Все случаи грубого отношения при эксплуатации и вандализма «в лоб» техническими средствами, увы, не решаются. Ну то есть в порядке бреда можно создать «бронированный» корпус датчика, но это экономически нецелесообразно. Тут только административные меры помогут.
Либо как в некоторых европейских странах — переход на контейнеры-«колокола». Они по форме своей идеально для установки датчиков подходит.
Да, спасибо! В процессе работ пришли к тем же выводам в плане держателей батарей (ну и фиксацию к ним продумать, чтобы при выгрузке в мусоровоз не растрясли).
Насчет депассивации — опыты показали, что коротким пиком не отделаешься, нужно время. А время — потраченная энергия. Пока обходимся тем, что «короткий пик» создается при заряде конденсаторов при включении ключа радиомодуля. Да и сам радиомодуль при регистрации в сети изрядно кушает.
Тормозной момент от сил магнитного сцепления в ДД на практике крайне слабо выражен и на электровелосипеде во многом компенсируется увеличившейся кинетической энергией (из-за возросшей по сравнению с обычным велосипедом массы и средней скорости движения).
Я на своей практике не ощущал изменений в прохождении поворотов при езде с ДД, на форумах и в чатах тоже не встречал жалоб.
Не ломайте голову на этот счет, выбирайте моторы без оглядки на «накат в повороте».
Подарок заключается в том, что государство меньше лезет в нюансы управления электродвигателем и предоставляет вам свободу выбора технических решений.
Про поворот я вас не понял (если что, много лет и тысяч километров катаю, сначала на велосипеде, а потом на электромопеде, так что «устриц ел»). Крутящим моментом и скоростью вращения вала электродвигателя на электровелосипеде управляет контроллер. Водитель в свою очередь задает контроллеру режим работы через органы управления: например, через датчик Холла с аналоговым выходом (в курке газа, ручке или полуручке газа), через ручку газа с переменным сопротивлением, через датчик частоты вращения педалей или через датчик крутящего момента на валу каретки. Во многих контроллерах можно настроить на свой вкус реакцию на любой из этих источников управления. Согласно ПДД РФ вы вольны выбрать любой из этих способов управления. Если и на прямой, и в повороте водитель электровелосипеда сам управляет режимом работы электродвигателя — то в чем проблема? И почему отсутствие дополнительных требований к режимам управления в ПДД и предоставление большей свободы выбора — это плохо?
Разница между редукторным мотором и мотором прямого привода в основном заключается лишь в соотношении массы мотора к развиваемому на валу крутящему моменту и в наличии механической возможности электрического торможения. Редукторник при прочих равных имеет несколько меньшее сопротивление вращению за счет наличия муфты свободного хода, в прямом приводе вам придется преодолевать силы магнитного сцепления. Здесь я тоже не вижу принципиального отличия при прохождении поворотов.
Если я ваше сообщение понял неверно — прошу прощения. Переформулируйте — и я помогу, чем смогу :)
Про самокаты я писал несколькими сообщениями выше: «Во-первых, давайте не будем смешивать велосипеды и самокаты :) Самокаты — отдельная наболевшая тема». Мнение то я имею, но вот участвовать в дискуссии не желаю — очень холиварная тема!
Никакой путаницы нет. webkumo уже имеет фару и фонарь на своем велосипеде, требования ПДД он выполнил. Он хочет в дополнение к этому иметь стоп-сигнал и поворотники. ПДД не обязывает иметь на велосипеде стоп-сигнал и поворотники.
Считается так видимо потому, что массовый спрос определяется требованиями закона, который принуждает людей ставить поворотники. А пока на велосипеды закон не обязал ставить поворотники — велосипедисты в массе своей только рады, так как это лишний вес и лишние затраты :) Поэтому и в маломощные контроллеры для велосипедов никто не встраивает контроллеры света — спроса нет.
А если небольшой процент велосипедистов захочет «странного» — ну, придумают что-нибудь, не запускать же под них «конвеер» :)
Что касается решения вашей технической проблемы — загуглите «контроллеры управления светом aLight», может вам это решение подойдет.
