• Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Можно все, но если это велосипед, мопед или гужевая повозка, которые не требуют постановки на учет и получения ГРЗ, они таким образом «легальны по праву рождения». Можно и спортинвентарь или вездеход без права выезда на ДОП — вы тогда вне юрисдикции ГИБДД. Автомобиль или мотоцикл — тоже можно, но нужно получать ПТС (вроде через НАМИ, или кто там сейчас этим занимается), ставить на учет и получать ГРЗ.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Да, и про такое слыхал. Но я зашорканый визор раз в два года в среднем меняю, поэтому не заморачиваюсь пока.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Что-то про такие пленки слышал, но решил не заморачиваться.
    Средняя скорость — это такой хитрый программно-аппаратный баг, связанный с учетом времени в пути и нестабильностью контакта в одной из цепей. Ядрёный контроллер проходит этап бета-тестирования, это нормально :)
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    У меня куртка из плохопромокающей грубой ткани, не поможет. А на тыловой стороне перчатки как раз вставка промокающая. Носовой платок из кармана тоже идет в ход, но только на остановке — карман под курткой, на ходу опасно.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Понятно, спасибо. Ну тогда в моем режиме эксплуатации нет смысла заморачиваться, проще раз в пару лет на Веге визоры менять, это необременительно совсем.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    С грязью у меня проблемы зимой на асфальте, когда в московском воздухе висит пресловутый «дрист» поднятый колесами транспорта. Ну собственно то самое, на что в автомобиле тратятся литры омывайки при зимней эксплуатации.

    Впрочем, иногда и летом с пыльной немытой дороги после дождя из-под колес впередиидущего транспорта грязь летит, но это реже, в Москве дороги мытые, а за городом я редко попадаю в плотный поток машин.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    А, теперь понял вас. Ну в принципе, я про это и говорил — у e-Power (как и у i3) ДВС используется только как range extender, при работе получается электрическая трансмиссия, как на тепловозе. У меня так же получилось, даром что это самая прямолинейная схема гибрида в реализации :)
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Не совсем вас понял, если не ДВС, то как отбирать энергию топлива? Топливные элементы? И о каком именно газе речь?
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    +3
    В комментариях к этой статье еще не предлагали, но с такие идеи я неоднократно встречал на форумах ЭТ, сфере и в разных чатах.

    1)Не вполне в курсе, что означает «бэк-генератор». С моторесурсом у него все в порядке, построен он, как и множество другой бытовой и садовой мототехники на каком-то популярном Lifan 139F с мопедным прошлым. Десятками и сотнями часов у него измеряются межсервисные интервалы согласно инструкции по эксплуатации. Оконечный моторесурс в нем не указан, но подозреваю, что порядок там 500-1000 часов должен быть. Впрочем, даже если ваш прогноз ресурса верен, то и пары сотен часов мне хватит на десять дней езды, которые при моем темпе дальних многодневных поездок наберутся в лучшем случае за год. А за год многое может поменяться, вон, выше нашли уже модель генератора, позволяющую ценой некоторого увеличения массы сократить количество часов работы с 20 до 12 часов в сутки.

    2)Вы можете сильно переоценивать инженерные таланты и доступ к материалам и технологиям. Далеко не факт, что вы сможете самостоятельно собрать из названных вами компонентов что-то реально работающее, и оно будет легче, чем 8,5 кг. Не забудьте про бак, топливопровод, раму, крепления агрегатов, защитные элементы (корпус, кожух) и т.д.

