• Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Китайцы как всегда молодцы — оперативно отработали навстречу рыночному спросу! На форумах по электротранспорту давно идут вялые попытки переделывать генераторы аналогичным образом. И часто упираются в грамотную реализацию режимов CC/CV. Из описания к лотам, я кстати не понял, как это реализовали китайцы, судя по цене — что-то да сделали.

    Но я бы для себя не стал заморачиваться с такими кастомами. Чем хорош «обычный» генератор — это унификацией со всей инфраструктурой для зарядки ЭТ. ЗУ на 220В, генераторы на 220В, все предсказуемо заменяется и покупается где угодно. Лично для меня это важнее, чем потенциальная экономия нескольких литров бензина в год.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Это уже получается обычный бензиновый мопед, утяжеленный электропередачей, как на тепловозе. Совсем теряется смысл в моем случае :)

    Раскрою мысль: напомню, что у меня в повседневной эксплуатации обычный электромопед, который меня полностью устраивает. По условиям задачи нужно было его адаптировать для дальних поездок без возможности зарядки от розетки, причем адаптация должна быть «неразрушающей». Если все сводится к тому, что приходится изобретать новый силовой агрегат в габаритах имеющейся батареи (это уже нетривиальная для самоделкиных инженерная задача) и вынимать батарею (в некоторых конструкциях это не так просто, как может показаться) перед каждой поездкой с генератором — условия задачи не выполняются. Поэтому в данном направлении я мысль не развивал.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    +1
    А как долго ехали между двух столиц? Ночевали в поле или в мотелях? Интересно было бы почитать о вашем опыте.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Да у меня и напольных весов нету. Покупать их только ради любопытства насчет веса моего мопеда — не хочется :)
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Да, эндурики/турэндурики как раз мой кейс. Но малокубатурных турэндуриков, чтобы не более 50 кубов и не выше 50 км/ч — не видел в природе, к сожалению. Подозреваю, что из-за рыночной бессмысленности такого продукта.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Они для плохих дорог не очень подходят, подвеска короткоходная, колеса небольшие, выбор резины для плохих дорог мал. Как бензинки — ходовые казачества и надежность по сравнению с хорошей электричкой — сомнительные. Как донор под электро — проигрывает современным пространственным рамам по возможностям. Ни туда, ни сюда, в общем-то.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    +1
    Спасибо. Снимал на Canon EOS 550d + Sigma 30 1.4 и на телефон, хуавей какой-то позапрошлогодний средненький.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    +5
    Я не знаю особенностей вашего конфига, но есть вероятность, что вы несколько заблуждаетесь в понимании, как эта схема должна работать. Когда вы едете по прямой, допустим, что ваш контроллер отбирает для мотора батарейный ток в 20 Ампер. При этом у вас параллельно батарее подключено ЗУ, запитанное от генератора, ЗУ работает в режиме стабилизации тока, и отдает ток в 10А. Подключенная параллельно ЗУ и контроллеру батарея при этом разряжается током в 10А. Т.е. процесса заряда не происходит, происходит процесс разряда батареи меньшим током (за что батарея вам только спасибо скажет). Так происходит бОльшую часть пути.

    Заряд батареи в описанной выше схеме начинается только после того, как потребляемый контроллером ток станет ниже тока ЗУ. Тогда батарея будет заряжаться током величиною в разницу тока ЗУ и тока контроллера. В худшем случае — полным током ЗУ (что и происходит у вас дома или в гараже в процессе обычной зарядки).

    Худший для батареи в данном сценарии случай — это рекуперационное торможение. Тогда батарея краткосрочно (на время торможения) заряжается суммой токов ЗУ и батарейного тока торможения контроллера.