Не-не, с отключением я не ошибся. «Подарок» заключается в том, что при переносе еврозакона в наши правила убрали обязательное отключение мотора при отсутствии вращения педалей. В наших правилах мотор велосипеда отключается только при одном условии — достижении порога в 25 км/ч. В Европе мотор должен отключаться еще и в том случае, если педали не крутятся.
Я догадываюсь, почему вы не совсем меня поняли — я немного коряво написал про «отключение», получилась двусмысленность. Но вы не меня читайте лучше, а пункт 1.2 правил — там все понятно написано :)
Относительно соблюдения правил — обратите внимание еще и на пункт 24.8 об обязательности застегнутого мотошлема для водителя мопеда. Т.е. в велошлеме или в шлеме для верховой езды на мопеде нельзя — опять нарушение!
И да, я вам писал большой коммент в ответ на вашу фразу «Тем не менее велосипед/электросамокат с точки зрения ГИБДД мопедом не станут, если их снабдить движком больше 250Вт». Для меня точка зрения ГИБДД определяется содержимым ПДД. А теперь оказывается, что вы все-таки согласны с тем, что мопедами они по закону станут, но ГИБДД этот момент просто не заметит :) Тогда и дискуссия у нас с вами ни о чем — я же с вами полностью согласен по этому вопросу, о чем прямо вам и написал в предыдущем комментарии: «Пока ситуация с мощным двухколесным электротранспортом целиком и полностью описывается выражением «строгость закона компенсируется необязательностью его исполнения»».
Я вам больше скажу — ГИБДД и киловаттный МАК «не заметит», и ДД мелкие их еще долго интересовать не будут (а с продувкой они киловатта два долговременно могут держать). И отличия мото- от велошлема в ПДД не написаны. Но факт отсутствия внимания со стороны ГИБДД не превращает мопед в велосипед с точки зрения правил. Правила написаны довольно четко (всегда бы так), спорить-то и не о чем особо. А заметят — не заметят — это уже в другой плоскости разговор, то же самое, что дух закона против буквы закона, «не пойман — не вор» и прочая софистика :)
Во-первых, давайте не будем смешивать велосипеды и самокаты :) Самокаты — отдельная наболевшая тема.
С точки зрения и ПДД, и здравого смысла велосипед с мотором более 0,25 кВт И скоростью более 25 км/ч является мопедом.
Загуглите историю появления мопеда — это не мотоцикл уменьшили, это как раз на велосипед моторчик повесили и назвали МОтор-ПЕДальным. В этом смысле сначала европейские законодатели сделали всем подарок, «понизив» маломощные мопеды до велосипедов, а потом и наши подкинули доброты, убрав из европейского оригинала упоминание об обязательном использовании педалей и отключении мотора.
Точка зрения ГИБДД в разных ситуациях разная штука. Если вас тормознет сотрудник, он может вполне себе отправить снаряд незадачливого электромопедиста на штрафстоянку, если летчик без прав и шлема. Но для этого ему нужно записать в протоколе, на основании чего он определил тип ТС — а он вполне может не знать как и чем написанное подтвердить. Вот этой дыркой все и пользуются. До первого прошаренного мотобатовца (которые к счастью для шахид-ебайкеров пока редкость).
Если же электромопедист стал участником ДТП — то тип ТС может определить судебная экспертиза. И вот тут уже не получится отвертеться «ну вы же видите, педали под горочку крутил, вот и разогнался, а это и не мотор вовсе, это такой барабанный электротормоз и динамка для фар».
Пока ситуация с мощным двухколесным электротранспортом целиком и полностью описывается выражением «строгость закона компенсируется необязательностью его исполнения». Но закон есть и вполне прозрачен.
Если у вас есть какие-то веские основания считать велосипед с мотором мощнее 0,25 кВт и скоростями выше 25 км/ч не мопедом — вы поделитесь, интересно. Я таких лазеек в законе не наблюдаю.
Такого не встречал. Насчет китайской экзотики тоже не уверен — мощности 250-500 Вт на рынке «велосипедном», а управление поворотниками — «мопедно-мотоциклетная» тема. Так что не удивлюсь, если спрос на такие гибриды оценивается так низко, что и китайцы не стали делать такие контроллеры.
Пункт 1.2 ПДД РФ нам следующее по этому поводу заявляет: "«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт".
