При этом, согласно отчета ITU (Международного телекоммуникационного Союза), число смартфонов, планшетов и иных устройство мобильного доступа к Интернет у жителей Сингапура в среднем 1,12 (на каждого жителя, включая детей), это самый высокий уровень в мире.
Ну, то есть вы согласны, что ваша формулировка выше некорректна?
А что испытания продолжаются — там несколько моделей, какие-то еще разрабатываются, какие-то — уже в строю и приняты на вооружения, F-35 это программа, а не конкретный самолет.
ЗЫ. Вы не забыли, что тема тут вообще про МС-21? Предлагаю вернуться к ней.
Это уже давно решено. В Сингапуре запрещены телефоны с камерами в госучреждениях. В смысле вообще запрещены. В салонах даже есть отдельный прилавок с телефонами без камер.
Напоминает «Претензии к пуговицам есть?» Ну, может по вашему и «относится мало», но факт такой эксплуатантов не радует, и на сторону этого самолета не привлекает, особенно в нынешних условиях.
> тут по количеству произведенных информация отличается от вашей
Они по другому считают. 85 это фактически собранных и проданных (эксплуатируемых), без учета тестовых, разукомплектованных, на хранении в ЛИИ, и так далее.
85 фактически собранных это не «перевалило за сотню» )
Из них крупнейший эксплуатант — Аэрофлот, И у него (даже у него) не все в порядке с ними.
«На прошедшей в апреле конференции российских эксплуатантов SSJ100 авиакомпании раскрыли статистику налета в 2015 г. Так, «Аэрофлот» на своих 25 SSJ100 (на конец 2015 г.) – 8000–9000 часов, Red Wings (в парке пять SSJ100) – 10 000–11 000 часов. А «Газпром авиа», у которой в парке 10 SSJ100, всего 1400 часов, рассказал «Ведомостям» человек, участвовавший в конференции.
Такие цифры на конференции назывались, подтвердил менеджер одного из российских эксплуатантов SSJ100. Исходя из названных на конференции цифр SSJ100 «Аэрофлота» в 2015 г. летали в среднем по часу в сутки, лайнеры «Газпром авиа» – по 20–25 минут. Для сравнения: усредненный налет Boeing 737 – 13–15 часов в сутки, говорит источник в компании-эксплуатанте.
Главная причина простоев – отсутствие запасных частей, их в среднем приходится ожидать по 60–80 суток, говорит участник конференции. Запчасти в основном доставляются из-за рубежа, срок ожидания – около месяца, для сравнения: компоненты для Boeing и Airbus приходят в течение суток, говорит человек, близкий к «Аэрофлоту». Еще одна проблема – SSJ100 ломаются чаще зарубежных аналогов, продолжает источник. ГСС добилась коэффициента надежности в четыре поломки на 1000 летных часов, у Boeing – две поломки, приводит данные участник конференции. „
Состоит на вооружении:
США — 75 F-35A, 39 F-35B, 17 F-35C по состоянию на 2016 год
Нидерланды — 2 F-35A по состоянию на 2016 год
Великобритания — 3 F-35B по состоянию на 2016 год
Австралия — 2 F-35A по состоянию на 2016 год
У вас какие-то странные, шапкозакидательские восторженные настроения, и слишком много восклицаний, про почти полном отсутствии каких-то доказательных аргументов.
Да я разве против, чтобы было все хорошо, я типа за. ;)
«Уникальное крыло», с другой стороны, больше время на освоение в производстве, и как следствие, увеличение цены, значит снижение конкурентоспособности (на мировом рынке). Значит, для удержания цены, придется экономить на чем-то другом.
Кроме этого выше риск проектной ошибки, с учетом того, что опыт в гражданском авиастроении подрастерян. Про «лучше аэродинамика» это пока вопрос, у сегодняшних она вроде и так не плохая.