    И еще важный момент — количество циклов вещь условная. Одно из важнейших условий — глубина разряда и заряда в цикле. Худший случай — от 100% до 0% заряда, это и считается обычно за один «полный» цикл. Вышеописанный сценарий — это плавный разряд батареи от 100% (выехали из дома) до 10-20% (обычно ниже на электротранспорте стараются не разряжать). Это всего лишь один «неполный» цикл, да еще сниженным током (за счет вклада генератора). Кратковременными процессами заряда при остановке, движении с низкой скоростью или накатом и торможении можно смело пренебречь в связи с их крайней скоротечностью. «Заряд» с 56,6% до 56,8% после стоянки на светофоре за цикл нельзя считать никак, ни за «полный», не за «неполный». Ничего с вашей баткой не случится.

    А вот реально за чем нужно следить при эксплуатации батареи — так это за ее температурой. Постоянная эксплуатация «поджареной» высокими токами маленькой батки действительно прикончит ее гораздо быстрее обещанного производителем количества циклов. В моем то случае с «большой» батарейкой даже пиковые токи заряда и разряда лишь чуть больше 1C, а средние — сильно меньше. Батарейкам такое нравится.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    +2
    Спасибо. Я сразу как-то думал, что мои «около 2 л/100 км — вот ни разу не рекорд экономичности, выходит, правильно думал :)
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Вот тут хотелось бы конкретики в виде названия моделей «нормальных мопедок». Возможно, что при изучении рынка я что-то проглядел.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Да, читал. Я видел, что часть негативных отзывов заклеймили как фейковые, да еще и с пруфами уровня «в этой модели такое не может сломаться т.к. отсутствует в конструкции» и еще что-то в этом роде. Про отсутствие выбора соглашусь полностью. Сам я для себя решил брать «оранжевый зонтичный бренд» — у них судя по отзывам существует реальный сервис и гарантия, а разница в цене для меня на тот момент критичной не показалась.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Да, с вашей компоновкой действительно все хорошо должно получиться. Только остерегайтесь выхлопных газов в пробке и при медленном движении по ветру, если размещаете генератор перед собой.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    +1
    Я постараюсь написать еще одну статью на эту тему, рассказать про технические нюансы.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Вы все правильно понимаете про постепенно :) Могу сориентировать по порядку цен (все примерно-округленно, для «новых из магазина» компонентов, в тысячах рублей): рама 30-40, вилка 20-30, мотор-колесо 20-30, контроллер мотора 10-30. Батарея — самый дорогой компонент, я бы для примера взял стоимость 15-25 рублей за Вт*ч. Еще куча мелочевки, которую с наскоку трудно посчитать, да и вилка там ого-го какой ширины — руль, тормоза, светотехника, педали или подножки, переднее колесо, ЗИП и инструмент и т.д.

    Запас хода у меня для «выехать из Москвы хотя бы на глубину в 50 км в область и вернуться обратно» или для «доехать до дачи родственников/знакомых в области и там подзарядиться и катать в округе». Впрочем, я и по Москве не прочь иногда навернуть под 90 километров, такие осмысленные маршруты в большом городе вполне возможны.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    В целом я понимаю направление вашей шутки, но тут уж очень натянуто выходит. Просто берем собранный из стандартных компонентов (прям как настольный компьютер) электромопед и при помощи «изоленты» на некоторое время прикручиваем к нему купленный в магазине генератор, чем увеличиваем запас автономности по дистанции поездки. Тут совсем-совсем ничего не изобретено в классическом значении слова. Все равно что сказать про планшет с подключенной клавиатурой «зумеры изобрели ноутбук».
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    По паспорту — 8,5 кг. По ощущениям — похоже, на весах не перепроверял.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    +3
    Вопрос интересный и несколько широковат для одного комментария, на самом деле. Если совсем вкратце — то потеря сцепления передним колесом на двухколесной технике гораздо опаснее, чем потеря сцепления задним. Я постараюсь раскрыть тему переднего и полного привода в следующей статье.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    +1
    Да без проблем. Уже давно в регламентах многих АЗС прописано допустимость заправки в специальный пластик. Он с антистатическим добавками обычно, с совместимой с пистолетами горловиной и с фиксатором крышки. Похожие вопросы у меня возникали еще в 2008 году, когда я для машины покупал на самом же Лукойле пластиковые канистры Сапфир :)
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Спасибо за подробности, внушает. Пока генератор выкидывать не готов :)
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    +1
    Я обычно для быстрых расчетов использую следующие упрощенные цифры: одна «банка» 18650 обладает массой в 50 грамм, емкостью в 10 Вт*ч и стоимостью в 200 рублей. Вариантов множество на реальном рынке, но для оценки общих порядков — подойдет.