По этому решению как раз видно, что круглая форма лишь добавила инженерам проблем. «Квадратно-гнездовое» решение было бы проще в реализации, но увы — технология изготовления элементов тяготеет к цилиндрическим формам.
UPD: Это не просто лента, это такая лентовидная труба, по которой и циркулирует теплоноситель.
С «сухой водой» имел дело на работе. Я бы не стал заморачиваться. У нее негуманная цена, низкая температура кипения, она смывает и накапливает в себе грязь с омываемых предметов, потихоньку испаряется в атмосферу. Ну и масса у нее ненулевая. В общем опять же — рабочая идея, но дорого и непрактично.
Не могу сказать, что полностью им доволен, есть недочеты. Но в целом он задачи выполняет — по азимуту до точки ведет, точки импортирует, местонахождение определяет и при этом имеет работающие и не требующие «колхозинга» погодозащиту и крепление на мото/вело руль.
Маршрут я планирую по данным с Викимапии, подкрепленными кучей других источников — OSM, Pastvu, Google Earth, Яндекс-фото, геокешинг и куча разных форумов вело-мото-фото-авто-направленностей.
По итогам изучения материалов я формирую сеть опорных точек, которые затем экспортирую в навигатор:
В навигаторе ставлю азимут (тупо прямую) до нужной точки и на местности ориентируюсь по обстоятельствам.
Выбор мест для посещения и маршрутов в целом — сугубо субъективный. В основном критерии «интересно там побывать», «там я еще не бывал», «дорога туда живописная», «ух какие грунтовочки классные» и «там получится пофоткать такие кадры от которых что-то шевелится внутри».
Основные ограничения — по дальности и возможности зарядиться. Так как во многих местах Подмосковья есть друзья и родственники, у которых можно и зарядиться, и потусить — то по МО я обычно проезжаю без генератора.
Не все так просто, к сожалению. Группу 18650 одной трубкой охлаждать неэффективно. Если мы говорим о промышленно выпускаемых банках (а в контексте самосбора мы о них и говорим), то они поставляются затянутые в термоусадку. У нее в свою очередь немалое тепловое сопротивление. В итоге от тех банок, которые находятся в группе и непосредственно не прилегают к тепловой трубке тепло придется передавать через соседние банки, преодолевая сопротивление нескольких слоев термоусадки. Это неизбежно приведет к локальным перегревам. В итоге придется обеспечить непосредственный контакт каждой банки как минимум с одной трубкой. На вашей картинке — маленькие батки на 500-800 Вт*ч, их не берут для дальних поездок в мопедном режиме. Для дальних поездок в мопедном режиме — вам нужно несколько сотен банок. И на каждую из них будет приходится по одной трубке (минус два крайних ряда). Это несколько сотен трубок, каждая из которых стоит и весит как элемент 18650. Ну и вишенка на невкусный тортик — цилиндрический элемент с цилиндрической трубкой имеют очень маленькую площадь соприкосновения. Это значит, что в полученной конструкции придется применять некий компаунд с хорошей теплопроводностью, что еще добавит массы и стоимости. Так что, как я и писал выше — да, отводить тепло от банок трубками можно, но дорого и тяжело.
Можно еще посмотреть, как сделан теплоотвод от банок у Теслы — оно там весьма нетривиально, вполне дает представление о масштабе проблемы. А ведь задача-то — в точности такая же!
Каретка ставится в маятник, маятник крепится к раме. К той же раме на выбор крепятся либо держатель для подседельного штыря велосидушки (кто-то заказывает именно такой вариант и может быть даже крутит педали), либо мотосидушка (как у меня). Просто унификация, не делать же маятник без каретки ради разных комплектаций :) Да и ноги на педали как на подножки удобно ставить с моим ростом.
Это интересное решение, конечно же. Но посчитайте ради интереса стоимость решения с тепловыми трубками (стоимость одной трубки сопоставима со стоимостью одной ячейки 18650). Ну и необходимость отказа от привычных для батарекостроителей текстолита и термоусадки в пользу алюминия и меди, повышенное внимание к изоляции проводки и элементов батареи от токопроводящих стенок-радиаторов, внушительное (и весьма!) увеличение массы батареи, доработка рамы под отвод тепла от батареи… Очень много денег и сложностей ради возможности относительно быстрой зарядки токами в районе 1С.