Так что — посмотрим, пока надо понимать, что на рынке ситуация очень сложная, объемы перевозок упали, но при этом грандов Boeing и Airbus поджимают новички, такие как Embraer и Bombardier, причем у последних опыта поболее будет, чем у Иркута, в том числе и в коммерции.
Боюсь, что только российский рынок проект не вытянет, а на мировом его не слишком ждут. В общем: рано пока про успех говорить, как мне кажется.
Это не «совок», там не было особых проблем с импортом, когда нужно, а в 30-е значительная часть промышленных предприятий строилась непосредственно иностранными, прежде всего американскими специалистами с Форда и GE, например.
Это уже Северная Корея, Чучхе, «опора на собственные силы»
А что испытания продолжаются — там несколько моделей, какие-то еще разрабатываются, какие-то — уже в строю и приняты на вооружения, F-35 это программа, а не конкретный самолет.
ЗЫ. Вы не забыли, что тема тут вообще про МС-21? Предлагаю вернуться к ней.
> тут по количеству произведенных информация отличается от вашей
Они по другому считают. 85 это фактически собранных и проданных (эксплуатируемых), без учета тестовых, разукомплектованных, на хранении в ЛИИ, и так далее.
Из них крупнейший эксплуатант — Аэрофлот, И у него (даже у него) не все в порядке с ними.
«На прошедшей в апреле конференции российских эксплуатантов SSJ100 авиакомпании раскрыли статистику налета в 2015 г. Так, «Аэрофлот» на своих 25 SSJ100 (на конец 2015 г.) – 8000–9000 часов, Red Wings (в парке пять SSJ100) – 10 000–11 000 часов. А «Газпром авиа», у которой в парке 10 SSJ100, всего 1400 часов, рассказал «Ведомостям» человек, участвовавший в конференции.
Такие цифры на конференции назывались, подтвердил менеджер одного из российских эксплуатантов SSJ100. Исходя из названных на конференции цифр SSJ100 «Аэрофлота» в 2015 г. летали в среднем по часу в сутки, лайнеры «Газпром авиа» – по 20–25 минут. Для сравнения: усредненный налет Boeing 737 – 13–15 часов в сутки, говорит источник в компании-эксплуатанте.
Главная причина простоев – отсутствие запасных частей, их в среднем приходится ожидать по 60–80 суток, говорит участник конференции. Запчасти в основном доставляются из-за рубежа, срок ожидания – около месяца, для сравнения: компоненты для Boeing и Airbus приходят в течение суток, говорит человек, близкий к «Аэрофлоту». Еще одна проблема – SSJ100 ломаются чаще зарубежных аналогов, продолжает источник. ГСС добилась коэффициента надежности в четыре поломки на 1000 летных часов, у Boeing – две поломки, приводит данные участник конференции. „
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2016/05/16/641064-sukhoi-superjet
Состоит на вооружении:
США — 75 F-35A, 39 F-35B, 17 F-35C по состоянию на 2016 год
Нидерланды — 2 F-35A по состоянию на 2016 год
Великобритания — 3 F-35B по состоянию на 2016 год
Австралия — 2 F-35A по состоянию на 2016 год
Да я разве против, чтобы было все хорошо, я типа за. ;)
Кроме этого выше риск проектной ошибки, с учетом того, что опыт в гражданском авиастроении подрастерян. Про «лучше аэродинамика» это пока вопрос, у сегодняшних она вроде и так не плохая.
Так что — посмотрим, пока надо понимать, что на рынке ситуация очень сложная, объемы перевозок упали, но при этом грандов Boeing и Airbus поджимают новички, такие как Embraer и Bombardier, причем у последних опыта поболее будет, чем у Иркута, в том числе и в коммерции.
Боюсь, что только российский рынок проект не вытянет, а на мировом его не слишком ждут. В общем: рано пока про успех говорить, как мне кажется.
Это уже Северная Корея, Чучхе, «опора на собственные силы»