Я — «местный кулибин» (Сам себе делаю). У местных кулибиных часто хуже получается.
А официальный сервис про эту машину ни сном, ни духом не знает уже. 2003 года выпуска
Ваш пример — вообще не о контроллерах. Это ошибка проектирования.
А я пытаюсь донести тут мысль, что контроллеры вносят не упрощение, а усложнение ремонта, не удешевление, а подорожание, не надежность, а хрен пойми что. И примеров этому валом. А примеров с перетертыми жгутами — единицы, и все — по вине именно кривых рук. Контроллер же, сам может решить, когда ему заглючить
Да и, не в обиду — опель никогда не отличался рациональными идеями и качеством в целом.
Пожалуйста, не ставьте VW в пример. Я выше написал, почему. Это не единственные их глюки, просто один из многочисленных, который я сходу могу привести в пример.
На ваше ИМХО отвечу, что большинство постсоветских допутинских японских автомобилей оснащалось жгутом, в котором есть выводы под ваши блоки. Даже под доп. динамики. Просто раньше это было немного проще. Ну и стоит ли говорить, что никто не умер от количества проводов, и никто не обосрался за них платить.
Но есть и пример из 2006 года, хайлакс сёрф. Там абсолютно так же можно подцепить круиз-контроль и ехать себе, кроме того, даже код писать не надо.
Есть и антипример — в TLC 150 можно было пильнуть бочину, врезаться в CAN, открыть его и уехать как есть. А секретку туда не каждый электрик поставит. Иной раз, такое может наделать, что будет как новогодняя елка гореть и не поедет никуда — уж точно.
А чего стоит Land Rover, у которого постоянно ошибки и глюки по электронике? Который на ходу может вам устроить неплохое выделение адреналина из одного места, заблокировав ручником колеса и включив полный привод с блокировкой.
Да) Еще, оказалось, что очень частая проблема — как раз, всеми тут вожделенный контроллер. Контроллер печки, в народе именуемый «ёж». Он просто берет и включает ветер, когда ему вздумается. Но это я пока не проверил, времени нет.
А, кстати было на VW — закрываешь ее, она может час постоять, может всю ночь, но иногда открывает окно) Даёшь каждому по микроконтроллеру!
А с пиропатроном — точь в точь было на Audi a5. Плохо затянутая клемма ни заряд не давала, ни стартер не крутила. Оказалось, что тот пиропатрон уже выпилили, да только клемму плохо затянули. А еще поставили обманку, потому что без нее ругань на ошибку SRS.
Не могу себя назвать авто-электриком со стажем, чтобы, скажем, заявлять что всё это как пять пальцев.
Из моего опыта — не одна проблема с обычной электрикой не возникает просто так. Как правило был удар и провод перетерло, либо были кривые руки, или, например, купил я машину однажды вообще, у которой при прикуривании попутали + с -. И туда же можно присовокупить «были кривые руки», уже после прикурки, потому что электрики «со стажем» лазили в поисках проблемы. Да, пришлось скинуть торпеду, подкрылки и немного подкапотки. Но под крышечкой меня ждал слипшийся вообще жгут на протяжении метра. И в нескольких местах. Это практически пожар.
У меня, как у неопытного человека, восстановление жгута заняло 1 день работы.
Это я к тому, что если не умеешь, то CAN шина не поможет. Кстати говоря, блоки управления глючат чаще, чем хотелось бы, а вот ремонт их уже стоит в разы дороже ремонта проводки. Но и это еще не избавление от всех проблем — при наличии блока управления появляется не одна, а три головные боли — сигнальная шина, шина питания, и жгуты уже от блоков управления — тоже никто не отменял.
А про посаженный аккумулятор — отвечу вам так: стоит у меня щас под окном BMW. Садит аккумулятор за ночь. А то не садит. Да только, чтобы эту неисправность локализовать, нужно при каждом телодвижении ждать по 15 минут, потому что, ВИДИТЕ ЛИ ЭЛЕКТРОНИКА ДОЛЖНА ЗАСНУТЬ. Могу еще долго писать про эти ваши микроконтроллеры (нет, я ничего не против, просто реализация пока что попахивает продуктами жизнедеятельности), но лучше пусть они их себе засунут поглубже в одно место и ищут неисправности сканерами.
Ага, вы это скажите инженерам ауди, которые под днищем авто силовые кабеля проложили.
А что по поводу микроконтроллера головного мозга, так это… уже давно там всё замикроконтроллено. Но не до идиотизма: блоки управления имеют питание и CAN-шину. Хотя… даже фары уже с блоками управления давно, и окна, и замки. И это всё часто глючит спустя 10 лет эксплуатации, а то и меньше.
