Суперчарджеры стараются ставить вдоль крупных трасс в местах большого скопления людей, например в торговых центрах, где уже есть высоковольтные линии и инфраструктура. На многих также ставят солнечные батареи, что логично, т.к. Тесла производит панели и батареи (на самом деле панели производят Q-cell и Panasonic, но не суть). Это частично сглаживает пик потребления в дневные часы.
Конкуренты Теслы пока что не могут себе позволить установить большие батареи, скажем больше 65KWh. Сама же Тесла же в настоящий момент (пока нет Cybertruck и Semi) устанавливает батареи ёмкостью от 62 до 100KWh, однако кто-либо навряд ли будет разряжать свою батарею "в ноль" во избежание ускоренного износа. Обычно самый агресивный диапазон зарядки во время путешествий от 20% до 90%. В среднем же за одну зарядку на Суперчарджере заряжают около 50% батареи, т.к. зарядки расположены достаточно близко друг от друга.
250A пока все ещё редкость, чаще всего встречаются 150А. 250А — это пиковая мощность, она может быть всего несколько минут. В зависимости от степени заряда батареи зарядная станция и машина балансируют ток.
При этом 2 станции делят одну линию в неравных пропорциях. Поэтому рекомендуется использовать зарядки "через одну". На новых станциях v3, правда, каждая линия индивидуальная.
Кстати, сами кабели давно шагнули вперёд. Используется жидкостное охлаждение. Кабель на 250А хоть и очень короткий, в диаметре всего около 5 сантиметров.
Верно. Скорость зарядки на парковке у магазина, у работы и тд не так критична, как в дальних поездках. Особенно при выезде в леса и горы.
Кстати, в случае гор сильно меняется механика потребления заряда. На подъем расход может увеличиться до трёх раз, зато спуск может быть полностью "бесплатным", а при хорошей рекуперации можно даже "выйти в плюс".
"Беспокойство дальностью поездки" aka "range anxiety" успешно лечится, если поменять индикатор расстояния в км/милях (он все равно врет) на процент заряда батареи. По аналогии с телефоном, гораздо проще видеть процент заряда, чем "вашего заряда хватит на 67 звонков средней длительностью в 1 минуту при условии хорошей связи".
Разумеется, работает при условии действительно солидной батареи (60KWh+)
Самое неприятное в этом моменте — это бойня за зарядку. В отличие от очереди на бензоправке, "электроочередь" может двигаться часами. В отличие от Теслы, Leaf, Prius plug-in, BMW i3 заряжаются малыми токами, что только задерживает процесс.
На каждом рынке у Теслы свой разъем. В Европе это стандартный CCS, в Китае их вообще 2 (стандартный GB/T и что-то типа j1772) и только в США с Канадой Тесла использует свой проприетарный разъем. Он самый компактный и удобный, но индустрия отказалась его принимать, продвинув свои монструозные альтернативы. По удобству использования разъем Теслы как iPhone Lightning против LPT.
Проблема не в количестве, а в качестве. Заряжать EV от стандартной L2 зарядки на ~20A можно полдня.
Самый медленный суперчарджер даёт 72A, большинство 150A, а V3 вообще 250А. То есть машина заряжается меньше часа.
Как верно указали выше, есть очень большая разница между штатами, районами, школами и даже классами одной школы.
В классе дочери в Carlsbad Unified School District (округ Сан-Диего) онлайн занятия начались уже через неделю после карантина. Каждый день по часу Hangouts и много "домашки" (clever.com). Другие классы в параллели начали позже и проводятся всего пару раз в неделю.
Очень оперативно подсуетился Google: всем желающим выдали хромобуки из местной high school, всем ученикам настроили "школьный" Google Apps (Gmail, Drive, Classroom, Hangouts Meet и тд)
Многие секции тоже перешли на удаленку: йога, балет.
Эффективность "детской удаленку", разумеется, под вопросом. 90% работы учителей теперь ложится на родителей, которым теперь надо работать самим (если не сократили), не давать чадам поубивать друг друга и ещё делать с ними уроки.
История недосказанная. Проблему с префиксами очень изящно решил марсианский autoprefixer. LESS проиглал в популярности SASS/SCSS. С появлением React старые антипаттерны стали лучшими практиками, и появились JSX и JSS.
Walmart с недавних пор активно "дружит" с SunPower — прямым конкурентом SolarCity, которую приобрела Tesla. Скорее всего, иск к Tesla неслучайно совпал с моментом, когда последняя объявила о плане по аренде панелей за бесценок.
Можно было бы оснастить машины системами, которые сами бы записывали шумы и анонимно присылали в ЦОД вместе с данными о модели, пробеге, показаниями датчиков и прочими логами. В Тесла таким образом собирают обучающие выборки с камер для автопилота.
Senior Engineer может включать очень широкий и нечеткий круг обязанностей. Более специализированными альтернативами могут быть Principal Engineer, Staff Engineer и собственно Architect. Каждая должность предусматривает взаимодействие с командой, но на гораздо меньшем уровне, чем Team Lead.
Мне тоже приходилось паять и программировать SoC, (де)нормализовывать базы и рисовать дизайн — все это в разных проектах одного и того же стартапа. А потом 4 года воевать в суровом энтерпрайзе с legacy на Mootools в 1M LOC.
По моему личному, субъективному, не претендующему ни на что 14-летнему опыту — интересные и актуальные решения на продакшене в энтерпрайзе встречались в 10% случаев.
Суперчарджеры стараются ставить вдоль крупных трасс в местах большого скопления людей, например в торговых центрах, где уже есть высоковольтные линии и инфраструктура. На многих также ставят солнечные батареи, что логично, т.к. Тесла производит панели и батареи (на самом деле панели производят Q-cell и Panasonic, но не суть). Это частично сглаживает пик потребления в дневные часы.
