Больше почти в 2 раза.
На Суперджете интегратором авионики были французы. Но по договору они должны были всему обучить российских специалистов. Собственно эти специалисты, уже научившись всем, уже сами проектировали авионику, считали математику и делали интеграцию.
На ССЖ композитный только хвост, и, кажется, механизация крыла, а само крыло металлическое. Тут же супер крутое крыло, которое делается в Ульяновске и Казани, кажется (точно полностью делается внутри РФ, но всех городов не помню).
Также есть импортные компоненты, но их процент уже ниже.
Пост про выкатку, поэтому не добавлял абсолютно всю инфу по самолёту.
Два ключевых отличия:
Уникальное крыло (тут без преувеличений), которое позволит экономить топливо, быстрей летать, — просто лучше аэродинамика. К тому же стоимость производства ниже, за счёт того что технология хранения композитов проще (не нужны спец холодильники и выдержка строгих дедлайнов), и производится одним большим элементом
Салон больше, шире проход. Отсюда быстрая загрузка пассажиров и в перспективе лёгкие 8-9 рейсов каждый день. Да и пассажирам не будет тесно.
Тут не трудно догадаться, что увеличение диаметра фюзеляжа ухудшает лобовое сопротивление воздуха, а хорошее крыло улучшает. Самое интересное — удалось ли найти компромисс? Тут ответа нет, он будет года через 3, может через 5 лет.
в дополнение к этому,
Всё это узкофюзеляжное среднемагистральное добро нужно вмещать в стандартные ангары — 36 метров.
LazyCrazy, посмотрите на длину крыла планеров (там удлинение 25+ и до 50 единиц). Как я понимаю, за счёт этого достигается экономия топлива.
За счёт более тонкого крыла скорость МС-21 заявляется выше на 40-50 км/ч, чем у конкурентов.
У главного конкурента мс-21, Эйрбаса А-320 удлинение крыла 9,5
Только в Индии и Вьетнаме зарплаты ниже, поэтому часть производств перекидывают туда. Сегодня Индия растёт быстрее Китая. Китай легко может оказаться в такой же ситуации, как и Финляндия, вот только у Китая >миллиарда человек, поэтому там надеются успеть сформировать собственный внутренний рынок. Могут не успеть.
Риски такие же.
Мне с дивана не очень видно, что нужно было развивать финнам. Прецеденты были? Назовёте больше одной страны, где мелкий технологический бизнес «просто» обеспечил богатство всей страны? За счёт чего?
Упадок телефонного бизнеса Nokia [...] — одна из причин экономического застоя в Финляндии. Корпорация Nokia [...] была крупнейшим в мире производителем мобильных телефонов. Она обеспечивала заметную часть национального экспорта и [...] наукоёмкого производства, который тянул за собой много смежных отраслей. Но [...] уступила лидерство Apple и Samsung.
Финляндия занимает одно из первых мест по уровню образования. [...] Мы помним, что именно здесь появилось ядро Linux. Но сейчас Финляндия переживает не лучшие времена: безработица достигла 9,8%, а тут ещё Microsoft со своими увольнениями.
И ведь всё правильно делали. Вкладывались в людей, образование, развивали технологичный бизнес. Были первыми, лидерами.
И так вышло, что страна зависит от одной компании, которая генерирует мощный мультпликатор. Такая себе технологичная нефть.
Только нефть не обновляется каждый год, не нужно осенью выпускать нефть 6s или нефть 6310.
Как-то надёжней получается, что-ли.
В любом случае, зависимость всей страны от одного сегмента экономики рано или поздно сыграет в минус.
Костя k00, люди просят наглядных гифок. Непрофессионалы не могут увидеть разницы на двух разных картинках, нужно сравнение на одном экране. А разница то в мелких кеглях огромна.
С Украиной дружили много лет. Внешэкономбанк инвестировал туда огромные деньги. Были связи и дружба. Совместные проекты на земле, в воздухе и в космосе. Исследования. А потом бац, бац-бац-бац.
Вы постоянно забываете, что кроме аренды есть ещё модернизация Байконура. Можно вложить бабки, а потом они там останутся. Смотрите на Внешэкономбанк и как он профукал деньги.
Экономическая целесообразность и дружба не гарантируют беспроблемного будущего.
Вы предлагаете понадеяться, что всё обойдётся и хватит одной дружбы, чтобы не было проблем с космосом. Ребята в правительстве почему-то решили что дружить, конечно, надо, но космодром новый построим.
Это, кстати, и с Казахстана риски снимает. Деньги — деньгами, но космодром чужой страны на своей территории — политический риск.
Можно переформулировать это иначе: деньги затраченные на строительство Восточного можно считать санкциями против нашей страны (не полезли бы в конфронтацию — не пришлось бы эти деньги тратить).
