Это, как мне кажется, не страшно. Уже достаточно взрослый человек был, немного старше стал.
Вопрос в том, что он помнит. Даже если всё, он же не в курсе, что есть айфоны, фейсбуки с твиттерами, убунту, возможно не слышал про Гугл, не видел А380, Плутона с Хароном, считает, что Спейс-шаттлы летают, а Югославия — существует, Хуссейн жив и всё такое. Ну и ещё массы вещей! Вот это — страшно.
Резистивные экраны — это далеко не только дешёвые смартфоны. Полно промышленной техники использует такую технологию в экранах. И причина совсем не в отсталости или дешевизне: ёмкостной экран хорош только в тепле и с голыми пальцами (да, есть «костыли» для обхода этого); но грязной перчаткой намного удобнее тыкать в резистивный экран.
Стрекозиный полёт очень сложен. Где-то было видео с подробным изложением того, что удалось понять.
Там масса режимов и движений, в результате чего у неё сумашедшая маневренность (она же ловит дичь на лету!). Если это удастся повторить достаточно эффективно — будет супервертолёт.
550 — это хорошо в качестве замены вертолётам, если будут обеспечены остальные возможности и ТХ не хуже.
А вот два движителя для разных режимов — похоже, тупиковый гибридный вариант, когда мы всё время таскаем лишний груз. Похожие штуки уже делали, но лучшие экземпляры — Харриер, Оспрей и Ф-35 — обходятся одним.
Мне показалось, что вы сами же себе даёте ответы на ваши воппросы.
Современные движители близки к идеалу для существующих двигателей; для махолёта нужен другой принцип, которыё будет эффективен именно для него. Возможно, технологии ещё не дошли.
Ну и пара моментов, которые могут «всё испортить»:
— Мы хотим летать быстро; возможно, на сверхзвуке, если это будет экономически выгодно. Как такой движитель будет работать на больших скоростях? Ведь природные реализации относительно медленные.
— Мы хотим, чтобы нас не трясло. Насколько плавным будет полёт, особенно взлёт?
Если учесть, что на этой поперечине-крыле ещё и ПГ висит — скорее всего «очень жёсткая штука».
Ну и вполне может быть, что в контуре управления есть подруливание для уменьшения нагрузок на эту часть.
И ещё один момент: получается, что прослушав канал, можно проиграть обмен ещё раз, авторизовавшись на сервере. В этом случае посылать солёный хеш и посылать пароль в открытом виде — суть одно и тоже.
Это понятно :) я к тому, что если мы защищаем параноидальную программу, имеет смысл добавить проверку на рут, и соответствующее поведение (показать предупреждение, молча «упасть» и т.п.). Но надеяться на достоверность проверки не стОит, и проектировать надо с предположением, что мы работаем «под микроскопом».
Просто по определению, рут/джейл можно обнаружить только тогда, когда это сделано не в целях компрометации приложения. В противном же случае это тоже самое, что мы с вами не можем гарантировать, что мы сейчас не в Матрице :)
Или добавить случайности: сервер генерирует случайное число, и отправляет вместе с солью клиенту; клиент солит/хеширует пароль, затем солит полученным случайным числом и отправляет обратно; сервер солит этим же числом хеш, хранящийся у него, и сравнивает. Так получится обмен, который нельзя проиграть второй раз.
Ну это уже бронирование какое-то! )) не сложится ли такая башня под собственным весом?
Мне кажется, применили материалы, более стойкие к температуре. Интересно, где-то можно почитать, что именно было сделано?
Вопрос в том, что он помнит. Даже если всё, он же не в курсе, что есть айфоны, фейсбуки с твиттерами, убунту, возможно не слышал про Гугл, не видел А380, Плутона с Хароном, считает, что Спейс-шаттлы летают, а Югославия — существует, Хуссейн жив и всё такое. Ну и ещё массы вещей! Вот это — страшно.
Там масса режимов и движений, в результате чего у неё сумашедшая маневренность (она же ловит дичь на лету!). Если это удастся повторить достаточно эффективно — будет супервертолёт.
А вот два движителя для разных режимов — похоже, тупиковый гибридный вариант, когда мы всё время таскаем лишний груз. Похожие штуки уже делали, но лучшие экземпляры — Харриер, Оспрей и Ф-35 — обходятся одним.
Современные движители близки к идеалу для существующих двигателей; для махолёта нужен другой принцип, которыё будет эффективен именно для него. Возможно, технологии ещё не дошли.
Ну и пара моментов, которые могут «всё испортить»:
— Мы хотим летать быстро; возможно, на сверхзвуке, если это будет экономически выгодно. Как такой движитель будет работать на больших скоростях? Ведь природные реализации относительно медленные.
— Мы хотим, чтобы нас не трясло. Насколько плавным будет полёт, особенно взлёт?
Ну и вполне может быть, что в контуре управления есть подруливание для уменьшения нагрузок на эту часть.
Как в таком случае должен выглядеть обмен данными, если учесть то, что на сервере хранится солёный хеш пароля?
Сервер шлёт соль клиенту; клиент солит/хеширует пароль и отправляет обратно; сервер сравнивает?
Или добавить случайности: сервер генерирует случайное число, и отправляет вместе с солью клиенту; клиент солит/хеширует пароль, затем солит полученным случайным числом и отправляет обратно; сервер солит этим же числом хеш, хранящийся у него, и сравнивает. Так получится обмен, который нельзя проиграть второй раз.
Мне кажется, применили материалы, более стойкие к температуре. Интересно, где-то можно почитать, что именно было сделано?