Поток не создаёт гармонику, поток передаёт сложный импульс, где 40 Гц, вероятно, преобладает. Предлагаю проверить экспериментально, потому что я это сделать не могу.
> Дальше что?
Ничего, дальше никто ничего делать не будет.
> Какой тут к едрене фене резонанс?
С демпфированием.
>Почему дороги «гуано»?
Мнение народных масс.
> Почему эта статья такой шлак, но тем не менее опубликована?
Эта статья нужна была в основном в качестве репетиции и отлова ошибок. Вы правы, я увидел разницу между АЧХ и спектром. Это самая большая ошибка, я её исправлю. Спасибо.
> Вы же понимаете, что материал работает не линейно при динамике
Не материал, а модель нелинейна. Есть разница между одним и другим. Материал у меня очень даже изотропный, без пластики и без изменения своих свойств в процессе деформирования.
Я не спорю, что классика неприятная вещь для людей, которым не нужны многократные или тонкие ювелирные вычисления. Когда мне приходилось провести 5000 вариантов расчёта для нефтянки — все остальные коды пошли лесом из-за своей тормознутости и отсутствия скриптового языка. Этой зимой пришлось считать сложную МЖГ-задачу, которую, пока что, кроме меня не решил никто в адекватные сроки. Классика даёт скорость вычисления благодаря своим возможностям тонкой настройки необходимых параметров задачи. Это научный код, в отличие от прочих, инженерных.
Если статья выйдет в журнале — там будут ответы на остальные Ваши вопросы. Но тут от меня уже ничего не зависит…
Спектр, АЧХ — это не больше чем терминология. В механике так, в электричестве иначе.
Сможете найти АЧХ входного сигнала для данной задачи — смело пишите диссертацию =) Я вот что-то таких работ не встречал.
Хороший вопрос. Мне завкафедры уже несколько раз говорил, что инженеры-виброметристы, исследующие всякие турбины, ГПА и насосы, не умеют строить мат.модели. Вот на АЧХ они любят смотреть, и не просто смотреть, а делать заключения о работоспособности оборудования. Почему-то заказчики никогда не возмущались результатами их работы.
Я буду рад увидеть работу человека, который составит лучшую мат.модель дорожного полотна, чем это уже сделано авторами из МАДИ, СибАДИ и других дорожных институтов. Меня Вы можете даже не принимать в расчёт. Не забываем только, что дорожная конструкция — это не осциллятор с одним входом и одним выходом, здесь гораздо больше незнания.
Нет, у меня нормальная сетка КЭ, используются четырёхузловые линейные КЭ для ускорения счёта. Материал без всяких изысков — линейный. Демпфирование по Рэлею.
Метод Ньюмарка работает независимо от продолжительности импульса. Математике эти вопросы не интересны.
Я для Вас привёл источник, который даёт необходимые начальные сведения. У меня же собран достаточный материал в том числе по свойствам слоёв дорожных одежд в Пермском крае, чтобы не задавать самому себе вопросы о правильности или неправильности использованных констант. В данной статье приводить все источники ни к чему.
Сейчас я студент, а завтра — не студент. Абсолютно нет желания зависеть от дорогой игрушки, которая для меня может не окупиться. Как правило, при решении задач я использую софт заказчика, а также бесплатные решалки: CalculiX, Code_Aster, WolsinkFramework. При этом классический ANSYS знаю прилично, штука очень удобная. По случаю в своё время даже собрал библиотеку литературы по нему http://cccp3d.ru/topic/72294-%D0%B1%D0%B8%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%BE%D1%82%D0%B5%D1%87%D0%BA%D0%B0-ansys/
Мкэ-шками на нашем факультете развлекаются третьекурсники на лабораторках, поэтому нет ничего удивительно =) Для нас это обыденность.
Мне научрук тож задавал подобные вопросы. Когда я дал ему сведения о размерах чаш прогиба — часть вопросов отпала.
