Даже без варианта покупки с рук, требование чека меня напрягает, за 2 года гарантии чеки часто приходят в негодность если не выбрасываются случайно. В мыши Logitech за год сдох микросвич, в поддержке без чека ничем не смогли помочь, перепаял снятый с дешевой китайской мыши, уже три года без поломок.
Производители бытовых диммеров почему-то почти никогда не указывают в документах тип диммирования, любят писать «не применим для электронных транформаторов», «только для ферромагнитных трансформаторов», «для светодиодных ламп» и прочий популизм. Пока по работе не столкнулся тоже не подозревал о том зоопарке, который есть в сфере регулирования света. Косвенно можно по цене определить, у Легранда например в серии валена самый дешевый это точно триак передний фронт, есть версия с кнопками в два раза дороже, там по заднему фронту, ШИМ встречал только в профессиональных шкафных пока. Тема проблемная, особенно по ценообразованию, каждый производитель хочет чтобы с его лампами использовали только его диммеры и из-за этого умалчивает технические детали. Еще выбор диммера сильно влияет на ресурс в случае с разными видами ламп кроме накаливания. В общем тема огромная и у меня были завышенные ожидания от вашего заголовка =)
как то не совсем технично получилось, и неполно, рассмотрен только один тип диммера — leading edge (отсечка фазы по переднему фронту), а как же trailing edge (отсечка фазы по заднему фронту), ШИМ и тд.?
в принципе диммирования и заключается «несовместимость» ламп и диммера, если предварительно смотреть документацию на диммер и лампу будет понятно какой способ диммирования подходит для конкретной лампы. Также хотелось бы узнать, что происходит с напряжением, током и пульсацией стороны драйвера и лампы, а не только диммера.
CAN это открытый протокол, в частности использующийся практически во всех автомобилях. Не уверен, что парень опубликовал что-то особенное именно про теслу. То что можно управлять автомобилем имея доступ к ODB разъему не новость, достаточно иметь шнурок и ноутбук. Лично я не понял, что именно в этой новости достойно внимания, кто понял, объясните, пожалуйста.
сам в процессе выбора, присматриваюсь к elektrostandard. Не то чтобы ужасно мерцают, совсем не ультрадешевые, но пугает то, что драйвера от их изделий, подозрительно идентичны тем, что продаются на алиэкспрессе и диале по 1,5 бакса за штуку. Вот и появилась идея улучшения, тк внешне на редкость симпатичные варианты есть.
p.s. прошу прощения Автора статьи за офтоп.
вопрос дилетанта: подскажите, пожалуйста, диодные лампы мерцают по той же частоте, что выдает импульсы источник питания? то есть если берем китайский ужасно мерцающий светильник с внешним драйвером/блоком питания, меняем его на надежный собственной конструкции или покупной качественный, то, теоретически, частоту можно повысить до приемлемых значений? или же у мерцания диодных ламп другая природа
Не совсем понял как получилась такая маленькая погрешность 0,08 градуса цельсия в среднем, если сам датчик DS18B20 имеет точность 0,5 градуса в диапазоне -10..+85?
Калибровка датчиков дала коррекцию на смещение, но имеет ли этот датчик достаточную повторяемость измерений с разбросом менее 0,1? у меня такой датчик выдает измерения с разбросом около 0,2 градуса, потому и интересно стало, откуда такая точность.
Тогда нить, придется тянуть за собой, например, при повороте дрона за угол она будет тереться об стену. А если катушка на дроне, то нить относительно статична и отматывается нужной длинны по удалению от оператора, если оператор не перемещается сам, конечно.
Отрицаю. Возможно это расходится с Вашим представлением, но принцип действия лопасти вертолета в общем смысле ничем не отличается от действия крыла, математически вводятся поправки на угловую скорость, скос потока, интерференцию лопастей и прочие явления связанные с вращением лопасти.
«Гнать воздух» — это принцип действия вентилятора, а не несущего винта.
Ребята сделали летающее неуправляемое нечто с четырьмя несущими винтами на мускульной тяге, я кажется и не настаивал на том, что это вертолет.
P.S. Винтокрыл это отдельный тип летательных аппаратов, с горизонтальным движителем, которого здесь нет, так что тоже мимо.
Вы пишете глупые вещи умными словами.
