Беда в том, что в УЦ работает много не квалифицированных сотрудников. Их научили нажимать кнопки, и они искренне верят, что выдаю электронную подпись, а не сертификат.
Это и не важно.
Они не должны быть технически подкованы.
Тут как раз все правильно — нажали на кнопочки — все выдалось.
Система не должна выдавать то, чего не должна выдавать.
Система должна выдавать то, что должна выдавать.
я, два раза попадал на разрыв тормозной магистрали от коррозии, к счастью это всегда было на стоянке… ничего не текло, тормоза работали идеально и правильно… потом бац — педаль проваливается и под машиной лужа.
Тормозная система — двухконтурная. Сразу полного отказа не будет.
Как раз именно что в дороге подобная ситуация менее вероятна. Если вы время от времени притормаживайте, то раньше заметите ухудшение поведения тормозов, чем они полностью откажут.
Государственное ТО с нормальным человеческим измерением как минимум характеристик ходовой части, мне видится намного лучшим выбором, к тому же выполняется практически бесплатно.
В масштабах страны государство ничем не отличается от коммерческих структур в этом плане. 100 500 пунктов осмотра контролировать невозможно.
Максимум, что может сделать государство — это за наши деньги оснастить эти пункты дорогим оборудованием (плюс кто-то из чиновников будет иметь возможность навариться на закупе этой техники).
Зачем гадать? Это же уже было: фиктивные осмотры за взятки были в государственных техосмотрах.
Только плюс очереди еще. Вот и вся разница с коммерческими.
Теоретически, все продумано — придуман баланс весом и противовесов в этом деле. Страховая анти-заинтересована в некачественном ТО.
Только вот с балансом что-то не так, нужно подкрутить, чтобы увеличить давление страховых на пункты ТО.
Но для этого полностью переходить на государственное ТО — нерационально.
Государственное ТО с нормальным человеческим измерением как минимум характеристик ходовой части, мне видится намного лучшим выбором, к тому же выполняется практически бесплатно.
При этом я согласен, что все плохо с ТО.
Раньше за небольшую доплату можно было на ТО подрегулировать фары, чтобы правильно светили. Пользовался такой услугой.
А сейчас они этого даже делать не умеют. Так как фактически не проводят замеров и навыка должного у спецов ТО нет.
Да что там спецы ТО…
На заре коммерческого ТО реально загонял машину, что-то смотрели. И даже отказывались ставить отметку, если с какой-то мелочью что-то не так.
Потом стали просить машину просто показать и помигать фарами.
Потом можно стало и без машины приходить, только с документами.
ТО-шника по шапке не дают ни за что, нет у них никакой ответственности — вот они и адаптировались.
Кстати, недавняя эпопея с подписями электронными, которые дают кому попало, полностью аналогично.
Задумано, чтобы удобно было получать по всей стране.
А фактически — дают их без проверки.
Потому что коммерческим структурам, хоть и дали прав, но не навешали за некорректную работу обязанностей.
Как вариант: требовать огромный залоговый гарантийный взнос (как у туроператоров), чтоб пострадавшим утерю имущества компенсировать.
Да и уголовное наказание и руководителями и непосредственным исполнителям.
Разве они не могут просто купить процессоры на ARM другой фирмы, например, той же MediaTek? Ведь ARM забрала лицензию у Huawei _на разработку_ процессоров — это не запрет покупать процессоры ARM.
Для полноты анализа в статье не хватает ссылки на некоторые истории, связанные с Huawei:
Vodafone нашёл бекдоры в оборудовании Huawei
Британский аудит нашёл множество уязвимостей в оборудовании Huawei
Huawei обвинили в краже торговых секретов и банковском мошенничестве
Пять наиболее громких случаев нарушения Huawei патентного законодательства и кражи интеллектуальной собственности — кстати не так давно китайский суд запретил продажу нескольких моделей iPhone в Китае по делу о нарушении патентов.
Немецкая разведка не доверяет оборудованию Huawei
Huawei пытался украсть интеллектуальную собственность у американской компании
Весь список можно отнести к любому китайскому производителю, который имеет достаточно ресурсов, чтобы встраивать эти самые backdoor и т.п.
Да хоть к Lenovo.
Ну а «кража интеллектуальной собственности» — так это вообще к любому, кому эта собственность нужна для чего-либо.
Если отключат Google Play для уже выпущенных телефонов, приложения можно будет загружать из альтернативных каталогов или напрямую с помощью файлов *.APK. Это неудобно, но если не останется иного выхода, то путь только такой.
Для рядовых пользователей, коих подавляющее большинство = не неудобно, а «никак».
и разобрался в изначальной проблеме которая решалась первым костылем и вместо нагромождения костылей сделал элементарную правку буквально в пару строчек, но на все про все ушло 3 дня — уволили.
Не верю.
Ну премию могли бы не дать — это верю.
Сейчас дефицит квалифицированных — просто так не разбрасываются теми, кто действительно может решить проблему.
В инди разработке очень много начинающих, и отличный художник который очень хорошо рисует, может быть не в состоянии правильно подготовить графику для используемого движка. Будет много ошибок, реимпорт, перенастройки, переанимации и много всякого багла связанного с кривым импортом графики.
Люди быстро учатся. Разве нет?
Ну переделает художник первую порцию графики, если программист не удосужился заранее всё пояснить.
Если, конечно, не решёно было сразу запилить 100% графики и только потом начинать скармливать графику движку…
Я тогда не придал этому значения, а сейчас понял — похоже, разработчики, которых по три раза за год продают на чужие проекты, и разработчики, которые пять лет фигачат один продукт — совсем разные профессионалы. Обстоятельно покопавшись в себе, я понял, что не просто отношу себя к первым, но и подсознательно презираю людей, которые больше двух лет работают над одним проектом.
