Подождите, но вы рассматриваете сейчас велосипед как точку в пространстве,а взгляните именно на конструкцию в целом. Посчитайте как будет передаваться энергия через систему шатунов и цепь, и там уже будет совсем другое отношение к приросту мощности.
Выводится все через формулу крутящего момента (извините, с телефона не получается ввести)
Выше писали про неподресоренную массу, вы это как раз это и упускаете из вида и пытаетесь все обосновать без ТММ, а здесь так не сработает.
Извините, но я одной лишь заменой покрышек на дертовом байке с экономией 300 граммов вытащил себе 4 секунды с круга на памптреке (с 30 до 26). И учитывая, что я далеко не про и даже от медийного значения спортсменов-любителей отстаю, то предполагаю, что ваш тезис сгодится лишь для прогулочных велосипедов, где человек крутит крайне не спеша и действительно не заметит разницы.
В физике я не силен, но думаю что тут возникает вопрос в моменте силы, который необходимо передать колесу, чтобы достигнуть равного крутящего момента. Т.е. если мы берём два колеса одинакового размера, то тяжёлому для разгона до определенной скорости придется передать больше силы, чем лёгкому.
Ну и проверяется это легко: чтобы убрать влияние аэродинамики и контакта покрышек просто накачиваем колеса воздухом, замеряем усилия для разгона до, скажем, 20км/ч, затем спускаем воздух, накачиваем воду до такого же давления (чтобы пятно контакта с поверхностью было максимально сходим)и снова разгоняется до тех же 20км/ч и замеряем. Усилие можно замерять паверметром, который устанавливается вместо одного шатуна.
Если считаете данный тезис ошибочным - с удовольствием прочту вашу аргументацию.
Вес велосипеда складывается из многих частей. И если лишний килограм на раме не почувствуется, то вот даже лишние 500 граммов на каждом колесе - почувствуются моментально.
Так уж вышло, что у современных велосипедов основной вес сконцентрирован не на раме, а на различной навеске. И одно дело, когда тяжёлая пружинная вилка, которая толком не работает и способно погладить лишь небольшие неровности, но сжирает энергию при педалировании; и совсем другое дело - когда стоит лёгкая пусть даже алюминиевая ригидка, которая пусть и не гаст небольшие неровности (которые всё равно спокойно проезжаются), зато не сжирает ватты и весит меньше. И т.д. по всем компонентам. В итоге от лишнего веса сейчас зачастую нет ни прочности, ни удобства, есть лишь дешевизна.
Извните, у меня небольшой вопрос ко всем прочитавшим: а как часто вам дают внятный фидбэк? Я тут не поленился, пробежался по своей почте по последнему периоду активного поиска работы и понял, что за полсотни собесов у меня был лишь один настоящий фидбэк в принципе и то в компании, которая меня взяла. Всё остальное это либо "вы замечательный кандидат, все вопросы ответили хорошо, но мы нашли получше" (после чего все просьбы на более подробный фидбэк игнорились), либо "вы прекрасный кандидат, вот вам оффер" с предложением фидбека в первый рабочий день. Спросил пару друзей - у них внятный фидбэк был всего пару раз за карьеру. Собственно, меня интересует: а как часто вам вообще дают настоящий фидбэк? Не обязательно подробный, просто описание того, что работадателю не понравилось в вас как в соискателе?
Нет, и из триала ободные тормоза уже уходят. Если вы посмотрите модели триальных байков за последнюю пару лет, то вы там ободные тормоза лишь у пары моделей из нижнего цветового сегмента найдете. А у основной массы - дисковая гидравлика.
Более того, даже из шоссейного велоспорта уходят вибрейки (точнее почти полностью ушли, оставшись, опять-таки, лишь на моделях для новичков).