Конкуренты Теслы пока что не могут себе позволить установить большие батареи, скажем больше 65KWh. Сама же Тесла же в настоящий момент (пока нет Cybertruck и Semi) устанавливает батареи ёмкостью от 62 до 100KWh, однако кто-либо навряд ли будет разряжать свою батарею "в ноль" во избежание ускоренного износа. Обычно самый агресивный диапазон зарядки во время путешествий от 20% до 90%. В среднем же за одну зарядку на Суперчарджере заряжают около 50% батареи, т.к. зарядки расположены достаточно близко друг от друга.
250A пока все ещё редкость, чаще всего встречаются 150А. 250А — это пиковая мощность, она может быть всего несколько минут. В зависимости от степени заряда батареи зарядная станция и машина балансируют ток.
При этом 2 станции делят одну линию в неравных пропорциях. Поэтому рекомендуется использовать зарядки "через одну". На новых станциях v3, правда, каждая линия индивидуальная.
Кстати, сами кабели давно шагнули вперёд. Используется жидкостное охлаждение. Кабель на 250А хоть и очень короткий, в диаметре всего около 5 сантиметров.
Верно. Скорость зарядки на парковке у магазина, у работы и тд не так критична, как в дальних поездках. Особенно при выезде в леса и горы.
Кстати, в случае гор сильно меняется механика потребления заряда. На подъем расход может увеличиться до трёх раз, зато спуск может быть полностью "бесплатным", а при хорошей рекуперации можно даже "выйти в плюс".
Я бы перевел на русский как "боязнь не доехать".
"Беспокойство дальностью поездки" aka "range anxiety" успешно лечится, если поменять индикатор расстояния в км/милях (он все равно врет) на процент заряда батареи. По аналогии с телефоном, гораздо проще видеть процент заряда, чем "вашего заряда хватит на 67 звонков средней длительностью в 1 минуту при условии хорошей связи".
Разумеется, работает при условии действительно солидной батареи (60KWh+)
На самом деле бензин тоже немного разный в разных странах. Вот сравнение России и США.
Regular — это A87
Midgrade — это А89-90
Premium — это где-то А91-94
Самое неприятное в этом моменте — это бойня за зарядку. В отличие от очереди на бензоправке, "электроочередь" может двигаться часами. В отличие от Теслы, Leaf, Prius plug-in, BMW i3 заряжаются малыми токами, что только задерживает процесс.
На каждом рынке у Теслы свой разъем. В Европе это стандартный CCS, в Китае их вообще 2 (стандартный GB/T и что-то типа j1772) и только в США с Канадой Тесла использует свой проприетарный разъем. Он самый компактный и удобный, но индустрия отказалась его принимать, продвинув свои монструозные альтернативы. По удобству использования разъем Теслы как iPhone Lightning против LPT.
Проблема не в количестве, а в качестве. Заряжать EV от стандартной L2 зарядки на ~20A можно полдня.
Самый медленный суперчарджер даёт 72A, большинство 150A, а V3 вообще 250А. То есть машина заряжается меньше часа.
Уже передумали. Расходимся.
Вот так всегда! На самом интересном месте! (с)
Ждём волну новостей об угоне "Тесел".
Как верно указали выше, есть очень большая разница между штатами, районами, школами и даже классами одной школы.
В классе дочери в Carlsbad Unified School District (округ Сан-Диего) онлайн занятия начались уже через неделю после карантина. Каждый день по часу Hangouts и много "домашки" (clever.com). Другие классы в параллели начали позже и проводятся всего пару раз в неделю.
Очень оперативно подсуетился Google: всем желающим выдали хромобуки из местной high school, всем ученикам настроили "школьный" Google Apps (Gmail, Drive, Classroom, Hangouts Meet и тд)
Многие секции тоже перешли на удаленку: йога, балет.
Эффективность "детской удаленку", разумеется, под вопросом. 90% работы учителей теперь ложится на родителей, которым теперь надо работать самим (если не сократили), не давать чадам поубивать друг друга и ещё делать с ними уроки.
HR сливает данные о кандидатах? Да ещё и конкурентам? Такую компанию надо обходить стороной, там серьезные проблемы.
История недосказанная. Проблему с префиксами очень изящно решил марсианский autoprefixer. LESS проиглал в популярности SASS/SCSS. С появлением React старые антипаттерны стали лучшими практиками, и появились JSX и JSS.
Walmart с недавних пор активно "дружит" с SunPower — прямым конкурентом SolarCity, которую приобрела Tesla. Скорее всего, иск к Tesla неслучайно совпал с моментом, когда последняя объявила о плане по аренде панелей за бесценок.
Можно было бы оснастить машины системами, которые сами бы записывали шумы и анонимно присылали в ЦОД вместе с данными о модели, пробеге, показаниями датчиков и прочими логами. В Тесла таким образом собирают обучающие выборки с камер для автопилота.
Просчитался только с одним — надо было заключать брачный контракт ещё до того, как дела Amazon пошли в гору. Развод вышел бы куда дешевле.
Это пять!
Senior Engineer может включать очень широкий и нечеткий круг обязанностей. Более специализированными альтернативами могут быть Principal Engineer, Staff Engineer и собственно Architect. Каждая должность предусматривает взаимодействие с командой, но на гораздо меньшем уровне, чем Team Lead.
По моему личному, субъективному, не претендующему ни на что 14-летнему опыту — интересные и актуальные решения на продакшене в энтерпрайзе встречались в 10% случаев.