хм… по списку я пробежался через efind, но в продаже нашлись отладочные платы или камни по совсем не дружелюбной цене. Если тыкните в место, где они адекватно стоят — буду благодарен.
шутка номер три?
может надо сразу и звезду с неба? все таки не стоит требовать всего и сразу. Схемотехника, разводка ПП, конструкторская работа — уже хорошее начало. А дальше потихоньку подтянется и остальное, но это уже оффтопик и дискутировать тут можно долго:)
наш разработчик. так сказать поддержать рублем отечественную контору. В принципе, если бы я сам не ваял такую станцию, то при выборе между нашими и забугорными, при приемлемой разнице в цене, взял бы наш:)
Предельно дешево — это купить на али паяльник, к нему платку раза в три меньше вашей и самому сделать корпус. Все таки ценой китайцев Вам не переплюнуть ввиду объективных причин, а вот сделать красиво, но подороже — по мне так хороший подход.
Не обязательно ставить БП в набор, главное предусмотреть его установку, или стандартного торика. В итоге накроете большую аудиторию.
По поводу фена. Я бы предложил совместить в одном устройстве. На работе сейчас два отдельных агрегата и это не шибко удобно в плане места. Так что сам сейчас ваяю паяльную станцию, но чуть побогаче в плане начинки)
я точно не высыпаюсь, минут десять втыкал и пытался сформулировать мысль))
Не так понял ваш комментарий по поводу пробега и цены батареи.
В идеале бы конечно взять два автомобиля в одной категории ценовой и погонять их в аналогичных условиях несколько месяцев.
А по поводу роскоши. Думаю электротранспорт уже скоро будет куда более распространенным, но это в жарких странах и скорее двух колесный. Я пытался считать для электроскутер, штука интересная, но цена все же кусачая из-за аккумов(
я не минусовал, но вполне нормально он будет там маневрировать. Весь вопрос лишь в «опытности» автопилота. Как собственно говоря и водителя. Если я влечу в такой кювет, в лучшем случае обойдусь без серьезных травм.)
Это до деградации на 20% от номинальной емкости аккума.
Стоимость самих аккумов пугает, я считал для электромопеда с запасом км на 30-50, в итоге проект закрыт и отложен.
Справедливости ради отмечу, что помимо цены бензина надо учитывать профит от перехода на электродвигатель. Уходит ежегодное ТО ДВС( масло, фильтры, свечи, проводка к свечам). Далее уходит ТО КПП, замена грм и прочее. Плюс я честно говоря не видел машины с пробегом в 900 тыс км без серьезного ремонта. Так что подсчет затрат на пробег надо несколько шире считать. Еще конечно вопрос, какой ресурс у электродвигателя и редуктора
Китай все же потеплее, да и глупо было бы им не пользоваться тем, что им построили фабрику. Плюс в китае сосредоточено производство аккумов, если меня память не подводит.
Надеюсь я доживу до того момента, когда и в питере их будет подавляющие большинство. Хотя вопрос с эксплуатацией у нас тоже интересен. Как аккумы будут переносить температурные нагрузки, да и влажность тоже.
В плане плотности энергии диспут стоит переводить уже в КПД системы в целом, а не только плотность энергии в энергоносителях сравнивать. Хотя полностью электрические автобусы сопоставимые с бензиновыми еще не видел. С другой стороны троллейбусы с аккумами достаточно интересный вариант
я прощу прощения, но у многих ли гараж? и удобен ли он? у нас есть два гаража. до одного полчаса ходу, второй на другом конце города и ходу там еще больше.
И много ли гаражей в современных районная строят? Там конечно есть подземные парковки, изредка. Да и вопрос из какого соотношения закладывают места на них.
П.С. сам себя немного подправлю. Развитие общественного электротранспорта будет кстати в мегаполисах. Вот тут как раз проблема зарядки куда менее остро стоит.
мне кажется в плане принятия решения с автопилотом самое больное место — это вопрос выбора «жертвы».
В остальных ситуация современные технологии позволяют определять угрозы раньше человека и принимать более адекватные меры( не сразу конечно, а с накоплением «базы знаний автопилота»). Компьютеры уже давно нас обгоняют в принятии решений в критических ситуациях, если база опыта одинаковая.
1. По поводу лития ничего не скажу, совсем сей вопрос не изучал.