А как Вы обычно задний багажник ставите при наличии диска? Сперва там обычно ставили горизонтальный болт длиной пару см,
Извините что вклиниваюсь в вашу дискуссию, но на современных велосипедах обычно под багажник на перьях бонки есть:
Hidden text
На старых да, проблемно, но это лишняя причина периодчиески обновлять свой парк.
А касательно вибрейков - извините, но из МТБ они уже давно ушли и остались лишь на китайских поделиях. Как бы и индустрия развивается с технологиями, и качество торможения гораздо лучше в условиях специфики мтб, и надёжность выше.
Затем, что львиная доля обитающих на Хабре живут на равнинной местности и чтобы покатать что угодно из мтб им придется достаточно далеко ехать (что уже у многих отбивает охоту), в то время как дёрт/памп могут прям под боком.
Ну и про хс с даунхиллом было же расписано, не вижу причин говорить А, но не говорить Б, особенно когда Б дает более полную картину и подчеркивает многообразие.
Upd уточню к чему моя претензия: у вас статья вышла крайне сумбурной. Удастся ли завлечь кого-нибудь таким материалом? Ну, скорее нет, к сожалению. Вам бы всё структурировать и напихать ссылок на полезные материалы. Рассказать про отличия мтб как хобби от мтб как спорта, где можно найти компанию (от форумов типа веломании и кочки, до крупных сообществ в соцсетях), где и как найти трейлы (трейлфоркс, где трейл итд) и в таком духе.
Трейл / Эндуро / Allmountain — техничная и веселая езда по тропинкам природным и искусственно построенным трассам по прямой, чаще вниз, но иногда и вверх, чтобы потом снова скатиться. Технические детали опустим, это плюс‑минус схожие дисциплины.
Извините, но нет. Эндуро - спортивная дисциплина со своими соревнованиями и чёткими правилами (как и хс с даунхиллом). А трейл и АМ - стили катания по фану. По ним в принципе не проводят соревнований.
Да, я бы ещё предложил рассмотреть дёрт/памптрек как альтернативу большому велосипеду, т.к. обычно до мест катания на дёртовых велосипедах добраться гораздо проще, да и памптреки сейчас строят во многих городах (плюс слышал, что незадолго до ковида среди российских чинуш стало модно продвигать идею постройки памптрека или скейтпарка вместо детской или спортивной площадки). В этом случае заехать после работы и проветрится в течении часика - плёвое дело.
Извините, у меня, вероятно, глупый вопрос, но всё же: барахолка испанская, а объявление, что самолёт продаётся - на смеси немецкого и испанского. Почему?
"Эмбер Ю заявляет, что это «подло» " Кажется несколько лет назад китайские дизайнеры рассказывали, что натырить элементов из чужих игр (не из бесплатных ассетов, а именно что перерисовав увиденное) и скомпоновав вместе - это тяжёлый труд, а вовсе не плагиат или воровство. А теперь они сами попали в похожую ситуацию.
А так ли уж нужны новые карты? Вот серьёзно, 1080 справляется с большинством нвоых релизов, а редкие новые релизы заточенные чисто под графику - не делают такого вау-эффекта, чтобы бежать и покупать новую карту.
Первые два сезона - шутки для гиков, а потом начинается бесконечный самоповтор и одни и те же шутки про гиков (стартрек-днд-косплей-видеоигры по кругу). Ну и в конце сваливается в обычный ситком, где серии между собой связаны очень условно.
Обсуждения в сообществе тоже на диво быстро угасли, и уже через несколько лет «Шторм» практически никто не помнил.
Хм, мне казалось что год спустя вышел сиквел или DLC (Шторм: солдаты неба), а в середине нулевых вышел ещё FPS в этой же вселенной. Сиквел был хорош, а вот экшен оказался не очень хорошим. А ещё, все три игры точно были в стиме
Подождите, но вы рассматриваете сейчас велосипед как точку в пространстве,а взгляните именно на конструкцию в целом. Посчитайте как будет передаваться энергия через систему шатунов и цепь, и там уже будет совсем другое отношение к приросту мощности.