    Таким образом получаем 1700 банок общей массой 85 килограмм и стоимостью 340 тысяч рублей.

    Генератор и возимый запас топлива — около 15 килограмм массы и около 13 тысяч рублей.

    The choice is yours :)
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Вопрос на самом деле так просто не закрыть — если на DIY мопеде я могу «заставить» электрическую схему обеспечивать питанием тяговый контроллер от внешнего источника параллельно с батареей, то как добиться этого от серийного электромобиля — вопрос интересный. Если воткнуть зарядку в условные Лиф или Теслу, начать процесс заряда, после чего попытаться «завести» автомобиль и тронуться с места — что произойдет? Все будет работать как у меня, автомобиль не стронется с места пока не отключишь зарядку, или с места он тронется, но отключит заряд? Возможны варианты, как видите. Вечному спору суждено продолжиться :)
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    +3
    Да, цепочка электропередачи в моем случае малоэффективная: генератор постоянного тока, повышающий DC-AC (тот самый «инвертор») в генераторе, потом опять AC-DC преобразование (зарядное устройство). Все это средне-китайское по уровню технологий и качеству, так что рекордами КПД явно не блещет.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    А по расстояниям, максимальной скорости, количеству светофоров в среднем на пути подробностей не помните? И суммарная масса вашего мопеда вместе с вами и грузом любопытна, если не секрет. Интересно оценить.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    В городе расход растет из-за циклов разгон-торможение, уж очень они неэффективны на любом виде техники. Но вот отзыв от владельца бензотехники, как я и подозревал, расход меньше моего: habr.com/ru/post/466837/#comment_20605247
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Возможности точно измерить массу пока не нашел, но порядок такой же: около 70 килограмм без генератора, около 85 с генератором и запасом топлива.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    +2
    Хотелось бы подробностей по массогабаритным и электрическим характеристикам такой батареи. Тогда посчитаем. Так-то я только за!
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    К сожалению, нет, было бы и дороже, и тяжелее. На мой пробег в 521 км ушло более 17 кВт*ч, это уже очень тяжелая и дорогая батарейка получается.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Это было 27 и 28 июля 2019 года. Сейчас кстати в Москве погода тоже весьма ничего :)
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Учитывая наличие штатного места под велокаретку в маятнике, был выбор между штатно установленными педалями и «колхозом» под подножки. С моим ростом так мне показалось комфортнее, да и колхозить не пришлось.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    В лично моем случае — не проще. Доводы описал здесь:
    habr.com/ru/post/466837/#comment_20604981
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    +5
    Да, по эффективности все так и должно быть. Но тут интересно сравнить с лучшими дорожными мопедами или скутерами — каков у них расход в загородном цикле. Есть вероятность, что те же 2 л на сотню или даже меньше. Так что чем-чем, а экономией расхода жидкого топлива я похвастать не смогу. Зато я могу утонуть там, куда скутер просто не доедет :)
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    +2
    На хорошем турэндуро я бы действительно получил больше удовольствия, не могу поспорить. Но вот с мопедами беда — они хоть и не дорогие, но по надежности, по некоторым дорожным и особенно по внедорожным качествам сливают моей самоделке.