Да не, нет в этом большого смысла в моем случае. Если не пытаться принципиально стирать каждую упавшую каплю и воздерживаться от выездов в самую грязную погоду, то один визор у меня года два выдерживает до замены. Пленка больше проблем привнесет, чем решит, кмк.
Либо как в некоторых европейских странах — переход на контейнеры-«колокола». Они по форме своей идеально для установки датчиков подходит.
Насчет депассивации — опыты показали, что коротким пиком не отделаешься, нужно время. А время — потраченная энергия. Пока обходимся тем, что «короткий пик» создается при заряде конденсаторов при включении ключа радиомодуля. Да и сам радиомодуль при регистрации в сети изрядно кушает.
Я на своей практике не ощущал изменений в прохождении поворотов при езде с ДД, на форумах и в чатах тоже не встречал жалоб.
Не ломайте голову на этот счет, выбирайте моторы без оглядки на «накат в повороте».
Про поворот я вас не понял (если что, много лет и тысяч километров катаю, сначала на велосипеде, а потом на электромопеде, так что «устриц ел»). Крутящим моментом и скоростью вращения вала электродвигателя на электровелосипеде управляет контроллер. Водитель в свою очередь задает контроллеру режим работы через органы управления: например, через датчик Холла с аналоговым выходом (в курке газа, ручке или полуручке газа), через ручку газа с переменным сопротивлением, через датчик частоты вращения педалей или через датчик крутящего момента на валу каретки. Во многих контроллерах можно настроить на свой вкус реакцию на любой из этих источников управления. Согласно ПДД РФ вы вольны выбрать любой из этих способов управления. Если и на прямой, и в повороте водитель электровелосипеда сам управляет режимом работы электродвигателя — то в чем проблема? И почему отсутствие дополнительных требований к режимам управления в ПДД и предоставление большей свободы выбора — это плохо?
Разница между редукторным мотором и мотором прямого привода в основном заключается лишь в соотношении массы мотора к развиваемому на валу крутящему моменту и в наличии механической возможности электрического торможения. Редукторник при прочих равных имеет несколько меньшее сопротивление вращению за счет наличия муфты свободного хода, в прямом приводе вам придется преодолевать силы магнитного сцепления. Здесь я тоже не вижу принципиального отличия при прохождении поворотов.
Если я ваше сообщение понял неверно — прошу прощения. Переформулируйте — и я помогу, чем смогу :)
Про самокаты я писал несколькими сообщениями выше: «Во-первых, давайте не будем смешивать велосипеды и самокаты :) Самокаты — отдельная наболевшая тема». Мнение то я имею, но вот участвовать в дискуссии не желаю — очень холиварная тема!
А если небольшой процент велосипедистов захочет «странного» — ну, придумают что-нибудь, не запускать же под них «конвеер» :)
Что касается решения вашей технической проблемы — загуглите «контроллеры управления светом aLight», может вам это решение подойдет.
Я догадываюсь, почему вы не совсем меня поняли — я немного коряво написал про «отключение», получилась двусмысленность. Но вы не меня читайте лучше, а пункт 1.2 правил — там все понятно написано :)
Относительно соблюдения правил — обратите внимание еще и на пункт 24.8 об обязательности застегнутого мотошлема для водителя мопеда. Т.е. в велошлеме или в шлеме для верховой езды на мопеде нельзя — опять нарушение!
И да, я вам писал большой коммент в ответ на вашу фразу «Тем не менее велосипед/электросамокат с точки зрения ГИБДД мопедом не станут, если их снабдить движком больше 250Вт». Для меня точка зрения ГИБДД определяется содержимым ПДД. А теперь оказывается, что вы все-таки согласны с тем, что мопедами они по закону станут, но ГИБДД этот момент просто не заметит :) Тогда и дискуссия у нас с вами ни о чем — я же с вами полностью согласен по этому вопросу, о чем прямо вам и написал в предыдущем комментарии: «Пока ситуация с мощным двухколесным электротранспортом целиком и полностью описывается выражением «строгость закона компенсируется необязательностью его исполнения»».
