Случаи сбития пешехода самокатом насмерть - единичны. Автомобилем - регулярны. А вероятность смертельного исхода на 60 км/ч (разрешенная скорость) и на 80 км/ч (нештрафуемая скорость) различается весьма существенно.
Вот тут полностью соглашусь. Штрафы автомобилистам за скорость надо начинать не с двадцать первого километра превышения, а с пятого. И поднимать раз так в пять.
Но - только после того, как будут актуализированы и приведены в порядок пределы скорости.
У меня понимание того, как устроен велосипед, зачем его покупают и что на нём должно быть.
Нужность звоночка и подножки проверяется весьма просто: достаточно посмотреть, есть ли они у типового городского катальца. И окажется - что нет, большинству они не нужны: были бы нужны - их бы ставили. А вот манетки и тормоза есть примерно у всех - даже у тех, кто собирает себе велосипед сам.
Это не заметно при спокойной езде по ровной поверхности, да.
А вот когда надо выдернуть велосипед на бордюр или перекинуть через яму (поднять сначала переднее, потом заднее колесо) заметно. Или даже не поднять колесо, а разгрузить его - чтобы смягчить удар ямой по колесу.
Заметно это будет, когда вы будете поднимать велосипед на этаж без лифта или в вагон электрички на дальней станции.
Да и даже при подъёме в гору эти килограммы будут снижать вам скорость, причем нелинейно от общей массы (так уж мышцы устроены).
Не Ашан, но на грани. Самый низ из того, что можно рассматривать как велосипед, а не его макет в натуральную величину. Пружинно-эластомерная вилка тому показатель.
Это не про жадность. Это как раз про то, чтобы не продавать клиенту то, что ему не нужно.
Подножки-звоночки нужны всяким курьерам и парковым катальцам, а при сколь-нибудь серьезном использовании велосипеда как спортивного снаряда будут только мешать - и, соответственно, покупатель их скрутит сразу после покупки.
по правому краю проезжей части дороги при соблюдении одновременно следующих условий:
отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов, тротуар, пешеходная дорожка, обочина либо отсутствует возможность двигаться по ним;
на дороге разрешено движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а также движение велосипедов;
средство индивидуальной мобильности оборудовано тормозной системой, звуковым сигналом, световозвращателями белого цвета спереди, оранжевого или красного цвета с боковых сторон, красного цвета сзади, фарой (фонарем) белого цвета спереди.
Нет, вред оплачивается отдельно.
С того момента, как вы его поставите.
Так-то на велосипеде в базовой комплектации и фонарей со звонком нет, а они обязательны (передний фонарь - всегда, задний - ночью).
Спорно.
Случаи сбития пешехода самокатом насмерть - единичны. Автомобилем - регулярны. А вероятность смертельного исхода на 60 км/ч (разрешенная скорость) и на 80 км/ч (нештрафуемая скорость) различается весьма существенно.
Почти вся 12 глава на велосипедистов не распространяется.
Чтобы другая сумма была. За детей наказание больше.
Контроль есть, но для штрафа этого недостаточно. Спидометр должен быть сертифицирован, и на каждом самокате его придется периодически поверять.
А телепортация по GPS не проблема - можно ведь брать скорость с колеса.
Вот тут полностью соглашусь. Штрафы автомобилистам за скорость надо начинать не с двадцать первого километра превышения, а с пятого. И поднимать раз так в пять.
Но - только после того, как будут актуализированы и приведены в порядок пределы скорости.
Они пересекают пешеходные переходы.
На автобусе. Самокату на скоростной трассе не место.
Штрафы за скорость дикие. Даже не с точки зрения величины, а с точки зрения соразмерности.
Человек на самокате общей массой 100-200 кило - 4000 за 20+ км/ч, а штраф начинается с превышения 5+.
Человек на машине общей массой 1000-40000 кило - 500 за 21-40 км/ч, а за меньшее наказания нет.
То есть самокатчик за +5 платит не меньше, а за +11 - в ЧЕТЫРЕ раза больше, чем автомобилист за +40.
Причём наследственный!
В Маке нет условия "Пока $1000 не заработаешь - не выплатим ни цента". Так что да, другое.
У меня понимание того, как устроен велосипед, зачем его покупают и что на нём должно быть.
Нужность звоночка и подножки проверяется весьма просто: достаточно посмотреть, есть ли они у типового городского катальца. И окажется - что нет, большинству они не нужны: были бы нужны - их бы ставили. А вот манетки и тормоза есть примерно у всех - даже у тех, кто собирает себе велосипед сам.
Это не заметно при спокойной езде по ровной поверхности, да.
А вот когда надо выдернуть велосипед на бордюр или перекинуть через яму (поднять сначала переднее, потом заднее колесо) заметно. Или даже не поднять колесо, а разгрузить его - чтобы смягчить удар ямой по колесу.
Заметно это будет, когда вы будете поднимать велосипед на этаж без лифта или в вагон электрички на дальней станции.
Да и даже при подъёме в гору эти килограммы будут снижать вам скорость, причем нелинейно от общей массы (так уж мышцы устроены).
Мне и алю раму варили в каком-то гараже. Аргоном, да. Так что это не проблема
Городская стихия с колесами 2.25" и протектором-шашечкой, лол.
Не Ашан, но на грани. Самый низ из того, что можно рассматривать как велосипед, а не его макет в натуральную величину. Пружинно-эластомерная вилка тому показатель.
Это не про жадность. Это как раз про то, чтобы не продавать клиенту то, что ему не нужно.
Подножки-звоночки нужны всяким курьерам и парковым катальцам, а при сколь-нибудь серьезном использовании велосипеда как спортивного снаряда будут только мешать - и, соответственно, покупатель их скрутит сразу после покупки.
по правому краю проезжей части дороги при соблюдении одновременно следующих условий:
отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов, тротуар, пешеходная дорожка, обочина либо отсутствует возможность двигаться по ним;
на дороге разрешено движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а также движение велосипедов;
средство индивидуальной мобильности оборудовано тормозной системой, звуковым сигналом, световозвращателями белого цвета спереди, оранжевого или красного цвета с боковых сторон, красного цвета сзади, фарой (фонарем) белого цвета спереди.
Эм что?
СИМ - это транспортное средство. Соответственно на его водителя действуют все права и обязанности, положенные другим водителям.
Ответственность меньше, потому что почти вся 12 глава КоАП мимо них, но не вся. И за нарушения он отвечает не как пешеход, а скорее как велосипедист.