Я бы иначе переформулировал. Не распался бы Союз, не пришлось бы инвестировать в собственный проект. Но он распался и нужно принимать реальность и риски.
Вы соскальзываете с одной темы на другую. Там где нечего сказать про безопасность — говорите про 4% или про лекарства вообще. Лучше бы детские дома на эти деньги построили, правда?
И да, постройка Восточного не предполагает отказ от Куру, например, если нужен запуск на недоступные орбиты.
Например, есть такой самолёт, называется Сухой Superjet 100.
Там очень обширная иностранная кооперация. И это хорошо, потому что благодаря этому самолёт получился современным и конкурентоспособным. Примерно через месяц Суперджет будет передан первому европейскому эксплуатанту. Это прорыв в своём роде. Всего CityJet оформила заказ на 15 бортов.
В 2014 и 2015 году, казахстанская авиакомпания Bek Air заявляла о том, что хочет купить несколько самолётов. До сих пор нет графика поставок в эту авиакомпанию. Говорят, ребята из Бек Эйра слишком высоко оценили риск новых непредсказуемых санкций на иностранные части самолёта. Например, горячую часть двигателя.(хотя до сих пор нет санкций, связанных с авиа промышленностью. разве что Канада там что-то Ростеховское забанила, тут чёрт ногу сломит).
У иностранной кооперации есть плюсы и минусы. Их нужно понимать. Ещё нужно понимать значение слова «риск». Работать с этими рисками не в реактивном режиме (после того как произошло), а в инженерном (проектировать и предупреждать проблемы).
А никто толком не знает, ещё испытания не прошли. Осенью прошлого года уже подымали в воздух на лётной лаборатории ИЛ-76, но первый полёт МС-21 с этими движками назначен на 2018 год.
Формально ПД-14 принадлежит к движкам пятого поколения, потому что заявляется температура газа в перед турбиной ~1900K
Сложности тут возникают с тем, что эта температура равна или выше температуры титана, из которого делаются лопатки, поэтому нужно очень хитро их охлаждать.
С этой стороны всё у двигателя хорошо, современный.
С другой стороны у него не будет редуктора (он делает двигатель экономичней). Но всегда есть риск, что редуктор сломается, очень сложная штука.
При дешёвой нефти может так выйти, что обслуживание редуктора будет дороже, чем увеличенный расход двигателей.
Это очень далеко от js. Похоже на мапу, но натыкаешься на "<" и такой wtf?!
А в ts ещё и мимикрирует под объявление типа, и по-невнимательности легко перепутать с
На мой взгляд лучше оформить отдельной статьёй. Не так много человек сидят и рефрешат эту страницу в ожидании графиков, а новый пост заметят все. Пусть он будет коротким, зато очень информативным.
В последние пару лет приучил себя искать инфу более глубоко.
Есть отличная статья на хабре, цитирую выдержку:
Приговор суда:
Судья Мария Аканова Тимирязевского районного суда, которая при всем уважении, практически не имела никакого понимания о технологиях файлообмена и peer-2-peer сетях (порой даже казалось, что слова ICQ, IP, домен, хостинг, uTorrrent и др. не отзывались каким-то смыслом в голове судьи), 15 октября 2013 вынесла решение, в котором признала Лопуховых виновными в совершении инкриминируемых деяний и приговорила к 4 годам лишения свободы. Приговор вполне ожидаемый, и еще раз подтверждает факт того, что российское следствие никогда не ошибается. Вместе с тем, дабы не усугублять весь абсурд подобного уголовного дела, суд проявил всю имеющуюся гуманность, назначив наказание условно. Таким образом и заказ правообладателей был исполнен, и высший гуманизм российского правосудия показан. Тем не менее, условный срок лишения свободы Лопуховых оказался больше чем у фигурантов по делу The Pirate Bay.
Подчёркиваю, условный срок.
Так что у нас «тоже», не не то же самое.
Вообще статья интересна полностью, особенно в 2015 году.
Насколько помню, 2010 был совсем диким, тогда пытались судить людей за «песенку на стене в вк».
На Суперджете интегратором авионики были французы. Но по договору они должны были всему обучить российских специалистов. Собственно эти специалисты, уже научившись всем, уже сами проектировали авионику, считали математику и делали интеграцию.
На ССЖ композитный только хвост, и, кажется, механизация крыла, а само крыло металлическое. Тут же супер крутое крыло, которое делается в Ульяновске и Казани, кажется (точно полностью делается внутри РФ, но всех городов не помню).
Также есть импортные компоненты, но их процент уже ниже.
Два ключевых отличия:
Тут не трудно догадаться, что увеличение диаметра фюзеляжа ухудшает лобовое сопротивление воздуха, а хорошее крыло улучшает. Самое интересное — удалось ли найти компромисс? Тут ответа нет, он будет года через 3, может через 5 лет.