Я вам больше скажу — ГИБДД и киловаттный МАК «не заметит», и ДД мелкие их еще долго интересовать не будут (а с продувкой они киловатта два долговременно могут держать). И отличия мото- от велошлема в ПДД не написаны. Но факт отсутствия внимания со стороны ГИБДД не превращает мопед в велосипед с точки зрения правил. Правила написаны довольно четко (всегда бы так), спорить-то и не о чем особо. А заметят — не заметят — это уже в другой плоскости разговор, то же самое, что дух закона против буквы закона, «не пойман — не вор» и прочая софистика :)
С точки зрения и ПДД, и здравого смысла велосипед с мотором более 0,25 кВт И скоростью более 25 км/ч является мопедом.
Загуглите историю появления мопеда — это не мотоцикл уменьшили, это как раз на велосипед моторчик повесили и назвали МОтор-ПЕДальным. В этом смысле сначала европейские законодатели сделали всем подарок, «понизив» маломощные мопеды до велосипедов, а потом и наши подкинули доброты, убрав из европейского оригинала упоминание об обязательном использовании педалей и отключении мотора.
Точка зрения ГИБДД в разных ситуациях разная штука. Если вас тормознет сотрудник, он может вполне себе отправить снаряд незадачливого электромопедиста на штрафстоянку, если летчик без прав и шлема. Но для этого ему нужно записать в протоколе, на основании чего он определил тип ТС — а он вполне может не знать как и чем написанное подтвердить. Вот этой дыркой все и пользуются. До первого прошаренного мотобатовца (которые к счастью для шахид-ебайкеров пока редкость).
Если же электромопедист стал участником ДТП — то тип ТС может определить судебная экспертиза. И вот тут уже не получится отвертеться «ну вы же видите, педали под горочку крутил, вот и разогнался, а это и не мотор вовсе, это такой барабанный электротормоз и динамка для фар».
Пока ситуация с мощным двухколесным электротранспортом целиком и полностью описывается выражением «строгость закона компенсируется необязательностью его исполнения». Но закон есть и вполне прозрачен.
Если у вас есть какие-то веские основания считать велосипед с мотором мощнее 0,25 кВт и скоростями выше 25 км/ч не мопедом — вы поделитесь, интересно. Я таких лазеек в законе не наблюдаю.
По мне — так все понятно и непротиворечиво.
А согласно 16.1 — прямой запрет мопедам на автомагистраль. Независимо от скорости.
По этому решению как раз видно, что круглая форма лишь добавила инженерам проблем. «Квадратно-гнездовое» решение было бы проще в реализации, но увы — технология изготовления элементов тяготеет к цилиндрическим формам.
UPD: Это не просто лента, это такая лентовидная труба, по которой и циркулирует теплоноситель.
Не могу сказать, что полностью им доволен, есть недочеты. Но в целом он задачи выполняет — по азимуту до точки ведет, точки импортирует, местонахождение определяет и при этом имеет работающие и не требующие «колхозинга» погодозащиту и крепление на мото/вело руль.
Маршрут я планирую по данным с Викимапии, подкрепленными кучей других источников — OSM, Pastvu, Google Earth, Яндекс-фото, геокешинг и куча разных форумов вело-мото-фото-авто-направленностей.
По итогам изучения материалов я формирую сеть опорных точек, которые затем экспортирую в навигатор:
В навигаторе ставлю азимут (тупо прямую) до нужной точки и на местности ориентируюсь по обстоятельствам.
Выбор мест для посещения и маршрутов в целом — сугубо субъективный. В основном критерии «интересно там побывать», «там я еще не бывал», «дорога туда живописная», «ух какие грунтовочки классные» и «там получится пофоткать такие кадры от которых что-то шевелится внутри».
Основные ограничения — по дальности и возможности зарядиться. Так как во многих местах Подмосковья есть друзья и родственники, у которых можно и зарядиться, и потусить — то по МО я обычно проезжаю без генератора.
Можно еще посмотреть, как сделан теплоотвод от банок у Теслы — оно там весьма нетривиально, вполне дает представление о масштабе проблемы. А ведь задача-то — в точности такая же!