Так и не нашёл карикатуру на эту, хотя честно пытался.
Стоят 2 машиниста в метро (перекур).
Один другому говорит:
— Дааа, на кольцевую даже не суйся…
— А чё там?
— Да там такиеееее пробкии…
:)
<offtop>
Насчёт места джипов полностью согласен, в городе им делать обычно нечего. В случае введения автопилота на ситуацию с пробками они, может быть, не сильно будут влиять, но тем не менее за счёт использования компактных автомобилей вместо джипов можно сильно снизить загрязнение воздуха.
</offtop>
www.fenix-moto.com/57-jeksperiment-japonskikh-uchenykh-pokazyvaet-kak.html
Японские учёные доказывают, что люди — причина пробок.
Как уже написали в комментариях, основная причина пробок — человеческий фактор.
Если отдать всё под контроль грамотной автоматизированной системе, время в пробках может снизиться в несколько раз. Ведь будет меньше аварий (в идеале вообще без них), меньше эффект «бутылочного горлышка» (система может заранее слить 2 потока в один, без остановки, держа ту же скорость 40-60 километров час), расчёт оптимальной скорости для зелёной волны и так далее. Плюс ко всему не надо постоянно держать внимание сосредоточенным — 20 минут восстановления сил (или даже сна) вместо одного часа траты этих самых сил на контроль ситуации. Чем же Вам не нравится идея автопилота, конкретно?) Боитесь отдавать контроль машине или не верите в эффективность?
Одно дело — кайф от вождения, другое — кайф от езды без пробок (если все машины будут оснащены автопилотом), без нервов, с возможностью почитать по пути свой любимый журнал/газету/сайт.
Я всё-таки за то, чтобы во всех более менее крупных городах перевели все машины на автопилот, а для любителей самому управлять автомобилем открыли бы специальные гоночные или не совсем гоночные треки — там и драйва побольше, и пробок не создашь)
Жалко, ждать такого счастья долго придётся.
P.S. Удовольствие от вождения и мне не чуждо, но на блага автопилота я бы променял его не задумываясь.
>1. Выпадающего списка вариантов в базе при заполнении поля улицы.
>2. Как бы было бы здорово, если бы маршрут составлялся с учётом а) метро; б) маршрутного такси (автобусов)
Да, согласен с этими двумя пунктами, от себя добавлю единственное что, не нравится, когда включаешь пробки, видеть просто разноцветные линии без названия улиц. Было бы здорово, если бы названия улиц выводились поверх линий пробок, думаю, восприятию уровня пробок это сильно не повредит.
В принципе, Вы правы. Просто интересно было бы посмотреть, скажем, реализацию какого-нибудь крупного проекта настолько идентично, насколько это возможно, на двух языках. С замерами производительности. Насчёт данного тестирования — интересно было бы ещё посмотреть скорость работы с файлами, отсортировать там произвольный файл или что-нибудь наподобие.
Спасибо за сравнение, актуальный вопрос)
Хотя, по-хорошему, конечно, производительность надо сравнивать на примере работы более менее крупных программ.
Но и так интересное сравнение)
vkontakte.ru/nevecap#/album821202_130135596
Кое-какие фотографии с мероприятия.
Да, организация и правда подкачала, сначала пришлось 1.5 часа ждать автобус (мы так и не дождались, добрались минут за 10 на обычной маршрутке), обед свёлся к тому, что там просто положили около 4 различных куч (сэндвичи, пирожки, сок, и ещё какие-то пирожки), были люди, которым не досталось вообще ни одного наименования, мне достались 2 из 4-ых)
Хотя, надо отметить, еда была хорошая, вкусная.
Несколько раз на столы выкладывали печенье и сок) В том числе после обеда.
С точки зрения докладов примерно 50 на 50 — половина была интересной, половина скучноватой, хотя все были сильными. На 2 или 3 были технические заминки)
В общем, я ждал большего, но тем не менее мероприятие оставило после себя положительное впечатление.
Желаю всем выступавшим удачи с реализацией их идей!
P.S. Чуть не забыл, докладов по факту было 9, а в анкетах, где их можно было оценивать, их было всего пять, пришлось дорисовывать снизу ещё 4 :)
Если возьмёте, отпишитесь потом, какова нагрузка на коленки. Я просто где-то 2-3 месяца подряд, может и больше, практиковал другой подход — ставил перед компьютером подушку (прямоугольная такая, от дивана), вставал на неё коленями и так работал/играл. После разминки, когда сидеть не хотелось, было самое оно, но, тем не менее, как раз через эти 2-3 месяца начали болеть коленки. Один знающий женщин подсказал, что в таком положении стираются суставы, так как без движения стоять так всё равно не получится, а при нагрузке такого рода и движении они как раз и стираются. Не было бы на этом кресле подобного эффекта.