    3)Про «просто подключить обмотки через мост к батарее» я писал выше: «Если у них нормальной стабилизации тока и напряжения нет, тогда это штуки опасные. При несильно разряженной батарее тарахтим таким геной на спуске, включаем рекуперацию, BMS отрубает батарею по превышению напряжения, гена радостно взвизгивает оборотами — нагрузку то сняли, транзисторы в контроллере отвечают ему аплодисментами». Если же мы добавляем полноценный DC-DC регулятор с режимами CC/CV, то это уже не «просто через мост», к сожалению.
    3)Что касается собственной разработки и сборки вышеуказанных конструкций — это просто дороже купленных в магазине гены и зарядке. Зачем тратить лишние деньги на редкоиспользуемое железо, да еще и вкладывать кучу драгоценного времени в авантюру с негарантированным результатом? Как инженер-схемотехник я трудозатраты себе вполне представляю и мой выбор однозначен — купить готовое!
    4)Солнечная панель в киловатт и MPT контроллер к ней вряд ли будут весить 4 кг, скорее всего больше. И иметь при этом труднотранспортабельные на мопеде габариты. К тому же днем я еду, а ночью стою на месте и сплю — ночью солнце не светит :(
    5)Ну и наконец 4 килограмма — это всего лишь около 2% от снаряженной массы моего ТС. Ничто из вышеперечисленного не стоит «выхлопа» в 2% экономии массы.

    Так что идея то в целом у вас здравая, но разбивается о несопоставимость усилий на ее реализацию с получаемым в итоге результатом.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Да, так оно часто и бывает, вроде вещь банальная, но банальные вещи тем и коварны, что в голову не всегда приходят, когда нужно :) Рад, что вам помогло.

    Да, вы правы, это около Алексино.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Использую как подножки. Если обратите внимание — обе педали смотрят вниз, шатуны установлены на угол 0 градусов. Так мне удобнее с моим ростом во-первых, и используется штатное крепление каретки в маятнике вместо приколхоженных подножек во-вторых.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Вы забыли про электросамокаты — вот настояние короли рынка персонального ЭТ! :)
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Да, почитал и прокомментировал, понравилось! Пишите продолжение, интересно, особенно про переделку под литий :)

    И еще хотел бы добавить, касаемо экономичности в моем случае — следует учитывать, что все доработки и особенности под бездорожье привели у меня к увеличению среднего расхода. На чисто асфальтовых агрегатах с таким же средними скоростями у многих результаты поинтереснее моих 30-35 Вт*ч/км, они там в районе 25-30 Вт*ч/км примерно. При таком расходе и бензину от генератора уходило бы 1,6-1,8 л/100 км, примерно как в примерах об обычных механических мопедах выше в комментариях.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    На мотосидушке внутренняя сторона бедер сотрется в кровь на первых километрах педалирования — так что цепь потеряла всякий смысл на моем конфиге. Когда ездил на хардтейле с велосидушкой — возил с собой цепь и инструмент, чтобы поставить педали обратно на 180 градусов и повесить цепь. За несколько тысяч километров ни разу не воспользовался, и под конец зимы с кассеты ржавчина хлопьями сыпалась :)
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Вы имеете в виду ДВС на метане с электропередачей? А в чем выгода именно такой компоновки? Механика на небольших автомобилях будет иметь бОльшую эффективность, КМК, по сути Тойота со своим Приусом уже все это реализовала.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Ну, если вам не лень — киньте им одиночную поездку на электролигераде по северам, это на мой личный взгляд самый эпичный трип из приведенных мною выше. Если это не впечатлит — то ничего не впечатлит :)
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Насчет зарядки током в 1С (пусть и в ограниченном диапазоне напряжений) — это опасное обобщение, ИМХО. Далеко не все элементы такое позволяют, далеко не каждая компоновка батареи и батарейного отсека этому способствует. Тут стоит оговорить, что при соблюдении рекомендаций производителя элементов и грамотно реализованном термоконтроле заряжать высокими токами можно, только осторожно. Но термоконтроль в большинстве случаев — это один-два датчика от БМСки, которые рубанут заряд градусах этак на 60. Ничего не бахнет, но батарейка быстро деградирует от такой эксплуатации. И документация на элементы не всегда есть у каждого первого пользователя.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Ну субъективные оценки проходимости — это отдельная история. «Мы второй день рубились на 35х катках по болоту, сожгли две лебедки и тут местный дед на ржавой шестерке проезжает мимо, делает круг вокруг наших засевших котлет, цокает языком и уезжает дальше за грибами» :)