Выводится все через формулу крутящего момента (извините, с телефона не получается ввести)![]()
Выше писали про неподресоренную массу, вы это как раз это и упускаете из вида и пытаетесь все обосновать без ТММ, а здесь так не сработает.
Извините, но я одной лишь заменой покрышек на дертовом байке с экономией 300 граммов вытащил себе 4 секунды с круга на памптреке (с 30 до 26). И учитывая, что я далеко не про и даже от медийного значения спортсменов-любителей отстаю, то предполагаю, что ваш тезис сгодится лишь для прогулочных велосипедов, где человек крутит крайне не спеша и действительно не заметит разницы.
В физике я не силен, но думаю что тут возникает вопрос в моменте силы, который необходимо передать колесу, чтобы достигнуть равного крутящего момента. Т.е. если мы берём два колеса одинакового размера, то тяжёлому для разгона до определенной скорости придется передать больше силы, чем лёгкому.
Ну и проверяется это легко: чтобы убрать влияние аэродинамики и контакта покрышек просто накачиваем колеса воздухом, замеряем усилия для разгона до, скажем, 20км/ч, затем спускаем воздух, накачиваем воду до такого же давления (чтобы пятно контакта с поверхностью было максимально сходим)и снова разгоняется до тех же 20км/ч и замеряем. Усилие можно замерять паверметром, который устанавливается вместо одного шатуна.
Если считаете данный тезис ошибочным - с удовольствием прочту вашу аргументацию.
Вы ошибаетесь.
Вес велосипеда складывается из многих частей. И если лишний килограм на раме не почувствуется, то вот даже лишние 500 граммов на каждом колесе - почувствуются моментально.
Так уж вышло, что у современных велосипедов основной вес сконцентрирован не на раме, а на различной навеске. И одно дело, когда тяжёлая пружинная вилка, которая толком не работает и способно погладить лишь небольшие неровности, но сжирает энергию при педалировании; и совсем другое дело - когда стоит лёгкая пусть даже алюминиевая ригидка, которая пусть и не гаст небольшие неровности (которые всё равно спокойно проезжаются), зато не сжирает ватты и весит меньше. И т.д. по всем компонентам. В итоге от лишнего веса сейчас зачастую нет ни прочности, ни удобства, есть лишь дешевизна.
Извните, у меня небольшой вопрос ко всем прочитавшим: а как часто вам дают внятный фидбэк? Я тут не поленился, пробежался по своей почте по последнему периоду активного поиска работы и понял, что за полсотни собесов у меня был лишь один настоящий фидбэк в принципе и то в компании, которая меня взяла. Всё остальное это либо "вы замечательный кандидат, все вопросы ответили хорошо, но мы нашли получше" (после чего все просьбы на более подробный фидбэк игнорились), либо "вы прекрасный кандидат, вот вам оффер" с предложением фидбека в первый рабочий день. Спросил пару друзей - у них внятный фидбэк был всего пару раз за карьеру. Собственно, меня интересует: а как часто вам вообще дают настоящий фидбэк? Не обязательно подробный, просто описание того, что работадателю не понравилось в вас как в соискателе?
Нет, и из триала ободные тормоза уже уходят. Если вы посмотрите модели триальных байков за последнюю пару лет, то вы там ободные тормоза лишь у пары моделей из нижнего цветового сегмента найдете. А у основной массы - дисковая гидравлика.
Более того, даже из шоссейного велоспорта уходят вибрейки (точнее почти полностью ушли, оставшись, опять-таки, лишь на моделях для новичков).
Извините что вклиниваюсь в вашу дискуссию, но на современных велосипедах обычно под багажник на перьях бонки есть:
Hidden text
На старых да, проблемно, но это лишняя причина периодчиески обновлять свой парк.
