Речь шла о текущем состоянии, перед отправкой экспедиции над Марсом наверняка выведут несколько спутников. Это нужно и для резервирования и для постоянной связи.
Попробуйте погуглить восстания рабочих, крестьян, рабов. Потом перечитайте свой пост.
Последние 100 лет грани между слоями общества стараются стереть, что бы снять напряженность. При чем с перменным успехом.
Тут огромный вопрос этики, в подобных исследованиях. В будущем, это может привести к новой строчке в вакансии: «Пройденная в детстве генотерапия — обязательна»
Мне кажется, вы описали то, что сейчас называт «Software Developer In Test». А что нужно (и в какой роли) в проекте сильно зависит от поставленных процессов
Ну тогда давайте о конкретных фактах — получить разрешение на частоты в аэропорту фактически не реально (это при усовии, что все оборудовние уже сертифицировано), что бы расставить новые приемники — нужны каналы связи, а они всегда в таком дифиците, что разные службы едва не деруться за них. Большое щастье получить 1 медную пару за год.
От человеческого фактора подобная система не страхует, несколько инцидентов за время моей работы
— дип. автомобиль с дип почтой, вьехал в отьезжающий от перрона самолет. (никакие приемопередатчики туда ставить никто не даст)
— машина руководителя полетов выехала перед бортом на рулении, самолет экстренно остановился. (даже если бы у него была подобная система, водительно просто удень, никто бы не успел его остановить).
— встречающий правительственный кортеж, никто туда ничего не даст ставить. а это как миниум три машины. Ездят где и как хотят.
Описанная система страхует слишком мало, для своей стоимости (не забываем, что она должна интегрироваться в текущую диспетчерскую систему аэропорта)
Там выше спрашивали
Дороже чем разбитый самолет, некоторое количество погибших и разрушенный имидж страны
ну разработка как раз и будет стоить как новый b-747 (US$228–260 million)
Реально функционирующий аэропорт Борисполь, который просто следует рекомендациям и требованиям ICAO.
Если в провинциальном аэропорту на поле может вьехать любой транспорт, то от беды ничего застрахует. (И без маячков проблесковых техника будет, и без передатчика и водила пьяный)
Подобная система получится очень дорогой, и не могу сказать, что она жизненно необходима.
В аэропорту сидят диспетчеры руления, которые следят за этим. Любой обьект не имеет права вьезжать в эту зону без разрешения диспетчера, при запросе разрешения (что то типа «Разрешите проследовать по магистральной от вешки A до вешки C), диспетчер смотрит не занята ли эта область, если занята он ее закрывает и дает разрешение на следование. Никто другой не имеет права вьезжать туда, пока машина не покинет область. В машине всегда не меньше двух человек (водитель и инженеры). Когда машина покидает область — водитель об этом докладывает, диспетчер проверяет и открывает эту область.
По опыту — инцидентов именно с этой системой не было.
В отличии от регулярно сдуваемых людей на перроне, где никами системами не уследить…
Обьективно, я с проблемами связанными с systemd не встречалсчя, и, например, на текущем дескопе он у меня благополучно стоит. И согласен, что init скрипты устарели и их сложно поддерживать. Но меня пугает, что отметают альтернативы (OpenRC, upstart).
Мне тоже не понятно. Но на этой почве из дебиана ушло много разработчиков, потому как лоббисты systemd, добились не только внедрения системд, но и отказа от альтернатив. Хотя в философии дебиана альтернатива была практически для всего. А вместе с дебианом потянуться ubuntu с mint. Федора вообще вотчина этого процесса :-/. Без системд, из популярных дистрибутивов остаются только слака и гентоо.
Инициативные товарищи организовали форк дебиана без системд, но этот процесс не быстрый…
Последовательность выводов странная. Но дополню — «А потом новичок захочет разобраться в работе железа и захочет написать простенький драйвер или модуль ядра, но ни Python ни JS это не позволяют, и теперь я рекомендую всем начинать с прекрасного языка C, ведь на нем можно сделать все!».
ИМХО для первого языка программирования Python идеален.
Включив FakeVim ломается Ctrl+B, Ctrl+R (билд и запуск проекта), нельзя с клавиатуры перенести фокус в область дерева исходников, ну и в этой области FakeVim уже не работает (например навигация j,k).
Отказ от мышки повышает скорость работы с кодом в полтора-два раза. И как раз выучить приемы для работы достаточно просто.
Но как же муторно его настраивать для комфортной работы.
Так что и свежие новости и котики у экспедиции будут
Последние 100 лет грани между слоями общества стараются стереть, что бы снять напряженность. При чем с перменным успехом.
Очевидно, что появятся люди второго сорта. С очевидной проблемой — кастовость, с перспективами гражданской войны
От человеческого фактора подобная система не страхует, несколько инцидентов за время моей работы
— дип. автомобиль с дип почтой, вьехал в отьезжающий от перрона самолет. (никакие приемопередатчики туда ставить никто не даст)
— машина руководителя полетов выехала перед бортом на рулении, самолет экстренно остановился. (даже если бы у него была подобная система, водительно просто удень, никто бы не успел его остановить).
— встречающий правительственный кортеж, никто туда ничего не даст ставить. а это как миниум три машины. Ездят где и как хотят.
Описанная система страхует слишком мало, для своей стоимости (не забываем, что она должна интегрироваться в текущую диспетчерскую систему аэропорта)
Там выше спрашивали
ну разработка как раз и будет стоить как новый b-747 (US$228–260 million)
Если в провинциальном аэропорту на поле может вьехать любой транспорт, то от беды ничего застрахует. (И без маячков проблесковых техника будет, и без передатчика и водила пьяный)
В аэропорту сидят диспетчеры руления, которые следят за этим. Любой обьект не имеет права вьезжать в эту зону без разрешения диспетчера, при запросе разрешения (что то типа «Разрешите проследовать по магистральной от вешки A до вешки C), диспетчер смотрит не занята ли эта область, если занята он ее закрывает и дает разрешение на следование. Никто другой не имеет права вьезжать туда, пока машина не покинет область. В машине всегда не меньше двух человек (водитель и инженеры). Когда машина покидает область — водитель об этом докладывает, диспетчер проверяет и открывает эту область.
По опыту — инцидентов именно с этой системой не было.
В отличии от регулярно сдуваемых людей на перроне, где никами системами не уследить…
Инициативные товарищи организовали форк дебиана без системд, но этот процесс не быстрый…
ИМХО для первого языка программирования Python идеален.
Но как же муторно его настраивать для комфортной работы.