Как стать автором
Обновить
41
0
Евгений Маслак @Moscowebiker

Инженер-схемотехник

Отправить сообщение
Можно все, но если это велосипед, мопед или гужевая повозка, которые не требуют постановки на учет и получения ГРЗ, они таким образом «легальны по праву рождения». Можно и спортинвентарь или вездеход без права выезда на ДОП — вы тогда вне юрисдикции ГИБДД. Автомобиль или мотоцикл — тоже можно, но нужно получать ПТС (вроде через НАМИ, или кто там сейчас этим занимается), ставить на учет и получать ГРЗ.
Да, и про такое слыхал. Но я зашорканый визор раз в два года в среднем меняю, поэтому не заморачиваюсь пока.
Что-то про такие пленки слышал, но решил не заморачиваться.
Средняя скорость — это такой хитрый программно-аппаратный баг, связанный с учетом времени в пути и нестабильностью контакта в одной из цепей. Ядрёный контроллер проходит этап бета-тестирования, это нормально :)
У меня куртка из плохопромокающей грубой ткани, не поможет. А на тыловой стороне перчатки как раз вставка промокающая. Носовой платок из кармана тоже идет в ход, но только на остановке — карман под курткой, на ходу опасно.
Понятно, спасибо. Ну тогда в моем режиме эксплуатации нет смысла заморачиваться, проще раз в пару лет на Веге визоры менять, это необременительно совсем.
С грязью у меня проблемы зимой на асфальте, когда в московском воздухе висит пресловутый «дрист» поднятый колесами транспорта. Ну собственно то самое, на что в автомобиле тратятся литры омывайки при зимней эксплуатации.

Впрочем, иногда и летом с пыльной немытой дороги после дождя из-под колес впередиидущего транспорта грязь летит, но это реже, в Москве дороги мытые, а за городом я редко попадаю в плотный поток машин.
А, теперь понял вас. Ну в принципе, я про это и говорил — у e-Power (как и у i3) ДВС используется только как range extender, при работе получается электрическая трансмиссия, как на тепловозе. У меня так же получилось, даром что это самая прямолинейная схема гибрида в реализации :)
Не совсем вас понял, если не ДВС, то как отбирать энергию топлива? Топливные элементы? И о каком именно газе речь?
В комментариях к этой статье еще не предлагали, но с такие идеи я неоднократно встречал на форумах ЭТ, сфере и в разных чатах.

1)Не вполне в курсе, что означает «бэк-генератор». С моторесурсом у него все в порядке, построен он, как и множество другой бытовой и садовой мототехники на каком-то популярном Lifan 139F с мопедным прошлым. Десятками и сотнями часов у него измеряются межсервисные интервалы согласно инструкции по эксплуатации. Оконечный моторесурс в нем не указан, но подозреваю, что порядок там 500-1000 часов должен быть. Впрочем, даже если ваш прогноз ресурса верен, то и пары сотен часов мне хватит на десять дней езды, которые при моем темпе дальних многодневных поездок наберутся в лучшем случае за год. А за год многое может поменяться, вон, выше нашли уже модель генератора, позволяющую ценой некоторого увеличения массы сократить количество часов работы с 20 до 12 часов в сутки.

2)Вы можете сильно переоценивать инженерные таланты и доступ к материалам и технологиям. Далеко не факт, что вы сможете самостоятельно собрать из названных вами компонентов что-то реально работающее, и оно будет легче, чем 8,5 кг. Не забудьте про бак, топливопровод, раму, крепления агрегатов, защитные элементы (корпус, кожух) и т.д.

3)Про «просто подключить обмотки через мост к батарее» я писал выше: «Если у них нормальной стабилизации тока и напряжения нет, тогда это штуки опасные. При несильно разряженной батарее тарахтим таким геной на спуске, включаем рекуперацию, BMS отрубает батарею по превышению напряжения, гена радостно взвизгивает оборотами — нагрузку то сняли, транзисторы в контроллере отвечают ему аплодисментами». Если же мы добавляем полноценный DC-DC регулятор с режимами CC/CV, то это уже не «просто через мост», к сожалению.
3)Что касается собственной разработки и сборки вышеуказанных конструкций — это просто дороже купленных в магазине гены и зарядке. Зачем тратить лишние деньги на редкоиспользуемое железо, да еще и вкладывать кучу драгоценного времени в авантюру с негарантированным результатом? Как инженер-схемотехник я трудозатраты себе вполне представляю и мой выбор однозначен — купить готовое!
4)Солнечная панель в киловатт и MPT контроллер к ней вряд ли будут весить 4 кг, скорее всего больше. И иметь при этом труднотранспортабельные на мопеде габариты. К тому же днем я еду, а ночью стою на месте и сплю — ночью солнце не светит :(
5)Ну и наконец 4 килограмма — это всего лишь около 2% от снаряженной массы моего ТС. Ничто из вышеперечисленного не стоит «выхлопа» в 2% экономии массы.