Возможно, этому виной плохие примеры. Одна продуктовая фирма, где я работал, использовала C# 2.0. ДВА НОЛЬ. Аргументировали они просто: проект большой, если переносить его на новую версию, наплодим кучу багов. И я принимаю этот аргумент — это аргумент бизнеса, для которого прибыль важней технологичности. Я понимаю бизнес, но я не могу понять разработчиков, которых это устраивает.
А вот тут непонятно.
Если «по три раза в год попадать на на очередные продукты», то эти продукты — новые, все как один?
В том время как аутстафная разработка — это всего лишь разработка продуктов корпораций силами внешних специалистов.
Откуда там по 3 раза в год новые технологии?
Ведь это такие же «долгоиграющие проекты».
Исключения в виде «коротких» проектов бывают. Но они бывают и в продуктовых и в аутстафных же.
Это и не важно.
Они не должны быть технически подкованы.
Тут как раз все правильно — нажали на кнопочки — все выдалось.
Система не должна выдавать то, чего не должна выдавать.
Система должна выдавать то, что должна выдавать.
Даже от простого нажатия на кнопочку.
Тормозная система — двухконтурная. Сразу полного отказа не будет.
Как раз именно что в дороге подобная ситуация менее вероятна. Если вы время от времени притормаживайте, то раньше заметите ухудшение поведения тормозов, чем они полностью откажут.
В масштабах страны государство ничем не отличается от коммерческих структур в этом плане. 100 500 пунктов осмотра контролировать невозможно.
Максимум, что может сделать государство — это за наши деньги оснастить эти пункты дорогим оборудованием (плюс кто-то из чиновников будет иметь возможность навариться на закупе этой техники).
Зачем гадать? Это же уже было: фиктивные осмотры за взятки были в государственных техосмотрах.
Только плюс очереди еще. Вот и вся разница с коммерческими.
Теоретически, все продумано — придуман баланс весом и противовесов в этом деле. Страховая анти-заинтересована в некачественном ТО.
Только вот с балансом что-то не так, нужно подкрутить, чтобы увеличить давление страховых на пункты ТО.
Но для этого полностью переходить на государственное ТО — нерационально.
При этом я согласен, что все плохо с ТО.
Раньше за небольшую доплату можно было на ТО подрегулировать фары, чтобы правильно светили. Пользовался такой услугой.
А сейчас они этого даже делать не умеют. Так как фактически не проводят замеров и навыка должного у спецов ТО нет.
Да что там спецы ТО…
На заре коммерческого ТО реально загонял машину, что-то смотрели. И даже отказывались ставить отметку, если с какой-то мелочью что-то не так.
Потом стали просить машину просто показать и помигать фарами.
Потом можно стало и без машины приходить, только с документами.
ТО-шника по шапке не дают ни за что, нет у них никакой ответственности — вот они и адаптировались.
Кстати, недавняя эпопея с подписями электронными, которые дают кому попало, полностью аналогично.
Задумано, чтобы удобно было получать по всей стране.
А фактически — дают их без проверки.
Потому что коммерческим структурам, хоть и дали прав, но не навешали за некорректную работу обязанностей.
Как вариант: требовать огромный залоговый гарантийный взнос (как у туроператоров), чтоб пострадавшим утерю имущества компенсировать.
Да и уголовное наказание и руководителями и непосредственным исполнителям.
Все «подглядывают» у конкурентов. И американцы и европейцы и пр. Но не все попадаются.
А то что китайцы плюют на патенты, если есть такая возможность (причем не только Huawei, а и весь Китай) — не секрет.
Обычно про коррупцию говорят относительно госучреждений. А тут, оказывается — и коммерческие тоже?
То есть мы с вами кругом такие? Страна воров?
Всё так просто, оказывается…
Себестоимость другая.
Следовательно, прибыль другая.
Весь список можно отнести к любому китайскому производителю, который имеет достаточно ресурсов, чтобы встраивать эти самые backdoor и т.п.
Да хоть к Lenovo.
Ну а «кража интеллектуальной собственности» — так это вообще к любому, кому эта собственность нужна для чего-либо.
Причем — «добавлена HTC, убавлена Huawei» в список.
То-то ранее, когда еще не была в этом списке, HTC не использовала SD.
Ага, конечно.
Для рядовых пользователей, коих подавляющее большинство = не неудобно, а «никак».
Верите?
В каких-то спецприменениях может и так…
А в фотоаппаратостроении на CMOS с CCD начали массово переходить где-то лет 15 тому назад.
Не верю.
Ну премию могли бы не дать — это верю.
Сейчас дефицит квалифицированных — просто так не разбрасываются теми, кто действительно может решить проблему.
Что-то вы не договаривайте.
О да!
Если проблему с детьми еще можно решить — с 2 лет приучил не мешать — то холодильник это то самое зло…
Люди быстро учатся. Разве нет?
Ну переделает художник первую порцию графики, если программист не удосужился заранее всё пояснить.
Если, конечно, не решёно было сразу запилить 100% графики и только потом начинать скармливать графику движку…
Это тимлид.
Эта квалификация параллельна джуно-сеньорской.
А вы не хотели этот проект ради денег?
А вот тут непонятно.
Если «по три раза в год попадать на на очередные продукты», то эти продукты — новые, все как один?
В том время как аутстафная разработка — это всего лишь разработка продуктов корпораций силами внешних специалистов.
Откуда там по 3 раза в год новые технологии?
Ведь это такие же «долгоиграющие проекты».
Исключения в виде «коротких» проектов бывают. Но они бывают и в продуктовых и в аутстафных же.
У легкового автомобиля тормозной путь нааааааааамного меньше.