Когда второй товарищ спрашивал про неравномерность нагрузки — ему пришлось напомнить о многомассовых системах (столбик пружинок и демпферов), которые используют дорожники при своих расчётах, и отпала часть вопросов про нагрузку.
А третья часть вопросов про материалы и толщины слоёв решается изучением например книги Заворицкого «Справочник по проектированию дорожных одежд». В справочнике даны все размеры и свойства, а дальше можно использовать любой удобный для Вас МКЭ-шный солвер, ну или поступить как я, за неимением денег на покупку ANSYS, писать мкэ-шки самому.
В Перми промышленной тяжело, молодёжь в основном останавливается на уровне «приставка к ANSYS», и нашим предприятиям, которые часто на половину в госсобственности, в целом большего и не надо. А вот институт механики сплошных сред за счёт возможности коллективно отбить госзаказы у конкурентов и налететь скопом на сложную проблему, имеет в штате спецов. Как в других научных городках я не в курсе, но немного в курсе дел инженеров, которые тусуются на форуме cccp3d.ru. Математики-прикладники работают на будущее, инженеры пашут на настоящее, и эти две категории людей почти никогда не пересекаются в условиях РФ. IMHO.
> я что-то на этом графике не вижу
Это было заметно на нефильтрованных графиках, и показал я не все графики. Если тема будет уходить в практическое русло, вопрос качества и количества графиков будет рассматриваться. Сейчас оно никому не надо, и я очень сильно сомневаюсь, что когда-нибудь кому-нибудь понадобится. Поэтому заметку я тиснул на GT, чтобы случись что с хардами не плакаться над разбитым корытом.
Дело в том, что в спецоборудовании для виброметрии, стоимостью пол лимона рублей за чемодан, нет проблем с наводками 50 Гц. Если бы те два человека не смогли отснять достоверные данные, я увидел бы их косяки при сравнении с результатами численного эксперимента. Но, к стыду, АЧХ в целом совпали, притом у меня в модели не было никакой циклической нагрузки. Мне даже удалось получить константы материалов слоёв и их толщины, решив обратную задачу.
Кстати говоря, возможно что в течение трёх месяцев будет опубликована нормальная адекватная статья в нормальном рецензируемом журнале с моими нормальными описаниями постановки и нормальными выводами по решённой задаче.
Если уж я ответил здесь, то отвечу пожалуй и на немой вопрос «а для чего было городить огород?» Нуу, дамы и господа, тут появляется возможность контроля качества выполненных работ дорожных строителей, например, независимыми экспертами. Часть автодорожников минимум лет 5 используют виброизмерения для контроля строительных работ. Если хотите разузнать по теме подробнее — поднимайте работы МАДИ и СибАДИ, они издают ваковские журналы, часть номеров доступна для свободного скачивания, другая часть есть в библиотеках технических вузов, куда доступ открыт практически для всех жителей РФ.
спектры совпали*
> Дальше что?
Ничего, дальше никто ничего делать не будет.
> Какой тут к едрене фене резонанс?
С демпфированием.
>Почему дороги «гуано»?
Мнение народных масс.
> Почему эта статья такой шлак, но тем не менее опубликована?
Потому что второго шанса не будет.
Не материал, а модель нелинейна. Есть разница между одним и другим. Материал у меня очень даже изотропный, без пластики и без изменения своих свойств в процессе деформирования.
Я не спорю, что классика неприятная вещь для людей, которым не нужны многократные или тонкие ювелирные вычисления. Когда мне приходилось провести 5000 вариантов расчёта для нефтянки — все остальные коды пошли лесом из-за своей тормознутости и отсутствия скриптового языка. Этой зимой пришлось считать сложную МЖГ-задачу, которую, пока что, кроме меня не решил никто в адекватные сроки. Классика даёт скорость вычисления благодаря своим возможностям тонкой настройки необходимых параметров задачи. Это научный код, в отличие от прочих, инженерных.
Если статья выйдет в журнале — там будут ответы на остальные Ваши вопросы. Но тут от меня уже ничего не зависит…
Сможете найти АЧХ входного сигнала для данной задачи — смело пишите диссертацию =) Я вот что-то таких работ не встречал.
