находится переключатели
Именно так реализованы поворотники в мини и младших BMW (кочерга есть, но она слегка нажимается без фиксации). После тест-драйва начал понимать, почему в фольклоре водители BMW не пользуются поворотниками.
Оо да. Прокатился тут на новой XC60, там выбор температуры климата не просто на сенсорном экране, но в выпадающем меню! На ходу, особенно в незнакомом автомобиле, практически нереально выбрать.
Три языка необязательно включают английский. Не скажу конкретно о Голландии, но в той же Бельгии или Швейцарии для разных групп населения являются родными французский, немецкий, нидерландский или итальянский языки, и для нормального взаимодействия даже с соотечественниками одного языка мало.
Я о чем и говорю. Ездить по Минску на велосипеде — малоприятное занятие.
Ездить на велосипеде на работу (а не кататься) со скоростью 15-20 км/ч — утопическое занятие для немецких и голландских городков диаметром в 5 км, оно плохо ложиться на мегаполисы типа Москвы или Лондона. С самокатами немного другая история, т.к. их чаще используют для преодоления «последней мили» от остановки ОТ или автопарковки, а не для всего пути.
> Правила дорожного движения специально существуют для того, чтобы ездить спокойно, быстро и без стрессов
ПДД были созданы, чтобы упорядочить движение и сделать его более безопасным. «Спокойно, быстро и без стрессов» ездить можно на рельсовом общественном транспорте, если/где он имеется.
Ну не с Россией же сравнивать надо, у нас процедура получения в/у не сильно сложнее американской, хотя уже лет 15 говорят о переходе на полугодовой курс обучения.
Ожидать повсеместное строительство велодорожек — наивно. В то же время, загонять движущихся 30-40 км/ч пользователей персональных видов транспорта на тротуары опасно для пешеходов. Загонять и ограничивать скорость — значит, пересаживать всех обратно на машины вопреки нынешнему тренду в сторону отказа от них.
У автомобилистов нет никаких прав «на езду без нервов», на то автомобиль и средство повышенной опасности, требующее повышенной внимательности и ответственности. И если электросамокаты находятся в серой зоне, то велосипеды в большинстве стран мира имеют полное право на проезжую часть вне автобанов.
Так себе опыт. Культура вождения в США чрезвычайно низкая, поскольку 99% имеют водительское удостоверение со школьных лет и относятся к вождению как к безусловному навыку типа ходьбы, а не как к чему-то, требующему подготовки, знания теории и внимания. Понимания происходящего на дороге у среднего американского водителя нет.
> в США вроде к каждой парковке кемпингов оптика проведена
В США даже на самых популярных маршрутах и кемпингах (тот же Биг Сур) может не быть никакой сотовой связи, как и между городами, ну какая оптика. И куда она подведена, к туалетам? Вай-фай там точно никто не раздаёт.
Был опыт использования интернета в Анголе. После мест предыдущих командировок (ближний восток) казалось, что всё работает приемлемо быстро (хотя до российского или американского интернета далеко) — сёрфить можно, RDP можно, даже видео грузится, а вот тяжелые сайты авиакомпаний — не очень; на блокировки не наталкивался (которые в ОАЭ вылетают постоянно). Правда, общедоступного (например, в кафе) интернета практически нет, объясняют высокой стоимостью канала. Местные жители говорят, что интернет (через мобильные сети) у них более доступен, чем электричество.
Да, вторая симка для интернета за границей. Обойтись можно, но это очень удобно и при этом дешевле роуминга на порядок.
2 симки — личная и рабочая, домашняя и заграничная/тревел. Я бы и третью симку вставил, если бы было куда. Переадресация перестает выручать в роуминге.
Единственная объективная претензия — совершенно никакая камера. Два объектива черт знает зачем, а джипеги получаются смазанные как в досмартфонные 1.3 мпкс времена, явно какой-то грубый просчет в приложении. У меня не было никаких высоких ожиданий от смартфонной камеры, но здесь всё совсем плохо, гораздо хуже, чем у предшественников.
Ну и, при таком небольшом экране, можно было сделать высоту устройства поменьше, уменьшив крупные рамки.
Цена неадекватная, но клавиатура сейчас практически эксклюзив (не считая пары слайдеров), выбирать не приходится.
Именно так реализованы поворотники в мини и младших BMW (кочерга есть, но она слегка нажимается без фиксации). После тест-драйва начал понимать, почему в фольклоре водители BMW не пользуются поворотниками.
Ездить на велосипеде на работу (а не кататься) со скоростью 15-20 км/ч — утопическое занятие для немецких и голландских городков диаметром в 5 км, оно плохо ложиться на мегаполисы типа Москвы или Лондона. С самокатами немного другая история, т.к. их чаще используют для преодоления «последней мили» от остановки ОТ или автопарковки, а не для всего пути.
> Правила дорожного движения специально существуют для того, чтобы ездить спокойно, быстро и без стрессов
ПДД были созданы, чтобы упорядочить движение и сделать его более безопасным. «Спокойно, быстро и без стрессов» ездить можно на рельсовом общественном транспорте, если/где он имеется.
У автомобилистов нет никаких прав «на езду без нервов», на то автомобиль и средство повышенной опасности, требующее повышенной внимательности и ответственности. И если электросамокаты находятся в серой зоне, то велосипеды в большинстве стран мира имеют полное право на проезжую часть вне автобанов.
Но это ведь и есть ваш
> Плохой вариант — позапрещать все подряд
В США даже на самых популярных маршрутах и кемпингах (тот же Биг Сур) может не быть никакой сотовой связи, как и между городами, ну какая оптика. И куда она подведена, к туалетам? Вай-фай там точно никто не раздаёт.