    Если бы я и потратил деньги на мототехнику — то на взрослый мотоцикл, с номерами, категорией А, ТО и страховкой. Из мопедов ничего на нашем рынке приличного не нашел, все чем-то хуже моей электрички.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    +14
    У меня был выбор между «для нескольких поездок в год в гараже будет большую часть времени стоять без движения мопед» и «для нескольких поездок в год в гараже будет большую часть времени стоять без движения бензогенератор». Я выбрал бензогенератор для этой незавидной участи — из двух зол выбирают меньшее. Сухой расчет, ничего личного :)
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    +4
    Совершенно верно, генератор с канистрой на моем электромопеде оказываются несколько раз в год.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    +3
    Если рассматривать кейс загородных поездок, то если есть возможность приобрести, обслуживать и регулярно эксплуатировать бензиновый мопед — то моя конструкция проще для ремонта и обслуживания (как это ни странно) и позволяет при необходимости проехать 150 километров или больше в тишине и без выхлопа. На этом плюсы заканчиваются.

    Для города не нужен генератор — тут электрички рулят целиком и полностью среди мопедов. Мотоциклы выигрывают только динамическими характеристиками и комфортом, но требуют ТО, страховку и относительно сложное обслуживание.

    Если нужно двухколесное ТС чисто под дальние путешествия — бензин пока однозначно лучше. Если уже есть электричка для города и хочется иногда ездить далеко — такой гибрид является разумным компромиссом.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    0
    Я на магистраль выезжал только в крайних случаев, никто не прогонял. Слышал историю, что кого-то под Зеленоградом на платной М11 погрузили в фургон и довезли так до ближайшего съезда. Про М2, М4 и М9 таких историй я не слышал.
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    +1
    Максималка у меня — 50 км/ч, все по закону. По факту под горку или если контроллер своими PID регуляторами скорости недоперерегулировал — можно разогнаться до 54-58 км/ч, быстрее не фиксировал. Средняя скорость по асфальту без крупных населенных пунктов — около 40 км/ч (вычислял вручную по трекам).

    Что касается отношений с законом — написал в соседнем комментарии: habr.com/ru/post/466837/#comment_20604929
  • Выходные на электромопеде с бензогенератором
    +9
    Да, за Окой — ближайшие к Москве места, где радикально меняются пейзажи.

    Согласно ПДД РФ мопед — это два или три колеса, скорость до 50 км/ч и долговременная мощность двигателя не выше 4 кВт. Мой агрегат по всем параметрам укладывается — так что на дорогах общего пользования я абсолютно легален! Все, что нужно — права с любой категорией и мотошлем. Регистрации ТС и сертификатов не требуется. Меня несколько раз в Москве тормозил мотобат — проверяли права, любопытствовали «сколько прет, сколько жрет?» и отпускали с пожеланием счастливого пути.

    Вид транспорта это безусловно опасный. Вокруг многотонные «коробочки» из металла, а ты верхом на «коне» и из защиты только мотошлем, куртка да перчатки. По автомагистрали согласно ПДД на мопеде ездить нельзя, приходится нарушать в отдельных местах, чтобы пересечь реку или чтобы не объезжать много километров по объездным дорогам. Но без нужды я туда не лезу, еду по правилам.

    Субъективно — по магистрали ехать комфортнее и мопеду, и автомобилям, так как есть широкие и пустые обочины, где ваши траектории не пересекаются. На местных дорогах с узкой асфальтовой обочиной или вовсе с небольшой грунтовой обочиной уже обгоны автомобилями неприятны для всех участников движения. Поэтому идеальный вариант — дороги высоких категорий с широкой асфальтированной обочиной не имеющие статуса автомагистрали. Мопедам и велосипедам официально в ПДД разрешено движение по обочинам — получается идеальный вариант и по закону, и по субъективным ощущениям. Самая страшная опасность при такой езде — самоуверенный водитель, в слепую вылетающий на обочину для обгона.