Хороший вопрос. Мне завкафедры уже несколько раз говорил, что инженеры-виброметристы, исследующие всякие турбины, ГПА и насосы, не умеют строить мат.модели. Вот на АЧХ они любят смотреть, и не просто смотреть, а делать заключения о работоспособности оборудования. Почему-то заказчики никогда не возмущались результатами их работы.
Я буду рад увидеть работу человека, который составит лучшую мат.модель дорожного полотна, чем это уже сделано авторами из МАДИ, СибАДИ и других дорожных институтов. Меня Вы можете даже не принимать в расчёт. Не забываем только, что дорожная конструкция — это не осциллятор с одним входом и одним выходом, здесь гораздо больше незнания.
Нет, у меня нормальная сетка КЭ, используются четырёхузловые линейные КЭ для ускорения счёта. Материал без всяких изысков — линейный. Демпфирование по Рэлею.
Метод Ньюмарка работает независимо от продолжительности импульса. Математике эти вопросы не интересны.
Я для Вас привёл источник, который даёт необходимые начальные сведения. У меня же собран достаточный материал в том числе по свойствам слоёв дорожных одежд в Пермском крае, чтобы не задавать самому себе вопросы о правильности или неправильности использованных констант. В данной статье приводить все источники ни к чему.
Сейчас я студент, а завтра — не студент. Абсолютно нет желания зависеть от дорогой игрушки, которая для меня может не окупиться. Как правило, при решении задач я использую софт заказчика, а также бесплатные решалки: CalculiX, Code_Aster, WolsinkFramework. При этом классический ANSYS знаю прилично, штука очень удобная. По случаю в своё время даже собрал библиотеку литературы по нему http://cccp3d.ru/topic/72294-%D0%B1%D0%B8%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%BE%D1%82%D0%B5%D1%87%D0%BA%D0%B0-ansys/
Мкэ-шками на нашем факультете развлекаются третьекурсники на лабораторках, поэтому нет ничего удивительно =) Для нас это обыденность.
Когда второй товарищ спрашивал про неравномерность нагрузки — ему пришлось напомнить о многомассовых системах (столбик пружинок и демпферов), которые используют дорожники при своих расчётах, и отпала часть вопросов про нагрузку.
А третья часть вопросов про материалы и толщины слоёв решается изучением например книги Заворицкого «Справочник по проектированию дорожных одежд». В справочнике даны все размеры и свойства, а дальше можно использовать любой удобный для Вас МКЭ-шный солвер, ну или поступить как я, за неимением денег на покупку ANSYS, писать мкэ-шки самому.
> я что-то на этом графике не вижу
Это было заметно на нефильтрованных графиках, и показал я не все графики. Если тема будет уходить в практическое русло, вопрос качества и количества графиков будет рассматриваться. Сейчас оно никому не надо, и я очень сильно сомневаюсь, что когда-нибудь кому-нибудь понадобится. Поэтому заметку я тиснул на GT, чтобы случись что с хардами не плакаться над разбитым корытом.
нефильтрованное
фильтрованное =)
Кстати говоря, возможно что в течение трёх месяцев будет опубликована нормальная адекватная статья в нормальном рецензируемом журнале с моими нормальными описаниями постановки и нормальными выводами по решённой задаче.
Если уж я ответил здесь, то отвечу пожалуй и на немой вопрос «а для чего было городить огород?» Нуу, дамы и господа, тут появляется возможность контроля качества выполненных работ дорожных строителей, например, независимыми экспертами. Часть автодорожников минимум лет 5 используют виброизмерения для контроля строительных работ. Если хотите разузнать по теме подробнее — поднимайте работы МАДИ и СибАДИ, они издают ваковские журналы, часть номеров доступна для свободного скачивания, другая часть есть в библиотеках технических вузов, куда доступ открыт практически для всех жителей РФ.
Генри Форд "Моя жизнь, мои достижения" насколько помню.