P.S. После окончания использования такого подхода не сразу, но со времен, коленки, тьфу-тьфу-тьфу, стали получше. Может, конечно, и не только в нём, но свой эффект он даёт.
Интересна ещё такая конструкция стула. Вроде как нагрузка распределяется между, собсно, пятой точкой и ногами. Такой стул мог бы стать золотой серединой между положением стоя и сидя, единственное что, не было бы на коленки большой нагрузки. Хотел бы посидеть на таком) Может и правда удобно.
Напомнило злобную обезьянку в шкафу в комнате Криса из Гриффинов. :)
Правильный подход, по-настоящему подготовиться к нештатной ситуации можно только побывав в ней.
Стоят 2 машиниста в метро (перекур).
Один другому говорит:
— Дааа, на кольцевую даже не суйся…
— А чё там?
— Да там такиеееее пробкии…
:)
Насчёт места джипов полностью согласен, в городе им делать обычно нечего. В случае введения автопилота на ситуацию с пробками они, может быть, не сильно будут влиять, но тем не менее за счёт использования компактных автомобилей вместо джипов можно сильно снизить загрязнение воздуха.
</offtop>
Японские учёные доказывают, что люди — причина пробок.
Как уже написали в комментариях, основная причина пробок — человеческий фактор.
Если отдать всё под контроль грамотной автоматизированной системе, время в пробках может снизиться в несколько раз. Ведь будет меньше аварий (в идеале вообще без них), меньше эффект «бутылочного горлышка» (система может заранее слить 2 потока в один, без остановки, держа ту же скорость 40-60 километров час), расчёт оптимальной скорости для зелёной волны и так далее. Плюс ко всему не надо постоянно держать внимание сосредоточенным — 20 минут восстановления сил (или даже сна) вместо одного часа траты этих самых сил на контроль ситуации. Чем же Вам не нравится идея автопилота, конкретно?) Боитесь отдавать контроль машине или не верите в эффективность?
Я всё-таки за то, чтобы во всех более менее крупных городах перевели все машины на автопилот, а для любителей самому управлять автомобилем открыли бы специальные гоночные или не совсем гоночные треки — там и драйва побольше, и пробок не создашь)
Жалко, ждать такого счастья долго придётся.
P.S. Удовольствие от вождения и мне не чуждо, но на блага автопилота я бы променял его не задумываясь.
>2. Как бы было бы здорово, если бы маршрут составлялся с учётом а) метро; б) маршрутного такси (автобусов)
Да, согласен с этими двумя пунктами, от себя добавлю единственное что, не нравится, когда включаешь пробки, видеть просто разноцветные линии без названия улиц. Было бы здорово, если бы названия улиц выводились поверх линий пробок, думаю, восприятию уровня пробок это сильно не повредит.
Хотя, по-хорошему, конечно, производительность надо сравнивать на примере работы более менее крупных программ.
Но и так интересное сравнение)
Кое-какие фотографии с мероприятия.
Да, организация и правда подкачала, сначала пришлось 1.5 часа ждать автобус (мы так и не дождались, добрались минут за 10 на обычной маршрутке), обед свёлся к тому, что там просто положили около 4 различных куч (сэндвичи, пирожки, сок, и ещё какие-то пирожки), были люди, которым не досталось вообще ни одного наименования, мне достались 2 из 4-ых)
Хотя, надо отметить, еда была хорошая, вкусная.
Несколько раз на столы выкладывали печенье и сок) В том числе после обеда.
С точки зрения докладов примерно 50 на 50 — половина была интересной, половина скучноватой, хотя все были сильными. На 2 или 3 были технические заминки)
В общем, я ждал большего, но тем не менее мероприятие оставило после себя положительное впечатление.
Желаю всем выступавшим удачи с реализацией их идей!
P.S. Чуть не забыл, докладов по факту было 9, а в анкетах, где их можно было оценивать, их было всего пять, пришлось дорисовывать снизу ещё 4 :)
По ссылке, где можно было регистрироваться, указано время 10.30)
P.S. После окончания использования такого подхода не сразу, но со времен, коленки, тьфу-тьфу-тьфу, стали получше. Может, конечно, и не только в нём, но свой эффект он даёт.
Интересна ещё такая конструкция стула. Вроде как нагрузка распределяется между, собсно, пятой точкой и ногами. Такой стул мог бы стать золотой серединой между положением стоя и сидя, единственное что, не было бы на коленки большой нагрузки. Хотел бы посидеть на таком) Может и правда удобно.
Правильный подход, по-настоящему подготовиться к нештатной ситуации можно только побывав в ней.