Кнопки на руле — очевидно, самый удобный вариант. Центральный сенсорный дисплей отвлекает чуть больше, но это во многом дело привычки. Регулировать что-то на ходу на неровной дороге — сама по себе плохая идея, и дело даже не в эргономике.
В экранах применяются IPS-матрицы, отделка полу-глянцевая (гладкая, но не зеркальная поверхность). Под прямыми солнечными лучами они, как и все экраны, бликуют. Ожидать идеальных условий освещенности в машине, сами понимаете, не приходится. Если не вдаваться в подробности, то зона, где экраны «слепнут», довольно узкая — так что в реальной жизни не все так плохо, как может показаться.
Планы компании Tesla в отношении российского рынка нам неизвестны. На импортных машинах нет поддержки русскоязычного интерфейса или клавиатуры. В то же время, программные обновления для бортовой системы выходят достаточно часто, и не исключено, что поддержка когда-нибудь появится — особенно, в случае официального запуска в России.
Такого произойти не может, так как система работает иначе. Допустим, если вы подъезжаете к дому, то распознается соответствующая точка привязки, и на дисплее всплывает кнопка с объектом интереса (например, «открыть ворота гаража»). По нажатию передается сохраненный радио-код, дублирующий родной брелок от ворот. Без ведома владельца ничего не происходит, даже если вы находитесь вблизи дома или другого сохраненного объекта.
Радиус работы радио-модуля мы не тестировали.
В экранах применяются IPS-матрицы, отделка полу-глянцевая (гладкая, но не зеркальная поверхность). Под прямыми солнечными лучами они, как и все экраны, бликуют. Ожидать идеальных условий освещенности в машине, сами понимаете, не приходится. Если не вдаваться в подробности, то зона, где экраны «слепнут», довольно узкая — так что в реальной жизни не все так плохо, как может показаться.
Радиус работы радио-модуля мы не тестировали.