Так что идея то в целом у вас здравая, но разбивается о несопоставимость усилий на ее реализацию с получаемым в итоге результатом.
Да, так оно часто и бывает, вроде вещь банальная, но банальные вещи тем и коварны, что в голову не всегда приходят, когда нужно :) Рад, что вам помогло.

Да, вы правы, это около Алексино.
Использую как подножки. Если обратите внимание — обе педали смотрят вниз, шатуны установлены на угол 0 градусов. Так мне удобнее с моим ростом во-первых, и используется штатное крепление каретки в маятнике вместо приколхоженных подножек во-вторых.
Вы забыли про электросамокаты — вот настояние короли рынка персонального ЭТ! :)
Да, почитал и прокомментировал, понравилось! Пишите продолжение, интересно, особенно про переделку под литий :)

И еще хотел бы добавить, касаемо экономичности в моем случае — следует учитывать, что все доработки и особенности под бездорожье привели у меня к увеличению среднего расхода. На чисто асфальтовых агрегатах с таким же средними скоростями у многих результаты поинтереснее моих 30-35 Вт*ч/км, они там в районе 25-30 Вт*ч/км примерно. При таком расходе и бензину от генератора уходило бы 1,6-1,8 л/100 км, примерно как в примерах об обычных механических мопедах выше в комментариях.
На мотосидушке внутренняя сторона бедер сотрется в кровь на первых километрах педалирования — так что цепь потеряла всякий смысл на моем конфиге. Когда ездил на хардтейле с велосидушкой — возил с собой цепь и инструмент, чтобы поставить педали обратно на 180 градусов и повесить цепь. За несколько тысяч километров ни разу не воспользовался, и под конец зимы с кассеты ржавчина хлопьями сыпалась :)
Вы имеете в виду ДВС на метане с электропередачей? А в чем выгода именно такой компоновки? Механика на небольших автомобилях будет иметь бОльшую эффективность, КМК, по сути Тойота со своим Приусом уже все это реализовала.
Ну, если вам не лень — киньте им одиночную поездку на электролигераде по северам, это на мой личный взгляд самый эпичный трип из приведенных мною выше. Если это не впечатлит — то ничего не впечатлит :)
Насчет зарядки током в 1С (пусть и в ограниченном диапазоне напряжений) — это опасное обобщение, ИМХО. Далеко не все элементы такое позволяют, далеко не каждая компоновка батареи и батарейного отсека этому способствует. Тут стоит оговорить, что при соблюдении рекомендаций производителя элементов и грамотно реализованном термоконтроле заряжать высокими токами можно, только осторожно. Но термоконтроль в большинстве случаев — это один-два датчика от БМСки, которые рубанут заряд градусах этак на 60. Ничего не бахнет, но батарейка быстро деградирует от такой эксплуатации. И документация на элементы не всегда есть у каждого первого пользователя.
Ну субъективные оценки проходимости — это отдельная история. «Мы второй день рубились на 35х катках по болоту, сожгли две лебедки и тут местный дед на ржавой шестерке проезжает мимо, делает круг вокруг наших засевших котлет, цокает языком и уезжает дальше за грибами» :)

Я сугубо с объективной стороны вопроса подходил к сравнению, по параметрам, которые можно буквально измерить линейкой. Нет смысла спорить, что из двух агрегатов с одинаковой массой (это важный момент) дальше в болоте утонет тот, у кого больше дорожный просвет (меньше сопротивление движению и больше свобода выбора траектории), больше диаметр и ширина покрышек (меньшее давление на грунт) и более развитые грунтозацепы, не так ли?
Что касается управляемости, то более длинноходная и хорошо задемпфированная подвеска позволяет развивать бОльшую среднюю скорость по неровностям земной поверхности без потери курсовой устойчивости.

Я имел в виду именно это, сравнивая асфальтовый скутер со своим электромопедом.
Да, я тоже не про намокание/промокание, а про ухудшение видимости. Тут еще проблема в том, что если визор активно протирать (я часто использую тыловую сторону перчатки) он царапается и мутнеет со временем. Впрочем, у меня недорогая Вега, может на более серьезных шлемах пластик другой или покрытие защитное и такой проблемы нет.
Да и у двухколесных визор на шлеме водой и грязью затягивает. Собственно об этом я писал в негативном смысле — об ухудшении видимости. Ну и о раскисании грунтов, кончено. Да и на асфальте не лучше — ямы начинают прятаться под лужами.
Если не все вышеперечисленное, то наоборот, катать под дождиком вполне себе романтИк, и мотор меньше греется :)

Информация

В рейтинге
Не участвует
Откуда
Москва, Москва и Московская обл., Россия
Дата рождения
Зарегистрирован
Активность