Я считаю, что производитель станков ну оооочень хочет поиметь деньги также и за их установку. И ему совсем неинтересно, что переустановкой на новое место будет заниматься кто-то другой. Думаю, в контракте даже был пункт на этот счёт (а иначе и быть не могло!).
А вот способ контроля — да, интересен. Не думаю, что GPS, тем более что его можно заглушить или эмулировать. Скорее всего после завершения пусконаладки был «взведён» аксерометрический «сторожок». Любая вибрация, невозможная в принципе, пока станок покоится на фундаменте — и привет…
Естественно! Начать с того, что шлемы бывают: интегралы, модуляры, кроссовые, открытые, джеты, классики…
И вовсе не факт, что турист будет использовать модуляр, «спортсмен» — интеграл, эндурист — кроссач, скутер(аст)ист — джет, а чопперист — открытый или классик.
Да, UDP. Что значит «ещё +1»?.. Один и есть.
И почему Вы решили, что «ещё больший»? Наш протокол менее избыточен, чем TCP, без потери надёжности.
Результат можно оценить примерно так: легковой автомобиль, подключен контроль расхода по сигналу с форсунки, пробег примерно 100 км в день по мегаполису, трафик 300 кБ в месяц. Качество трека отличное, никаких ломаных линий.
Естественно, могут быть (и будут) обрывы со стороны опсоса, с округлениями вверх. Я говорю о идеальной ситуации. И само собой, есть средства решения вопросов с такими округлениями. В ущерб оперативности, но мало ли какие у кого задачи…
А при чём тут TCP? Он не используется.
Если придётся увеличить плотность пакетов…
Понимаете, DDF разрабатывался не как универсальный способ сжатия любых данных вообще. А как способ сжатия именно и только данных спутникового мониторинга транспорта, см. тексты патентов. Никаких претензий на универсальность, помилуй Бог!
То есть специфика отрасли учтена. Передавать раз в 2 секунды — что именно? Если речь о качестве вождения, то даже тогда это нереально много, при настройке минимально разумного порога изменения — водитель не жамкает настолько часто на педаль газа, да и обороты так быстро не меняются на трассе. Нет, можно настроить так, чтобы через педаль газа фиксировалось сердцебиение :)
DDF — мощное оружие, а всякое оружие нужно использовать с умом и осторожностью.
Я считаю наши продажи нормальными для компании с такой численностью сотрудников. Если бы нас было втрое больше при наших продажах — это был бы epic fail. Если бы нас было при наших оборотах втрое меньше — это навело бы на мысли о том, что мы тут героин расфасовываем.
Вы действительно настроены обсуждать коммерческие вопросы? Я — нет.
Вы читали 285-й? Он регламентирует оснащение ТС, лицензируемых для перевозки опасных грузов и для коммерческой перевозки пассажиров. Всё. У нас из этого Приказа делают фетиш лишь те, у кого нет нормальных продаж. Приходят к руководителям автопредприятий и пугают страшным 285-м Приказом :)
Про распространённость давайте не будем, это Хабр, тут неуместно обсуждать коммерцию. В принципе. Зря я вообще упомянул об этом, mea culpa, mea maxima culpa! Компания существует, цель компании чётко сформулирована на оф. сайте, и она не предусматривает прогиб под 285-й Приказ и многое другое. В том числе тотальное завоевание рынка. Скажем так: мы делаем то, что нам интересно делать, и получаем за это достаточно, чтобы продолжать. Мы довольны существующим положением вещей, как и наши клиенты.
285-й появился позже. С другой стороны, «терминал-285» в чистом виде не решит многих задач. Он решит надуманные задачи («сферический конь в вакууме»?), которые за клиентов сформулировали в Москве. Но их-то не спросили — чего им нужно. Это сегодня. Завтра разрыв «устройства 285» с реальностью будет ещё больше.
Я сейчас говорю: потребность в передаче данных растёт быстрее, чем развиваются сети за пределами мегаполисов. Дальнейшее увеличение пропускной способности лежит в области более высоких частот, а физика нам как бы намекает, что при этом дальность радиосвязи отнюдь не возрастает, а как бы катастрофически падает. То есть для охвата федеральных трасс сетью 4G понадобится вышек в разы больше, и большей высоты. Отражёнка падает, поглощение растёт…
Так что передача фото за городом — пока что из области фантастики.
В первую очередь — в расчёте на стремительный рост потребности в увеличении объёма передаваемых данных в будущем. Задача «посмотреть на карте — где этот охламон?» уже не то чтобы не интересна, но она как бы банальна. Сегодня интересно знать — как ездил. А тут или надеяться на обработку в приборе (что не есть гуд, ибо возможности оперативной кастомизации такой обработки сильно ограничены, да и мощности не беспредельны), или — всё-таки передавать всё. Скажу больше — есть ряд потребителей, для которых алгоритмы обработки данных суть коммерческая тайна. Им нужны только сырые данные.
А сети развиваются (за пределами городов) не столь быстро, как растёт объём передаваемых по ним данных. Так что конкуренция между устройствами за доступ к каналу пока что растёт.
