ну вы тоже лукавите. «кпд зеркало-соль-вода-турбина-генератор в сравнении с кпд солнечной панели» — а почему не в сравнении с «кпд солнечной панели, плюс литиевая батарея эпических размеров, преобразователи, и т.п.»? Эта станция, в отличии от голой панели, даёт эл-во всегда (ну в теории). Соль тут тепловым буфером выступает. а так то можно и прямо на башне парогенератор разместить. Только ночью работать не будет.
Ну и не только кпд, но и цена этого счастья важна.
Я бы сказал имеет смысл сравнивать «цену на квт вырабатываемой энергии за весь срок службы + утилизация станции». Так можно сравнить и АЭС с ветряками/панелями.
Только что-то никто так не сравнивает. Стараются выпятить положительные стороны именно своего проекта и подобрать сравнение так, что бы инвесторы потянулись…
вообще говоря, сама идея не очень понятна. Iris как GPU довольно хиленькая, одна нормальная видяха от nVidia по идее должна опережать 8 штук нюков.
Вы наверное делали какие-либо сравнения — поделитесь результатами? Почему было выбрано решение «много мелких юнитов» против «один большой с тем же потреблением»? Что бы можно было downscale до одного юнита в IP66?
«Однако если увеличение длины выхода хеш-функции всего на один бит (из 256 или 512) увеличивает сложность атаки криптоаналитика на двоичный порядок (в два раза), то увеличение количества итераций для хеш-функции PBKDF2 в два раза увеличит сложность атак также только в два раза.»
и то и то в 2 раза? либо я что-то не понял, либо криво написано.
«который можно положить на полку на пятьдесят, сто или тысячу лет и забыть о нем, пока он не понадобится нашим детям наших правнуков» — а дети и правнуки смогут ридер воспроизвести? как я понимаю — весьма нетривиальная система с «искусственым интеллектом» (С).
Безотносительно к качеству — народ как-то не очень доволен FreeRTOS — forum.ixbt.com/topic.cgi?id=48:11736 шедулер много времени занимает, и прерывания блочатся при этом…
лента. LTO, уровень — по бюджету. раз в 10 лет — переходить на уровень доступный по бюджету в это время.
но один носитель никогда не будет надёжным. так-что:
плюс — облако или два. обновлять часто.
плюс жесткий диск в сейфе. обновлять пару раз в год.
потому что эппл постулирует абсолютность своих девайсов. самые самые. и денег за «элитарность» дерёт. а тут камера по дешмански прилеплена… при Джобсе такого не было (С)
ну до чего-же уродливо сделано обрамление 3х камер (на 3м снимке видно). Как-будто приляпали квадратную плашечку и сверху три таблетки. Может в натуре оно выглядит поприличнее, но на фото — ужас-ужас. Советскую бытовуху напоминает.
а вот интересно — все эти люстры и кенгурятники — как они на аэродинамике сказываются? т.е. насколько ухудшается коэф.сопротивления и падает пробег.
на 50км/ч в городе наверное не заметно, а вот на шоссе эффект должен быть, нет?
ну вот и реализовали хохму с баша:
xxx: Ты девственница?
НЕРВАНА: Да а как ты догадался
xxx: Ну, значит с орфографией у тебя все в порядке
НЕРВАНА: Чего
xxx: Нирвана через «и» пишется…
вы передергиваете. лично я останавливаюсь примерно через 200-250 км. но на 5-10 минут. при этом если надо — успеваю заправиться. с эл.машиной (которая 200 км, не теслой) придётся стоять 40 минут. не потому, что мне отдохнуть, а потому что ей надо. я об этом.
«При падении плашмя больше площадь опоры, а значит и больше ускорение.»
F=ma — где здесь площадь опоры. в школе физику вообще не учат?
при падении плашмя — меньше путь на котором надо погасить скорость -> больше ускорение. при прыжке на ноги (даже на землю) путь становится больше, а ускорение меньше.