2. По поводу генерации. Потребление надо считать в купе. То есть рост промышленности, рост бытового потребления, рост потребления. Построить АЭСку — это далеко не тривиальная задача, плюс в европе их сильно не любят. Далее, ЛЭП — это хорошо, но как исправлять ситуацию внутри городов? особенно старый. Новые то районы можно проектировать, закладываясь под электро транспорт. По поводу зарядки ночью — провод из окна 5 этажа тащить до машины грустно, да и отдавать надо будет за 8-10 часов примерно 60-80 кВт, чтобы не ставить как телефон каждую ночь к розетке. Следовательно, придется оснащать зарядными столбами дворы. Так что мне кажется, электротранспорт будет популярен у частного сектора. В больших городах скорее гибрид найдем себе нишу. Плюс еще зарядки по пути между городами.
В общем мое мнение, электротранспорт сильно переоценивают на данный момент.
раскидаем аврал и осадим директора, авось из этого цирка я не свалю:)
спасибо за тычек, не подумал бы, что миландр напрямую с физлицами готов работать.
Я не автор, но паять выводные элементы все же проще, чем SMD.)
может надо сразу и звезду с неба? все таки не стоит требовать всего и сразу. Схемотехника, разводка ПП, конструкторская работа — уже хорошее начало. А дальше потихоньку подтянется и остальное, но это уже оффтопик и дискутировать тут можно долго:)
докину еще интересный пример:
с феном можно взять станцию паяльную тысячи за 4-5
Или Вы хотите именно конструктор на попаять и покопаться?
Предельно дешево — это купить на али паяльник, к нему платку раза в три меньше вашей и самому сделать корпус. Все таки ценой китайцев Вам не переплюнуть ввиду объективных причин, а вот сделать красиво, но подороже — по мне так хороший подход.
Не обязательно ставить БП в набор, главное предусмотреть его установку, или стандартного торика. В итоге накроете большую аудиторию.
По поводу фена. Я бы предложил совместить в одном устройстве. На работе сейчас два отдельных агрегата и это не шибко удобно в плане места. Так что сам сейчас ваяю паяльную станцию, но чуть побогаче в плане начинки)
Не так понял ваш комментарий по поводу пробега и цены батареи.
В идеале бы конечно взять два автомобиля в одной категории ценовой и погонять их в аналогичных условиях несколько месяцев.
А по поводу роскоши. Думаю электротранспорт уже скоро будет куда более распространенным, но это в жарких странах и скорее двух колесный. Я пытался считать для электроскутер, штука интересная, но цена все же кусачая из-за аккумов(
Стоимость самих аккумов пугает, я считал для электромопеда с запасом км на 30-50, в итоге проект закрыт и отложен.
Справедливости ради отмечу, что помимо цены бензина надо учитывать профит от перехода на электродвигатель. Уходит ежегодное ТО ДВС( масло, фильтры, свечи, проводка к свечам). Далее уходит ТО КПП, замена грм и прочее. Плюс я честно говоря не видел машины с пробегом в 900 тыс км без серьезного ремонта. Так что подсчет затрат на пробег надо несколько шире считать. Еще конечно вопрос, какой ресурс у электродвигателя и редуктора
Надеюсь я доживу до того момента, когда и в питере их будет подавляющие большинство. Хотя вопрос с эксплуатацией у нас тоже интересен. Как аккумы будут переносить температурные нагрузки, да и влажность тоже.
Как мне кажется, протащить линию до автобусного парка несколько легче, чем обновлять сети в жилых домах.
И много ли гаражей в современных районная строят? Там конечно есть подземные парковки, изредка. Да и вопрос из какого соотношения закладывают места на них.
П.С. сам себя немного подправлю. Развитие общественного электротранспорта будет кстати в мегаполисах. Вот тут как раз проблема зарядки куда менее остро стоит.
В остальных ситуация современные технологии позволяют определять угрозы раньше человека и принимать более адекватные меры( не сразу конечно, а с накоплением «базы знаний автопилота»). Компьютеры уже давно нас обгоняют в принятии решений в критических ситуациях, если база опыта одинаковая.
2. По поводу генерации. Потребление надо считать в купе. То есть рост промышленности, рост бытового потребления, рост потребления. Построить АЭСку — это далеко не тривиальная задача, плюс в европе их сильно не любят. Далее, ЛЭП — это хорошо, но как исправлять ситуацию внутри городов? особенно старый. Новые то районы можно проектировать, закладываясь под электро транспорт. По поводу зарядки ночью — провод из окна 5 этажа тащить до машины грустно, да и отдавать надо будет за 8-10 часов примерно 60-80 кВт, чтобы не ставить как телефон каждую ночь к розетке. Следовательно, придется оснащать зарядными столбами дворы. Так что мне кажется, электротранспорт будет популярен у частного сектора. В больших городах скорее гибрид найдем себе нишу. Плюс еще зарядки по пути между городами.
В общем мое мнение, электротранспорт сильно переоценивают на данный момент.