Как стать автором
Обновить
-3
0

Пользователь

Отправить сообщение
Ваша компания поддерживает санкции против России, отменяет совместные образовательные проекты. Мне кажется неразумным, если российский бизнес будет загружать свои данные на сервера страны, которая в данный момент нагибает нашу экономику. Мне кажется, вам придется уйти с российского серверного рынка.
Хотя как было бы круто, если бы твой авто привозил и забирал тебя из аэропорта. Еще и билетики на шлагбаум брал и вообще умничкой был :D
Речь о Москве в период реконструкции по четвергам и вторникам *evil_smile*
Карты в смысле не яндекс, а непосредственная привязка к полосам и съездам. Например, Ленинградский проспект, съезд на него с внутреннего ТТК (http://maps.yandex.ru/-/CVvnaKMq). По правилам там можно повернуть только с крайней правой полосы, но реально из пяти полос свободными для проезда остаются только две левых. Остальные три трамбуются, а т.к. перед съездом тоннель — в нем происходит затор и борьба за полосы. Мне вот совершенно непонятно, как алгоритм может понять, что тебе дают перестроиться. Чаще всего ты сам силой вырываешь эту возможность. А если не успел, то кто этот алгоритм настроит вставать третьим рядом против ПДД. Да и сам съезд рассчитан на один ряд машин, а по нему едут в два ряда. Еще есть забавный круг в Химках на Шереметьево, здесь вообще ад.
Наиболее безопасный для кого? Маршрут куда? В какой момент он этот маршрут построит до или после въезда в тоннель в котором сплошная полоса, а за которым есть только 50 метров для перестроения на нужный съезд, а на второй от съезда полосе ремонт или авария. В этом случае придется ехать по правилам людей в данной конкретной точке движения, вставать третьим рядом на съезд, где уже вместо двух полос пять. А все эти иллюзии про алгоритмы в реальной жизни — техногиковский оптимизм. Реализм же здесь только в выделенных полотнах, где дорожная ситуация будет predictаble.
Еще раз, без актуальных карт никакой алгоритм не привезет вас из пункта А в пункт Б. Без разметки алгоритм не рассчитает количество полос, не произведет вовремя перестроение на большом проспекте. На временной разметке собьется и въедет в бочину соседу. Дороги — вполне конкретное явление с массой условностей и каждый день меняются (не знаю, с чего вы взяли, что человек может по ним ехать, мне вот так не кажется совсем).
Автопилот невозможен в условиях меняющихся дорог, временной разметки, многополосности. Каждая полоса должна быть известна навигатору автомобиля, а ремонт начинаться с гарантированного обновления карт всех участников движения. Ну т.е. на наши дороги гражданский автопилот не выкатить ни маску, ни гуглу, ни какому другому изобретателю. Только поддерживаемое полотно, только с пинком от властей, лет через 100. Пока так.
У вас воспроизводится видео или открывается страница www.apple.com/iphone-6/films/? Недоступно именно видео images.apple.com/media/us/iphone-6/2014/cb62df28-5fd5-4ca9-a9be-78f836f209b0/tour/design/iphone6-design-cc-us-20140909_r848-9dwc.mov
До сих пор не работает видео по ссылке www.apple.com/iphone-6/films/#video-product — у всех так?
У меня один вопрос к новому iPhone — как он лежит на столе с выпирающей камерой? Он качается при нажатии?
Все, понял. Это для трафика от сайтов к пользователю. Спасибо!
А кто получатель этого ID? Не очень понимаю, где двуглавый орел сидит на карте сети.
А что, инициализация соединения не лежит в паттерне, exe с прошитым ключем поставляется? А идентификация клиентуры по заходам на сайт torproject или по спискам ip нод? Задача же не в блокировании, а в выделении этих абонентов в отдельный сегмент.
Ну, без напильника и ножовки на заднем плане науку не двинешь, понимаю.
Есть ощущение, что работаете, вот сотрудник Яндекса, Zalina, и ответить не может ни на что.

Маркет — это НЕ благотворительность. Это попытка варьировать спрос на товар и получать за это прибыль. Чем больше товаров, шире охват — тем круче выручка. Вот только задача маркета — приносить пользу моему шоппингу, а не направлять денежные, транспортные, культурные и другие потоки по самому релевантному сценарию. Вам мало госрегулирования, хотите еще? Или вы не верите в собственные силы создать продукт?

LifeNews, GetTaxi, Avito, hh.ru — это продукты.
realty.ya.ru, Маркет, Я.Такси — попил B2B-бабла.
Нет, в Я.Такси наоборот минимальный тариф 10 мин + дорогие последующие минуты. То есть таксисту выгодно встрять со мной в пробку, а мне теперь надо четко продумывать маршрут и контролировать таксиста.

Аэропорт в GetTaxi действительно фиксированный и это очень удобно! Не знаю почему водитель повез вас через пробку, ему выгодно поскорее закончить заказ с фиксированной ценой и безграничным временем и взять новый. В любом случае, рейтинг конкретного водителя и распределение заказов соответственно рейтингу решают вопрос.
C Uber сравнивать не вижу смысла — совершенно другой ценовой сегмент, не массовый. А мое сравнение Я.Такси и GetTaxi сотрудники Яндекса могут найти на внутреннем портале. За год ситуация не поменялась, только ввели сумасшедшую тарифную сетку, из-за которой по факту ухудшилось качество услуг — водители перестали объезжать пробки. Хотя не, там ведь тайный покупатель появился… прикинусь им в следующий раз, когда встану на ТТК. Но нет, не встану, потому что меня повезет водитель GetTaxi, переживающий за свой рейтинг, а не рейтинг таксопарка.
Хорошо, Маркет, где твой собственный взгляд на качество продуктов? Каким образом формируется ранжирование по популярности? Сколько вам надо занести, чтобы телефоны конкретной фирмы заняли первые позиции? Или может для этого надо выпустить Android с вашей прошивкой или подписать контракт с правильным ритейлером? А где оплата кредитными картами в Такси в приложении и почему мне проще оплатить поездку Я.Деньгами? Сколько статей написали ваши редакторы о новой Mazda 3 и кто меня предупредил, что на нее Каско 100 тыщ, т.к. она в красном списке по угонам? Вы не делаете продукта, вы рисуете интерфейсы и агрегируете денежные потоки. В промышленном масштабе.

Информация

В рейтинге
Не участвует
Откуда
Москва, Москва и Московская обл., Россия
Дата рождения
Зарегистрирован
Активность