Симметричный профиль лопасти несущего винта и создание подъемной силы только за счет угла атаки имеется только на самых дешевых вертолетах, а 90% машин имеют винты с асимметричным аэродинамическим сечением с разной высотой профиля, почти ничем не отличающимся от крыла самолета, плюс аэродинамическая и механические крутки по длине лопасти.
Комментирующий выше абсолютно верно называет части винта лопастями. от того что эти лопасти внешне похожи на крылья они по другому не называются :-)
А достаточная тяга при таком медленном вращении достигается как за счет профиля, так и за счет диаметра винта и коэффициента заполнения (лопасти достаточно широкие).
При пересадке людей больших трудностей не возникает, датчики подключены кабелями с некоторым запасом, если возникает необходимость, датчик просто перемещается на более подходящее место вместе с плиткой фальшпотолка (у нас в офисе фальшпотолки типа армстронг). На практике датчики двигать приходится очень редко, покрытие рассчитано на всю площадь помещения и перемещение рабочих мест в пределах комнаты не сказывается на работе системы, существенное влияние могут оказывать только стеллажи и шкафы. С вентиляторами не сталкивались, у нас централизованное кондиционирование и вентиляция, но вопрос интересный, по идее если за лопастями вентилятора нет горячих предметов, движение не должно определяться.
Про LED лампы это ошибочно написал, задумался про другой наш опыт с переговорной комнатой и освещением. Люминесцентные лампы действительно могут менять яркость, для этого их оснащают ЭПРА с входом 0..10 вольт или с адресным протоколом, например, DALI, управляет яркостью уже сама ЭПРА. Сложности с диммированием существуют у бытовых энергосберегающих ламп, хотя и для них уже есть решения.
Нет, мы не использовали LED светильники. При их использовании можно получить большую экономию электричества, нужно только учитывать стоимость самих светильников. В нашем опытном проекте использованы люминесцентные светильники схожие по потреблению с теми, что стояли раньше, но с повышенным КПД, то есть конструкция светильников обеспечивает большую яркость и интенсивность.
Проблема не так существенна, как её восприняли, за всё время использования такая ситуация наблюдалась 2-3 раза при действительно контрастном освещении, с отдельными темными облаками и ярким солнцем. Алгоритмы адаптируются производителем под комфортную работу в наибольшем промежутке времени и типичных условиях, усложнение алгоритма сразу отражается на цене самого датчика, идеальный умный датчик будет неконкурентным по стоимости.
Да, подстройка идёт по фактическому освещению, конечно.
В рабочих помещениях плавное регулирование света, а в общественных зонах только порог срабатывания на включение светильников.
в принципе диммирования и заключается «несовместимость» ламп и диммера, если предварительно смотреть документацию на диммер и лампу будет понятно какой способ диммирования подходит для конкретной лампы. Также хотелось бы узнать, что происходит с напряжением, током и пульсацией стороны драйвера и лампы, а не только диммера.
p.s. прошу прощения Автора статьи за офтоп.
Калибровка датчиков дала коррекцию на смещение, но имеет ли этот датчик достаточную повторяемость измерений с разбросом менее 0,1? у меня такой датчик выдает измерения с разбросом около 0,2 градуса, потому и интересно стало, откуда такая точность.
«Гнать воздух» — это принцип действия вентилятора, а не несущего винта.
Ребята сделали летающее неуправляемое нечто с четырьмя несущими винтами на мускульной тяге, я кажется и не настаивал на том, что это вертолет.
P.S. Винтокрыл это отдельный тип летательных аппаратов, с горизонтальным движителем, которого здесь нет, так что тоже мимо.
Симметричный профиль лопасти несущего винта и создание подъемной силы только за счет угла атаки имеется только на самых дешевых вертолетах, а 90% машин имеют винты с асимметричным аэродинамическим сечением с разной высотой профиля, почти ничем не отличающимся от крыла самолета, плюс аэродинамическая и механические крутки по длине лопасти.
Комментирующий выше абсолютно верно называет части винта лопастями. от того что эти лопасти внешне похожи на крылья они по другому не называются :-)
А достаточная тяга при таком медленном вращении достигается как за счет профиля, так и за счет диаметра винта и коэффициента заполнения (лопасти достаточно широкие).
В рабочих помещениях плавное регулирование света, а в общественных зонах только порог срабатывания на включение светильников.