А касательно вибрейков - извините, но из МТБ они уже давно ушли и остались лишь на китайских поделиях. Как бы и индустрия развивается с технологиями, и качество торможения гораздо лучше в условиях специфики мтб, и надёжность выше.
Затем, что львиная доля обитающих на Хабре живут на равнинной местности и чтобы покатать что угодно из мтб им придется достаточно далеко ехать (что уже у многих отбивает охоту), в то время как дёрт/памп могут прям под боком.
Ну и про хс с даунхиллом было же расписано, не вижу причин говорить А, но не говорить Б, особенно когда Б дает более полную картину и подчеркивает многообразие.
Upd уточню к чему моя претензия: у вас статья вышла крайне сумбурной. Удастся ли завлечь кого-нибудь таким материалом? Ну, скорее нет, к сожалению. Вам бы всё структурировать и напихать ссылок на полезные материалы. Рассказать про отличия мтб как хобби от мтб как спорта, где можно найти компанию (от форумов типа веломании и кочки, до крупных сообществ в соцсетях), где и как найти трейлы (трейлфоркс, где трейл итд) и в таком духе.
Трейл / Эндуро / Allmountain — техничная и веселая езда по тропинкам природным и искусственно построенным трассам по прямой, чаще вниз, но иногда и вверх, чтобы потом снова скатиться. Технические детали опустим, это плюс‑минус схожие дисциплины.
Извините, но нет. Эндуро - спортивная дисциплина со своими соревнованиями и чёткими правилами (как и хс с даунхиллом). А трейл и АМ - стили катания по фану. По ним в принципе не проводят соревнований.
Да, я бы ещё предложил рассмотреть дёрт/памптрек как альтернативу большому велосипеду, т.к. обычно до мест катания на дёртовых велосипедах добраться гораздо проще, да и памптреки сейчас строят во многих городах (плюс слышал, что незадолго до ковида среди российских чинуш стало модно продвигать идею постройки памптрека или скейтпарка вместо детской или спортивной площадки). В этом случае заехать после работы и проветрится в течении часика - плёвое дело.
Действительно, криво прочитал. Почему-то позавчера осталось впечатление, что игра контрол от студии дрэдж. ¯\_(ツ)_/¯
Ребят, а вы когда название игры выбирали - гуглили вообще, может есть уже одна очень известная игра с таким названием?
Извините, у меня, вероятно, глупый вопрос, но всё же: барахолка испанская, а объявление, что самолёт продаётся - на смеси немецкого и испанского. Почему?
Я совсем не по возрасту снимался. Уезжал на ПМЖ в другую страну и именно так и озвучил причину снятия в военкомате.
Забавно, я снимался с учёта в 2013, мне тогда просто в билете написали "снят с воинского учёта", дату, и поставили печать. Забирать не стали.
"Эмбер Ю заявляет, что это «подло» "
Кажется несколько лет назад китайские дизайнеры рассказывали, что натырить элементов из чужих игр (не из бесплатных ассетов, а именно что перерисовав увиденное) и скомпоновав вместе - это тяжёлый труд, а вовсе не плагиат или воровство. А теперь они сами попали в похожую ситуацию.
А так ли уж нужны новые карты? Вот серьёзно, 1080 справляется с большинством нвоых релизов, а редкие новые релизы заточенные чисто под графику - не делают такого вау-эффекта, чтобы бежать и покупать новую карту.
Мне казалось, что "народная" это 1050 или 1050ti.
Первые два сезона - шутки для гиков, а потом начинается бесконечный самоповтор и одни и те же шутки про гиков (стартрек-днд-косплей-видеоигры по кругу). Ну и в конце сваливается в обычный ситком, где серии между собой связаны очень условно.
Спасибо, интересное.
Хм, мне казалось что год спустя вышел сиквел или DLC (Шторм: солдаты неба), а в середине нулевых вышел ещё FPS в этой же вселенной. Сиквел был хорош, а вот экшен оказался не очень хорошим.
А ещё, все три игры точно были в стиме