Теория поверяется практикой, нет? Практика говорит о том, что потерь нет. Потери данных были на начальных этапах, в течение 2010 года, скорее даже первой его половины, когда отрабатывались элементы, не описанные в обсуждаемом посте. Собственно, суть DDF, описанная в патентах — не изменялась, изменялся «транспорт» до сервера.
1. На самом деле, DDF — лишь часть общей технологии передачи данных. Помехозащищённый протокол передачи — другая её часть. Он-то и не позволить оказаться на сервере «кусочкам лога». У всех «кусочков» есть уникальные номера, и прибор не успокоится, пока сервер не соберёт их все.
2. Почему? Есть последний опорный кадр, есть изменения. Где закончили там и начали. Это в Вас говорит страх потерять пакеты, но обсуждаемый протокол пакетов не теряет.
3. TCP не используется
Патент нужен не для понтов, а для реальной защиты. Интересный факт — патентный юрист в США, занимавшийся проектом, сам бывший электронщик и у него даже есть патент в области мониторинга. Он капитально переработал текст, великолепная работа, выполненная с пониманием и профессионально.
Собственно интерес к теме весьма радует и сам по себе показателен.
Да много девайсов, например Locarus. На самом деле, те что в России собирают и давно как правило такие огрехи не касаются, да и прошивка в них зашифрованная.
А вот способ контроля — да, интересен. Не думаю, что GPS, тем более что его можно заглушить или эмулировать. Скорее всего после завершения пусконаладки был «взведён» аксерометрический «сторожок». Любая вибрация, невозможная в принципе, пока станок покоится на фундаменте — и привет…
И вовсе не факт, что турист будет использовать модуляр, «спортсмен» — интеграл, эндурист — кроссач, скутер(аст)ист — джет, а чопперист — открытый или классик.
И почему Вы решили, что «ещё больший»? Наш протокол менее избыточен, чем TCP, без потери надёжности.
Результат можно оценить примерно так: легковой автомобиль, подключен контроль расхода по сигналу с форсунки, пробег примерно 100 км в день по мегаполису, трафик 300 кБ в месяц. Качество трека отличное, никаких ломаных линий.
Естественно, могут быть (и будут) обрывы со стороны опсоса, с округлениями вверх. Я говорю о идеальной ситуации. И само собой, есть средства решения вопросов с такими округлениями. В ущерб оперативности, но мало ли какие у кого задачи…
Если придётся увеличить плотность пакетов…
Понимаете, DDF разрабатывался не как универсальный способ сжатия любых данных вообще. А как способ сжатия именно и только данных спутникового мониторинга транспорта, см. тексты патентов. Никаких претензий на универсальность, помилуй Бог!
То есть специфика отрасли учтена. Передавать раз в 2 секунды — что именно? Если речь о качестве вождения, то даже тогда это нереально много, при настройке минимально разумного порога изменения — водитель не жамкает настолько часто на педаль газа, да и обороты так быстро не меняются на трассе. Нет, можно настроить так, чтобы через педаль газа фиксировалось сердцебиение :)
DDF — мощное оружие, а всякое оружие нужно использовать с умом и осторожностью.
Вы действительно настроены обсуждать коммерческие вопросы? Я — нет.
Про распространённость давайте не будем, это Хабр, тут неуместно обсуждать коммерцию. В принципе. Зря я вообще упомянул об этом, mea culpa, mea maxima culpa! Компания существует, цель компании чётко сформулирована на оф. сайте, и она не предусматривает прогиб под 285-й Приказ и многое другое. В том числе тотальное завоевание рынка. Скажем так: мы делаем то, что нам интересно делать, и получаем за это достаточно, чтобы продолжать. Мы довольны существующим положением вещей, как и наши клиенты.
Я сейчас говорю: потребность в передаче данных растёт быстрее, чем развиваются сети за пределами мегаполисов. Дальнейшее увеличение пропускной способности лежит в области более высоких частот, а физика нам как бы намекает, что при этом дальность радиосвязи отнюдь не возрастает, а как бы катастрофически падает. То есть для охвата федеральных трасс сетью 4G понадобится вышек в разы больше, и большей высоты. Отражёнка падает, поглощение растёт…
Так что передача фото за городом — пока что из области фантастики.
А сети развиваются (за пределами городов) не столь быстро, как растёт объём передаваемых по ним данных. Так что конкуренция между устройствами за доступ к каналу пока что растёт.
2. Почему? Есть последний опорный кадр, есть изменения. Где закончили там и начали. Это в Вас говорит страх потерять пакеты, но обсуждаемый протокол пакетов не теряет.
3. TCP не используется
Патент нужен не для понтов, а для реальной защиты. Интересный факт — патентный юрист в США, занимавшийся проектом, сам бывший электронщик и у него даже есть патент в области мониторинга. Он капитально переработал текст, великолепная работа, выполненная с пониманием и профессионально.
Собственно интерес к теме весьма радует и сам по себе показателен.