Да карту делала Дата+, но если я не ошибаюсь по заказу Росреестра, да и находится она на сервере Росреестра, надо тз посмотреть на портал, там скорее всего есть пункт о передачи прав на карту, хотя могу ошибаться.
Прям представляю…
Исходные коды всех мобильных операционок потрутся, дизайн куда-нибудь потеряется, а программисты писавшие их уедут отдыхать на другую планету, будет мобильный апокалипсис, магазины приложений разграбят (будут брать только самое необходимое, чтобы продержаться хоть некоторое время — соль, спички, воду офис, фоторедакторы, ГТА =) )… и люди начнут все заново.
Да, будет использовать старую, если нужна функциональность поддержки «меняющейся» константы из сборки, лучше использовать readonly вместо константы. Константа поэтому и называется так — она не должна меняться, например число Пи.
А вот тут прокол ))) новый RRS имеет алюминиевый несущий кузов, а дорожный просвет под мостами (если не брать пневму) даже меньше, чем у Х5. Так что рейнджик тоже пора в сладкощекие записывать )
ну как пример лучшего разгона и удельной объемной мощности я бы не стал приводить в пример эти английские дрова, за эти 5,3 секунды разгоняется скромный 3-х литровый дизель BMW X5 m-perfomance, а теперь внимание — с расходом по городу 7,6 литра!!!.. Я уж не говорю про бензинки.
;- )))) 6,7 секунд я имел ввиду разгон до сотни, бензиновый 4-х литровый прадик разгоняется до сотни за 9.2, после сотни все еще печальнее, дизель вобще удручение 11.7, так что не знаю что там прет.
У секвойи 6,7 вобще-то, (5,7 для нее нереально), а потом — вы ее водили когда-нибудь? она управляется как кирпич. Такие машины из скоростных поворотов зачастую выходят на крыше, плюс туповатые системы курсовой устойчивости и постоянного полного привода. Да пассивная безопасность в таких машинах выше — рама + масса + высота, но способность среагировать на ситуацию и не попасть в ДТП в них ниже.
пункту 6 еще можно добавить, что если вы например печатаете одну маленькую шестеренку, то лучше ее размножить, так как слои не будут успевать остыть (или нужны будут пляски с охлаждением), таким образом пока одна остывает сопло ходит по другим.
Все конечно зависит от контекста, в общем случае у вас получается некоторое смешение ответственности — в лог он добавляет сообщение об ошибке, однако обработать ее не может и выбрасывает точно такое же наверх, а если верхних класс тоже будет настроен так что будет добавлять ошибку в лог и выбрасывать дальше?
Это может быть немного оправдано, если класс ошибки уточняется, вот такой тоже трэш-вариант мне кажется имеет больше смысла
class MyTypeException: Exception
{ ... }
class MyType
{
public void RunSomething()
{
try
{
DoSomething();
}
catch (Exception e)
{
....
throw new MyTypeException();
}
}
}
Короче в любом случае, мое мнение, если вы столкнулись с необходимостью такой обработки исключения что-то не так с архитектурой.
Вобще любой отлов базового класса Exception, говорит о не понимании, того, что может произойти в блоке try.
Нормальный тест, не сильно лезет в спецификацию, не только на технику, но и на стиль.
Некоторые вещи правда на грани фантастики: lock ((object)777) и catch (ex) throw (ex) — нужно сильно жестить, чтобы такое написать.
А про конкатенацию строк, sql и GC.Collect и тд- все правда.
еще бы добавил
28 — если во всех остальных местах переменные объявляются через var, то для однообразия тут надо делать также.
43 — (count<0) Можно заменить на Any() (если верх добавим System.Data.Linq)
49 — dbLogins[0] — Ноль здесь очень похож на «магическое» число
нечто резиновое — это блокиратор защелки, его одной стороной засовывают в защелку, чтобы от сильных перегрузок камера не выехала с рельс крепления, а кольцо одевают на болт. К сожалению, сейчас не могу найти фотку.
А насчет 3М-овского скотча — я вот себе моток купил точно того же, что используется в креплениях аж целых 16 метров, меньше не было.
Я сейчас могу ошибаться, давно это было, как-то копался с GDI графикой на compact framework, как раз на предмет ускорения, и заметил следующую вещь, если использовать 32-х битный формат вместо 24-х битного, происходит увеличение быстродействия примерно на 25-30 процентов.
На первый вопрос, я так понимаю, у вас нет ответа?
Тут все сложно, ответ есть, но решение косвенное, хотя и влияет на причину. Лично я для себя решил, бороться с проблемой чиновников-неадекватов надо по двум каналам, первый — это выражать свою гражданскую позицию, максимально ходить на выборы и голосовать, по конституции РФ единственным источником власти является народ, и волю свою он должен выражать на выборах, второй канал это борьба со своими слабостями и окружающих, ведь чиновники это не отдельный вид существ ( хотя иногда так кажется ), чиновники выбраны из нас. Хотя законопроект из темы топика я поддерживаю, несмотря на то что он борется не с причиной, а со следствием. Я бы только сделал бы 1млн для иномарок и 1.5млн для отечественных.