А 30-летние как ездили, так и ездят. И выходит, что та простота в ремонте, как вы говорите — это неуловимый Джо, ремонтировать то нечего, когда не ломается.
В таких масштабах цена за провод вообще там не учитывается. Это 4 км На 100 автомобилей. Это 500 евро на все 100 автомобилей. Это по магазинным ценам, в чем я сомневаюсь.
во во. Отозвать лицензию на все продукты MS и забанить. Не нравится — не пользуйся.
Это как с протестантами против адского 5G. Не хотят вредных волн — отключить всем сим-карты.
А официальный сервис про эту машину ни сном, ни духом не знает уже. 2003 года выпуска
А я пытаюсь донести тут мысль, что контроллеры вносят не упрощение, а усложнение ремонта, не удешевление, а подорожание, не надежность, а хрен пойми что. И примеров этому валом. А примеров с перетертыми жгутами — единицы, и все — по вине именно кривых рук. Контроллер же, сам может решить, когда ему заглючить
Да и, не в обиду — опель никогда не отличался рациональными идеями и качеством в целом.
На ваше ИМХО отвечу, что большинство постсоветских допутинских японских автомобилей оснащалось жгутом, в котором есть выводы под ваши блоки. Даже под доп. динамики. Просто раньше это было немного проще. Ну и стоит ли говорить, что никто не умер от количества проводов, и никто не обосрался за них платить.
Но есть и пример из 2006 года, хайлакс сёрф. Там абсолютно так же можно подцепить круиз-контроль и ехать себе, кроме того, даже код писать не надо.
Есть и антипример — в TLC 150 можно было пильнуть бочину, врезаться в CAN, открыть его и уехать как есть. А секретку туда не каждый электрик поставит. Иной раз, такое может наделать, что будет как новогодняя елка гореть и не поедет никуда — уж точно.
А чего стоит Land Rover, у которого постоянно ошибки и глюки по электронике? Который на ходу может вам устроить неплохое выделение адреналина из одного места, заблокировав ручником колеса и включив полный привод с блокировкой.
А, кстати было на VW — закрываешь ее, она может час постоять, может всю ночь, но иногда открывает окно) Даёшь каждому по микроконтроллеру!
А с пиропатроном — точь в точь было на Audi a5. Плохо затянутая клемма ни заряд не давала, ни стартер не крутила. Оказалось, что тот пиропатрон уже выпилили, да только клемму плохо затянули. А еще поставили обманку, потому что без нее ругань на ошибку SRS.
Из моего опыта — не одна проблема с обычной электрикой не возникает просто так. Как правило был удар и провод перетерло, либо были кривые руки, или, например, купил я машину однажды вообще, у которой при прикуривании попутали + с -. И туда же можно присовокупить «были кривые руки», уже после прикурки, потому что электрики «со стажем» лазили в поисках проблемы. Да, пришлось скинуть торпеду, подкрылки и немного подкапотки. Но под крышечкой меня ждал слипшийся вообще жгут на протяжении метра. И в нескольких местах. Это практически пожар.
У меня, как у неопытного человека, восстановление жгута заняло 1 день работы.
Это я к тому, что если не умеешь, то CAN шина не поможет. Кстати говоря, блоки управления глючат чаще, чем хотелось бы, а вот ремонт их уже стоит в разы дороже ремонта проводки. Но и это еще не избавление от всех проблем — при наличии блока управления появляется не одна, а три головные боли — сигнальная шина, шина питания, и жгуты уже от блоков управления — тоже никто не отменял.
А про посаженный аккумулятор — отвечу вам так: стоит у меня щас под окном BMW. Садит аккумулятор за ночь. А то не садит. Да только, чтобы эту неисправность локализовать, нужно при каждом телодвижении ждать по 15 минут, потому что, ВИДИТЕ ЛИ ЭЛЕКТРОНИКА ДОЛЖНА ЗАСНУТЬ. Могу еще долго писать про эти ваши микроконтроллеры (нет, я ничего не против, просто реализация пока что попахивает продуктами жизнедеятельности), но лучше пусть они их себе засунут поглубже в одно место и ищут неисправности сканерами.
А что по поводу микроконтроллера головного мозга, так это… уже давно там всё замикроконтроллено. Но не до идиотизма: блоки управления имеют питание и CAN-шину. Хотя… даже фары уже с блоками управления давно, и окна, и замки. И это всё часто глючит спустя 10 лет эксплуатации, а то и меньше.
А 30-летние как ездили, так и ездят. И выходит, что та простота в ремонте, как вы говорите — это неуловимый Джо, ремонтировать то нечего, когда не ломается.
Это как с протестантами против адского 5G. Не хотят вредных волн — отключить всем сим-карты.
Вот кадило -не знаю как
Да и сам я в принципе, в повседневной жизни пользуюсь виндой)