    Я сугубо с объективной стороны вопроса подходил к сравнению, по параметрам, которые можно буквально измерить линейкой. Нет смысла спорить, что из двух агрегатов с одинаковой массой (это важный момент) дальше в болоте утонет тот, у кого больше дорожный просвет (меньше сопротивление движению и больше свобода выбора траектории), больше диаметр и ширина покрышек (меньшее давление на грунт) и более развитые грунтозацепы, не так ли?
    Что касается управляемости, то более длинноходная и хорошо задемпфированная подвеска позволяет развивать бОльшую среднюю скорость по неровностям земной поверхности без потери курсовой устойчивости.

    Я имел в виду именно это, сравнивая асфальтовый скутер со своим электромопедом.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Да, я тоже не про намокание/промокание, а про ухудшение видимости. Тут еще проблема в том, что если визор активно протирать (я часто использую тыловую сторону перчатки) он царапается и мутнеет со временем. Впрочем, у меня недорогая Вега, может на более серьезных шлемах пластик другой или покрытие защитное и такой проблемы нет.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    +1
    Да и у двухколесных визор на шлеме водой и грязью затягивает. Собственно об этом я писал в негативном смысле — об ухудшении видимости. Ну и о раскисании грунтов, кончено. Да и на асфальте не лучше — ямы начинают прятаться под лужами.
    Если не все вышеперечисленное, то наоборот, катать под дождиком вполне себе романтИк, и мотор меньше греется :)
  • Электромобили из 90-ых. Часть 1. Братья Ситроен и Пежо
    0
    Очень интересны технические подробности. Впечатляющий апгрейд получился. С удовольствием почитаю продолжение!
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Если говорить сугубо о финансовой стороне дела — бензомопед или скутер для города действительно выгоднее во всем, особенно начиная с его стоимости. Если говорить о специфических требованиях к ТТХ (включая упомянутый вами вес) — то сравнивать уже не получается.

    А насчет вашей мысли про «приделать к мотороллеру гибрид с рекуперацией» я вас не совсем понял, если честно. Раскройте вашу идею поподробнее, постараюсь тогда прокомментировать.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Чуть выше кстати нашли подходящий моему юзеркейсу аппарат: habr.com/ru/post/466837/#comment_20611465
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Отличное приключение, респект! По загруженному шоссе без широкой обочины — действительно, худшая часть пути при поездках на мопеде. По мне — так лучше дождик, чем вереницы обгоняющих тебя впритирку машин.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Посмотрел. По массе, габаритам и типоразмеру резины похоже на какой-то легкий эндуро, куда ради «мопедизации» поставили движок на 50 кубов :) И на мой взгляд это скорее хорошо, чем плохо.

    Вообще прикольный аппарат для тех, кто категорию получать не хочет, но по грунтам катнуть всегда рад. Надо изучить поподробнее. Спасибо.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Постараюсь написать следующую статью с подробностями. По батарейке вы все правильно прикинули — она внутри пространственной рамы, ее батарейный отсек как раз рассчитан на 600 банок 18650. Там два массива сложной формы из банок, в два ряда.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Это не переделка, мопед собран с нуля на серийной пространственной раме Teleport Medium. Постараюсь написать подробности в следующих статьях.

    По ПДД документов на мопед не требуется, а если случается какая-то правовая коллизия, то разбирается в нюансах экспертиза и суд.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Спасибо! Ведущие из GT, когда они еще были в TG, ездили по Вьетнаму на мопедах. Таким их не удивишь. Разве что противопоставлением в путешествии бензинового мопеда электрическому и сюжет, основанный на сопутствующих превозмоганиях, читерством с генератором и т.д. А так на электричках у нас по России очень даже лихо катаются, причем безо всяких генераторов, только от розеток. Вот несколько примеров с форума по электротранспорту:
    1)Покатушка «Русский Север», белые ночи 2018. (около 5000 на электролигераде)
    2)Катушка на запад (Брянск, Брест, Минск, Смоленск, Селигер) 2019. (много народу на разных ТС)
    3)Москва-Крым-Москва 08.2019 (электромопед на базе Regal Raptor)
    4)Покатушка *Крым — 2018* — лайт (легкий конфиг на велораме с активным педалированием, часть маршрута на машине)