Всё это узкофюзеляжное среднемагистральное добро нужно вмещать в стандартные ангары — 36 метров.
LazyCrazy, посмотрите на длину крыла планеров (там удлинение 25+ и до 50 единиц). Как я понимаю, за счёт этого достигается экономия топлива.
За счёт более тонкого крыла скорость МС-21 заявляется выше на 40-50 км/ч, чем у конкурентов.
У главного конкурента мс-21, Эйрбаса А-320 удлинение крыла 9,5
Риски такие же.
И ведь всё правильно делали. Вкладывались в людей, образование, развивали технологичный бизнес. Были первыми, лидерами.
И так вышло, что страна зависит от одной компании, которая генерирует мощный мультпликатор. Такая себе технологичная нефть.
Только нефть не обновляется каждый год, не нужно осенью выпускать нефть 6s или нефть 6310.
Как-то надёжней получается, что-ли.
В любом случае, зависимость всей страны от одного сегмента экономики рано или поздно сыграет в минус.
В видео вы этот момент лучше показали.
Вы постоянно забываете, что кроме аренды есть ещё модернизация Байконура. Можно вложить бабки, а потом они там останутся. Смотрите на Внешэкономбанк и как он профукал деньги.
Экономическая целесообразность и дружба не гарантируют беспроблемного будущего.
Вы предлагаете понадеяться, что всё обойдётся и хватит одной дружбы, чтобы не было проблем с космосом. Ребята в правительстве почему-то решили что дружить, конечно, надо, но космодром новый построим.
Это, кстати, и с Казахстана риски снимает. Деньги — деньгами, но космодром чужой страны на своей территории — политический риск.
Я бы иначе переформулировал. Не распался бы Союз, не пришлось бы инвестировать в собственный проект. Но он распался и нужно принимать реальность и риски.
Вы соскальзываете с одной темы на другую. Там где нечего сказать про безопасность — говорите про 4% или про лекарства вообще. Лучше бы детские дома на эти деньги построили, правда?
И да, постройка Восточного не предполагает отказ от Куру, например, если нужен запуск на недоступные орбиты.
Например, есть такой самолёт, называется Сухой Superjet 100.
Там очень обширная иностранная кооперация. И это хорошо, потому что благодаря этому самолёт получился современным и конкурентоспособным. Примерно через месяц Суперджет будет передан первому европейскому эксплуатанту. Это прорыв в своём роде. Всего CityJet оформила заказ на 15 бортов.
В 2014 и 2015 году, казахстанская авиакомпания Bek Air заявляла о том, что хочет купить несколько самолётов. До сих пор нет графика поставок в эту авиакомпанию. Говорят, ребята из Бек Эйра слишком высоко оценили риск новых непредсказуемых санкций на иностранные части самолёта. Например, горячую часть двигателя.(хотя до сих пор нет санкций, связанных с авиа промышленностью. разве что Канада там что-то Ростеховское забанила, тут чёрт ногу сломит).
У иностранной кооперации есть плюсы и минусы. Их нужно понимать. Ещё нужно понимать значение слова «риск». Работать с этими рисками не в реактивном режиме (после того как произошло), а в инженерном (проектировать и предупреждать проблемы).
Формально ПД-14 принадлежит к движкам пятого поколения, потому что заявляется температура газа в перед турбиной ~1900K
Сложности тут возникают с тем, что эта температура равна или выше температуры титана, из которого делаются лопатки, поэтому нужно очень хитро их охлаждать.
С этой стороны всё у двигателя хорошо, современный.
С другой стороны у него не будет редуктора (он делает двигатель экономичней). Но всегда есть риск, что редуктор сломается, очень сложная штука.
При дешёвой нефти может так выйти, что обслуживание редуктора будет дороже, чем увеличенный расход двигателей.
В ЦАГИ обсудили ход выполнения исследований по полностью электрическому самолету
Это очень далеко от js. Похоже на мапу, но натыкаешься на "<" и такой wtf?!
А в ts ещё и мимикрирует под объявление типа, и по-невнимательности легко перепутать с
А чем донат на бумстартер отличается от государственных денег? Это же всё деньги налогоплательщиков, только в случае с бумстартером — деньги целевые.
Если скажете, что вы один раз заплатили налоги и этого достаточно, то отвечу, что вы на бумстартер не скидывались, дело исключительно добровольное.
Есть отличная статья на хабре, цитирую выдержку:
Подчёркиваю, условный срок.
Так что у нас «тоже», не не то же самое.
Вообще статья интересна полностью, особенно в 2015 году.
Насколько помню, 2010 был совсем диким, тогда пытались судить людей за «песенку на стене в вк».