за сим откланиваюсь, обсуждать с людьми законы Ньютона — бессмысленно.
вы наверное путаете постоянные перегрузки, которые действительно грудь-спина лучше выдерживаются, с ударными (где важна «сминаемая зона» и общее уменьшение перегрузки). для пробы попробуйте хотя бы в воду прыгнуть «солдатиком» и пузом или спиной хряпнуться.
и да, между нормальной посадкой и катастрофой существуют промежуточные ступени. где сидячий или стоячий пассажир имеет больше шансов выжить, чем лежачий.
наверное в случае жесткой посадки — сгибающиеся ноги самортизируют удар больше чем лежачее место. ну и эвакуироваться из горизонтальной кассеты чуть менее чем невозможно.
ну и наверное дольше часа так не полетишь особо то
ну на самом деле, если руками проводить микрооптимизации — код становится «грязнее». вынесение общих подвыражний, переиспользование повторно вычисляемых переменных — можно делать руками, но обычно компилятор достаточно умный, что бы сделать это самому. поэтому V807 одна из наименее мною используемых подсказок. в 99% случаев она не помогает.
исходя из собственного опыта использования PVS-Studio — значимые ошибки правятся и так — у них видимый эффект. Анализатор находит скрытые ошибки — либо в коде который (почти) не используется, либо эффект практически не виден (как с Пи выше).
Редко бывает, что реальный баг отлавливается. Как-то так.
хм. но это «нашлось» включило в себя — геологические изыскания месторождений нефти, буровые вышки (технология бурения и индустрия их пр.ва), трубопроводы (опять же промышленность для их выпуска), химия (крекинг и вот это вот всё), создание сетей заправок. это происходило за десятки лет и стоило очень много.
теперь надо повторить тоже самое для эл.мобилей.
уже началось. в Бельгии в Антверпен и Брюссель (не весь, но отдельные зоны) нельзя въезжать на Euro3 дизеле (а это 2002 год на минуточку). Ну и далее ужесточаться будет.
скотство канеш большое — всю Европу на дизель подсадили, а потом внезапно (С) дизель ай-ай-ай и ой-ой-ой нихрена не экологичный. Стоимость подняли, запреты жестче. Бензин видать только ароматизирует…
посмотрел. сходятся на +20-30% к общему потреблению по стране. если вычесть заводы (а мы говорим пока про города с «бытовой» нагрузкой), то может и +50-70% быть. я не уверен что все энергетики города с радостью смогут удвоить поставку эл-ва.
хотя спор дурацкий — через 5 лет я думаю на практике увидим что и как. комментарии к статье только будут закрыты :-)
«Я не очень вижу, как силовая высоковольтная электроника сильно дешевле и технологичнее, чем механическая часть ДВС» хм, мне тут даже сказать нечего. ПП приборы всегда дешевле и технологичнее механики. высоковольтные могут быть дороже за счёт малого рынка. но как эл.мобили пойдут в ход — производство вырастет и цена упадёт.
«Вы какой-то очень прямолинейный» а вы не хотите экстраполировать.
вы сравниваете ситуацию с 1 машиной на парковке в день и когда 60-80% машин на парковке — эл.мобили.
ближайший аналог — пустое шоссе с единичными авто и час пик в Мск.
«Электро зарядные станции простые, небольшие. Их можно натыкивать где угодно. В больших количествах» — они энергию где брать будут? я про это. ещё раз — я спрашиваю как будет заменены десятки-сотни бензовозов поставляющих энергию (в весьма компактной форме топлива) на где угодно натыканные зарядные станции. откуда эти станции будут энергию то брать. все, не одна на город.
вы действительно не видите разницы между 5-10 зарядными станциями и полным переходом на эл-во?
Ага, вы в слова мотор и трансмиссия включили батарею — тогда действительно, дороже ДВС. если батарею исключить — начинка эл.мобиля должна быть дешевле ДВС. т.к.проще.