    И это только из недавних поездок и с одного форума. Моя поездка на фоне этих — так, прогулка перед сном, интересна только использованием генератора :) Так что GT пока беспокоить не буду, не дорос пока.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Хм. Цитата со четвертой страницы: «удельная энергоемкость КТЭУ-20 – 144 Вт*ч/кг, КТЭУ-40 – 254 Вт*ч/кг». У меня прямо вот сейчас в раме батарейка на весьма средненьких китайских элементах 18650 с банальной химией NCA имеет массу около 30 кг и емкость в 6 кВт*ч. Что дает удельную энергоемкость в 6000/30=200 Вт*ч/кг. Получается, что нет пока смысла мне связываться с воздушно-аллюминиевыми элементами, по крайней мере в таком воплощении.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    К сожалению, не все так просто. Про эквивалентную по массе батарею отвечал тут, как видите — совсем не впечатляет. С зарядкой от розетки что в глуши, что в цивилизации проблема не сколько в розетке, сколько во времени заряда. Большими токами батарею без принудительного охлаждения заряжать нельзя, розетки в массе своей однофазные, ограничены мощностью порядка 3 кВт (5 кВт, если повезет), да и на 2-3 кВт товарищи по увлечению уже не одну розетку сожгли (плохие контакты, изношенная проводка). Получаем следующие ограничения — батарею без охлаждения лучше не заряжать токами более 0,25C, это значит 4 часа от 0 до 100%. При этом если емкость батареи от 12 кВт*ч и выше — то ограничение уже по мощности розетки, время заряда еще увеличивается. Я же за свою поездку потратил более 17 кВт*ч, бОльшую часть времени находился в движении, стоял на месте в сумме не более 3 часов. Ночевал в поле, там розеток не было. Как видите, не складывается картина для моего маршрута никак.

    Что касается зарядки от грузовика, то это не только опасно, но и ограничено нагревом обмоток мотора. При рекуперацию по ряду технических причин эффективность ниже, чем при движении, мотор на большой мощности рекуперации проработает смехотворно мало, считанные минуты. Потом перегрев. Да и батарейка попытке заряда ее током под 0,75C спасибо не скажет.

    Что касается химии моих батареек — лифер я использовал всего несколько месяцев в начале своего пути, это была тощая батка на 0,5 кВт*ч. С тех пор — только NMC или NCA.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    +1
    Спасибо и вам! Неожиданно теплый прием получился, постараюсь еще что-нибудь интересное про свое увлечение написать.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    +1
    1. Ну, это места не глухие, на мой взгляд. Все таки Центральная Россия, и покрытие сотовой сети почти везде есть, и люди в радиусе максимум десятка километров найдутся. Глухие — это когда людей и связи нет на сотню километров вокруг, зато есть медведи (настоящие). Туда я пока действительно не готов ездить в одиночку :)
    2. Спасибо на добром слове. Я когда ездить начал на электромопеде — снова вернулся к любительской фотосъемке, которую основательно подзабросил к тому времени, настолько виды и сюжеты начали вдохновлять.

    По 3 и 4 уже ofStatic выше ответил, все так и есть. И да, отдельно передаю привет замечательным ребятам, разрабатывающим Ядреные контроллеры — вы молодцы!
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Если у них нормальной стабилизации тока и напряжения нет, тогда это штуки опасные. При несильно разряженной батарее тарахтим таким геной на спуске, включаем рекуперацию, BMS отрубает батарею по превышению напряжения, гена радостно взвизгивает оборотами — нагрузку то сняли, транзисторы в контроллере отвечают ему аплодисментами.