Вот как раз в вопросе, о котором мы с вами дискутируем — траспортном налоге, все попроще. Зачем платятся налоги? Затем, что за эти деньги государство предоставляет нам некую услугу ( плюс некое регулирование потребности в услуге). Есть общие услуги типа здравоохранения, полиции, мчс, за которые платят налоги все. А есть частные: есть у тебя недвижимость — плати за то что гос-во его охраняет, создает инфраструктуру и тд. Есть у тебя автомобиль, ты должен платить за развитие дорог, постройку общих парковочных мест, ну и в налоге должен быть учтен ограничивающий фактор — в данном случае экология, то есть более автомобили причиняющие больший вред природе должны платить больше, этот будет давлением на человека покупать более экологичные авто. Я бы предложил полной отмены расчета по лошадям и ввести акциз на бензин ( который и так под предлогом скорой отмены транспортного два года назад сделали). Таким образом транспортный налог получится справедливый — много ездишь плати больше, много ездишь и машина много кушает — плати еще больше, много ездишь и машина экономичная — платишь меньше, не ездишь на авто — ничего не платишь. По вашему это несправедливее того что сейчас? Тем более, что современные даже мощные автомобили мало кушают и очень экологичны.
Я где-то сравнивал, что убивает сильнее дороги? Я лишь говорю, что нужно покупать авто по средствам. Что в этом неправильного?
Т.е. вы все-таки признаете что современный транспортный налог не имеет никакого отношения к состоянию дорог, транспортной ситуации и экологии? Пока получается, что налог и превратился в налог на роскошь для богатых, которые покупают мощные и дорогие машины (более 410 лошадей вроде вобще сделали 250ру за лошадь) и в налог, как вы говорите, на «понты» для тех кто покупает машины недорогие (до 1 млн), но мощные (более 250 лс)
Исходные коды всех мобильных операционок потрутся, дизайн куда-нибудь потеряется, а программисты писавшие их уедут отдыхать на другую планету, будет мобильный апокалипсис, магазины приложений разграбят (будут брать только самое необходимое, чтобы продержаться хоть некоторое время —
соль, спички, водуофис, фоторедакторы, ГТА =) )… и люди начнут все заново.declare @var1 float = 0.0000007,
@var2 float = 1;
select @var1 * @var2;
7E-07
Это может быть немного оправдано, если класс ошибки уточняется, вот такой тоже трэш-вариант мне кажется имеет больше смысла
Короче в любом случае, мое мнение, если вы столкнулись с необходимостью такой обработки исключения что-то не так с архитектурой.
Вобще любой отлов базового класса Exception, говорит о не понимании, того, что может произойти в блоке try.
Некоторые вещи правда на грани фантастики: lock ((object)777) и catch (ex) throw (ex) — нужно сильно жестить, чтобы такое написать.
А про конкатенацию строк, sql и GC.Collect и тд- все правда.
еще бы добавил
28 — если во всех остальных местах переменные объявляются через var, то для однообразия тут надо делать также.
43 — (count<0) Можно заменить на Any() (если верх добавим System.Data.Linq)
49 — dbLogins[0] — Ноль здесь очень похож на «магическое» число
P.S. поправьте Маттерхорн, места там отличные =)
А насчет 3М-овского скотча — я вот себе моток купил точно того же, что используется в креплениях аж целых 16 метров, меньше не было.
Тут все сложно, ответ есть, но решение косвенное, хотя и влияет на причину. Лично я для себя решил, бороться с проблемой чиновников-неадекватов надо по двум каналам, первый — это выражать свою гражданскую позицию, максимально ходить на выборы и голосовать, по конституции РФ единственным источником власти является народ, и волю свою он должен выражать на выборах, второй канал это борьба со своими слабостями и окружающих, ведь чиновники это не отдельный вид существ ( хотя иногда так кажется ), чиновники выбраны из нас. Хотя законопроект из темы топика я поддерживаю, несмотря на то что он борется не с причиной, а со следствием. Я бы только сделал бы 1млн для иномарок и 1.5млн для отечественных.
Вот как раз в вопросе, о котором мы с вами дискутируем — траспортном налоге, все попроще. Зачем платятся налоги? Затем, что за эти деньги государство предоставляет нам некую услугу ( плюс некое регулирование потребности в услуге). Есть общие услуги типа здравоохранения, полиции, мчс, за которые платят налоги все. А есть частные: есть у тебя недвижимость — плати за то что гос-во его охраняет, создает инфраструктуру и тд. Есть у тебя автомобиль, ты должен платить за развитие дорог, постройку общих парковочных мест, ну и в налоге должен быть учтен ограничивающий фактор — в данном случае экология, то есть более автомобили причиняющие больший вред природе должны платить больше, этот будет давлением на человека покупать более экологичные авто. Я бы предложил полной отмены расчета по лошадям и ввести акциз на бензин ( который и так под предлогом скорой отмены транспортного два года назад сделали). Таким образом транспортный налог получится справедливый — много ездишь плати больше, много ездишь и машина много кушает — плати еще больше, много ездишь и машина экономичная — платишь меньше, не ездишь на авто — ничего не платишь. По вашему это несправедливее того что сейчас? Тем более, что современные даже мощные автомобили мало кушают и очень экологичны.
Т.е. вы все-таки признаете что современный транспортный налог не имеет никакого отношения к состоянию дорог, транспортной ситуации и экологии? Пока получается, что налог и превратился в налог на роскошь для богатых, которые покупают мощные и дорогие машины (более 410 лошадей вроде вобще сделали 250ру за лошадь) и в налог, как вы говорите, на «понты» для тех кто покупает машины недорогие (до 1 млн), но мощные (более 250 лс)