По-моему, все три минуса на самом деле об одном - непригодность для дальних путешествий. Да, это на данный момент так. Но для города и пригорода пробега хватает замечательно. Три года езжу на электричке и не трачу времени на зарядку совсем - машина заряжается ночью, когда я сплю. Далеко на машине не езжу, предпочитаю поезд/самолёт. То есть для меня минусов, описанных автором, нет вовсе.
Плюсом для меня является бесплатная парковка в центре, отсутствие налога, плавность хода и тишина в салоне. И обслуживать особо не надо. Машина - Renault ZOE.
И у Лифа деградация батареи по 2% в год, зря его выбрал, лучше Болт.
У меня был знакомый слесарь какого-то приличного разряда. У него была одна особенность — не пил совсем. К высокому его не тянуло, поэтому работал за себя и того парня по сдельщине. И квартира кооперативная трехкомнатная была, и машина, и дача, и шмотки. А для остальных, с примеру, майские — это святое! Нафиг работа не сдалась, нужно выехать отдохнуть. То есть другой баланс интересов.
Несомненно. Но есть подозрение, что в СССР, по крайне мере, с 70-х, уровень эксплуатации был ниже, а возможностей заниматься чем-то полезным и получать за это деньги — больше. Адасинский из театра Дерево так говорил: я пошел работать дворником, потому что было больше свободного времени — мети с 6 до 14, а потом свободен. Много людей искусства работали дворниками (это правда, подтверждаю!). Мы пришли в ДК и сказали, что хотим делать театр. Нам дали ключ от двух комнат и сказали только, чтобы мы там не пили. Бесплатно. Сейчас — студии с крутой аппаратурой, только деньги плати. А у молодых талантов денег нет.
Я тут недавно смотрел видео с Бояршиновым, у него в гостях был специалист по радиоволнам. Тоже дедушка, сейчас в реконструкциях участвует. Много чего интересного по теме рассказал, и вот какая фраза у него прозвучала: «Мне повезло оказаться в хорошем коллективе и заниматься разными интересными вещами, я очень доволен своей жизнью». Мерило счастья было другим, оно не упиралось в потребительство.
Единственная ситуация, на мой взгляд, когда это полезно — если кандидат ну очень хочет работать именно в этой компании. Тогда да, фидбэк полезен и нужен. Усреднённый фидбэк от разных компаний вряд ли что даст.
Какой смысл в фидбэке, полученном в конкретной компании в конкретный момент времени? Компании разные, потребности разные, культура разная, HR разный… Непонятно, в чем польза в получении фидбэка
В Рено придумали и установили инвертор, позволяющий принять 41 квт по переменке. Зарядные станции на 3 фазы стоят меньше 100 тыс. руб (в отличии от станций зарядки постоянным током — от 1,5 млн 50 квт). Вот если бы наше авто имело бы такой инвертор, можно очень быстро сделать инфраструктуру, хоть в каждый двор воткнуть. А вообще самое умное было бы субсидировать обустройство точки подключения, а там пусть владелец ставит себе, что хочет. И разрешить вешать станции на ТП
Маск тут ни при чем. Емкость ВВБ и скорость зарядки увеличиваются, и в скором времени гибрид будет полной бессмыслицей. Но не у нас, видимо. У нас только одна быстрая станция на 100 квт в Сколково стоит. А в Финляндии уже стоят на 250 квт.
И вообще, когда включается ДВС, авто из космического превращается в обычную тарахтелку. На электричке отвыкаешь слушать ДВС.
В Питере больше всего зарядок, и владельцам их не хватает. Это реально проблема и головная боль. Я себе установил станцию во дворе, но немногие так делают.
Действительно, емкость аккумулятора указана. За это прошу извинить.
На какие вопросы я надеялся получить ответы в статье
По ВВБ:
— какова используемая емкость
— какая сборка ячеек (?s/?p)
— вес батареи
— как осуществляется управление ВВБ (BMS)
— как реализована терморегуляция ВВБ (тут реально много сложностей, и у разных производителей разные решения)
По зарядке:
— какова мощность инвертора при зарядке переменным током, одна или три фазы
— какие разъемы, есть ли зарядка постоянным током (CHADEMO или CCS-combo)
Увидел статью на Хабре — обрадовался. Думаю: наконец-то почитаю про технические решения, вопросы задам. А статья вообще пустая! Никаких технических подробностей, да и вообще даже общих вещей. Батарея хотя бы какой ёмкости, какой вольтаж, инвертор, зарядка как реализована, редуктор… Вместо этого — общие фразы одни
Вот вам пример: в компании юристы работают в программе Консультант Плюс, а на собеседование пришел юрист, который всю жизнь проработал в Гаранте. если ему дать на себеседовании К+, он в нем может сходу и не найти ничего. Стоит ли его отсеивать? конечно, нет
Обычно тестировал на профессиональные знания и навыки, а как и с чем принято работать на компьютере обучались потом, и весьма успешно. умный человек научится Дураки тормозят фирму, это да. Но это выявляется другим образом.
По-моему, все три минуса на самом деле об одном - непригодность для дальних путешествий. Да, это на данный момент так. Но для города и пригорода пробега хватает замечательно. Три года езжу на электричке и не трачу времени на зарядку совсем - машина заряжается ночью, когда я сплю. Далеко на машине не езжу, предпочитаю поезд/самолёт. То есть для меня минусов, описанных автором, нет вовсе.
Плюсом для меня является бесплатная парковка в центре, отсутствие налога, плавность хода и тишина в салоне. И обслуживать особо не надо. Машина - Renault ZOE.
И у Лифа деградация батареи по 2% в год, зря его выбрал, лучше Болт.
И вообще, когда включается ДВС, авто из космического превращается в обычную тарахтелку. На электричке отвыкаешь слушать ДВС.
На какие вопросы я надеялся получить ответы в статье
По ВВБ:
— какова используемая емкость
— какая сборка ячеек (?s/?p)
— вес батареи
— как осуществляется управление ВВБ (BMS)
— как реализована терморегуляция ВВБ (тут реально много сложностей, и у разных производителей разные решения)
По зарядке:
— какова мощность инвертора при зарядке переменным током, одна или три фазы
— какие разъемы, есть ли зарядка постоянным током (CHADEMO или CCS-combo)