    Я все таки надеюсь, что там не так грубо все сделано у них :)
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    +1
    У меня почти десять лет в эксплуатации была L200. Отличная машина, интересные поездки были. Но то время прошло. Теперь я на своей электричке катаюсь чаще и заезжаю в такие места, куда на L200 не стал бы соваться.

    Что ж вы меня все с моего электромопеда пересадить то хотите так настойчиво, то на табуретку городскую, но на внедорожник? Может я вам как-нибудь на ногу наехал и не заметил, отсюда и неприязнь? :)
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Да, чтобы не получать категорию А и чтобы не заморачиваться со страховкой/ТО аппарата, на котором есть возможность выехать из гаража только 2-3 раза в год (для всего остального уже есть электричка). Держать в гараже несколько редкоиспользуемых ТС не готов пока морально и экономически :)

    Но если все таки когда-нибудь появится возможность поехать далеко и на долго — озабочусь турэндуриком каким-нибудь. Душа больше всего именно к такому подвиду мототехники лежит.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Ящик не рекомендую, у этих генераторов воздушное охлаждение. Если железный ящик не демпфировать, он сам может начать «подпевать» генератору на резонансных частотах, в итоге вместо тарахтения получится дребезжащее тарахтение :) Если ящик демпфировать — могут возникнуть проблемы с перегревом. Ну и большая часть шума от выхлопа генератора, который неизбежно будет торчать из ящика наружу.

    Все ваши батареи и генератор рекомендую сразу соединить параллельно и именно так и использовать. Общее количество запаса энергии при этом никак не меняется, но улучшается эффективность ее использования за счет уменьшения тока разряда каждой отдельной ячейки ваших батарей.

    Генератор вы нашли очень интересный. Если подобрать под него ЗУ с регулировкой тока и все время использовать его на номинале — то порядок мощности уже очень близок к затрачиваемой на движение по идеальной дороге без ветра на скорости 50 км/ч. Это заметно минимизирует время зарядки на стоянках. Буду иметь эту модель в виду, она не настолько тяжелее, больше и дороже моего генератора, насколько мощнее. Спасибо за находку.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Ну это совсем другая техника для других целей по вашей ссылке. Он не проедет нормально там, где я катался в свое удовольствие. Колесики маленькие, резины на него для грязи скорее всего нет, подвеска короткоходная, сухая масса больше, чем у моего электромопеда с генератором вместе взятых. Багажник рудиментарный, столько вещей как у меня не погрузишь для похода.

    Пример «нормальных мопедок» я запрашивал с условием, что их ТТХ не хуже моего гибрида. Иначе зачем менять хороший вариант на заведомо худший?
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    +1
    Если воспользоваться цифрами отсюда, то получаем в лучшем случае 300 ячеек по 10 Вт*ч в каждой, это 3кВт*ч стоимостью не менее 60000 рублей. Такой батареи хватит на пробег в 100 километров при расходе 30 ВТ*ч/км.

    Масса моей батареи на 6 кВт*ч — около 30 килограмм. Точно не взвешивал.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Забавный эффект может приключиться при пиковом токе рекуперации, когда он сложится с током генератора. Ну и генератор в прицепе к электромобилю будет весьма не маленьким и не легким, чтобы давать заметный вклад электроэнергии. В общем, на личном опыте в маленьком масштабе могу сказать, что заряжать электромобиль от «промышленного» генератора в пути выглядит для меня больше техническим курьезом, чем практичной эксплуатацией. В том же BMW i3 их range extender — это хитрый кастомный мотор с соответсвующей электронной частью, за счет этого достигается нужная весовая отдача. Купить аналогичный по характеристикам бензогенератор в обычном магазине вряд ли получится в ближайшем будущем.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Справедливости ради, выбор между механическими и электрическими трансмиссиями зачастую обусловлен проблемами масштабируемости. Как раз на небольших мощностях механическая трансмиссия при прочих равных будет эффективнее электрической, а на больших мощностях лучше электричество. В моем случае электрическая трансмиссия явно неэффективна (рядом в комментах сравнивали расход топлива с обычными мопедами не в пользу моего генератора), но задача эффективности и не ставилась.