Интересно было бы сделать универсальный блок управления для принтеров, желательно открытой архитектуры на Arduino или Raspberi Pi - выдираешь старую мат. плату, подключаешь вместо неё этот блок и забываешь про все ограничения оригинальных картриджей навсегда.
На данный момент шорты на Nvidia составляют 1.09% всех её акций (16 миллиардов долларов), и никто ничего не замораживает... Создать же проблемы можно за гораздо меньшую сумму, причём они могут возникнуть и сами собой, без каких-либо действий со стороны шортящего - ведь все процессы там невероятно чувствительные к внешним воздействиям - а на Тайване землетрясения, новоднения и засухи - не редкость.
Да даже и не захвата - при гигантской стоимости Nvidia, всецело полагающейся на TSMC, появляются реальные риски того, что кто-нибудь зашортит её акции, после чего помешает TSMC выпускать продукцию...
Безусловно увеличатся расходы на производство - а вот приведёт ли это к удорожанию конечной продукции - большой вопрос!
Если чистый эффект от такой экономической войны - это увеличение инвестиций в производственные мощности, то это увеличит предложение/конкуренцию, а увеличение предложения, обычно, приводит к снижению цен...
все усилия по ИИ нужно направлять в медицину и долголетие, ведь промедление обойдется слишком дорого.
Все усилия по ИИ нужно направлять в робототехнику.
Когда полностью автономные роботы-шахтёры будут добывать ресурсы и самоуправляемые грузовики будут доставлять их на почти полностью роботизированные заводы - то деньги перестанут быть ограничением, и можно будет вложить гораздо больше и в медицину, и в долголетие.
Учебники и обучение - это, вообще-то, огромное зло, убивающее многих творцов в зародыше, и ИИ тут как раз очень сильно помогает, позволяя пропустить этап механического рисования кубов и шаров и сразу перейти непосредственно к созиданию. Обучение остаётся, но только как дополнительный элемент, позволяющий улучшить качество результата и получить желаемое быстрее и с меньшими усилиями.
Ну а возможность себе реализовать, в том числе финансово - зависит исключительно от вашего собственного таланта, удачи и интересов.
Просто творцы станут режиссёрами-сценаристами-постановщиками, оставив все остальные роли ИИ.
При таких ценах и весе в 3 тонны стоило бы рассмотреть вариант изготовления из углеволокна. Полностью устраняет проблему ржавчины, улучшает безопасность (и ограждения дорог менять не надо), уменьшает вес и расход энергии.
Возможно, что это даже снизит себестоимость, так как меньший вес позволил бы уменьшить необходимую ёмкость крайне дорогостоящей батареи.
Коммунизм при ограниченном количестве ресурсов невозможен - необходимо как-то учитывать их маржинальную полезность для каждого. А как только появляются деньги (или их эрзац-эквивалент вроде положения в бюрократии) - появляется и социальное неравенство, пусть даже и обусловленное личным выбором каждого.
Социализм же ничего не говорит о том, как именно оптимально управлять средствами производства после того, как они оказались в собственности монопольной госкорпорации, особенно при отсутствии нормальной теоретической базы (теория ограничений появилась слишком поздно) и технических возможностей по сборке и анализу информации об индивидуальных пожеланиях её акционеров (смартфоны и big data появились ещё позже).
В книжке "Злые Самаритяне" рассказывается о том, как заградительные пошлины позволили подняться корейским гигантам вроде Samsung.
И повышение качества, и снижение издержек требует вложения гигантского объёма капиталов - и для того, чтобы "отбить" их нужен большой объём рынка. Когда на нём уже присутствуют конкуренты, которые сделали все эти вложения раньше - никто не будет делать такие инвестиции, в результате чего своим компаниям остаются лишь самые низкомаржинальные ниши, не позволяющие им развиваться.
Тут главное, чтобы наши компании не расслаблялись и использовали эти улучшения для экспансии зарубеж, вытесняя SAP там, откуда они уходить не собирались, т.е. чтобы была часть рынка, на котором конкуренты остались.
Это предельно вымышленная ситуация, невозможная в реальной жизни по ряду причин.
Вообще-то это совершенно реальная ситуация, встречающаяся сплошь и рядом.
Классический пример - бесконтрольный вылов рыбы в океанах, из-за чего биомасса популярных промысловых видов рыб катастрофически сократилась с 1900 по 2000 годы.
Это глупость. Выгоднее пасти коз одному-двум, тогда как другие будут заниматься чем-то ещ
Если нет монополии или железной руки государства, определяющего квоты, то случай с двумя никак не отличается от случая с десятью или тысячью - каждому из них выгоднее выпасти побольше.
Ставятся дорожные знаки, по фотографии которых можно точно узнать положение фотографа.
На каждом из них будет специальный рисунок (или 3D скульптура) и QR код.
Рисунок/скульптура будет функциональным эквивалентом трёх голограмм.
Голограммы с разных ракурсов выглядят по разному, что даёт для каждой из них по вектору направления и позволяет по одной-единственной фотографии точно вычислить относительное положение камеры, а QR коду в базе данных будет сопоставлено положение этого знака относительно других ближайших знаков.
Дальше у судьи там мощный сюжетный твист: раз у Маска и так был пакет более чем 20% акций, то от увеличения цены акций на 1400% он и так бы стал сильно богаче (чисто на приросте существующей доли). А значит, дополнительно его мотивировать на сверх-свершения совету директоров и не нужно было! Шах и мат, Маск, возвращай свои мошеннически добытые миллиарды!!
Ключевой вопрос - были ли какие-нибудь ограничения на этот пакет акций?
Потому что сегодня у него есть 20%, а завтра он его продаст - и, внезапно, мотивировать опять надо.
в течение первых пары километров, за которые накопится дрифт, множащий эту точность на ноль.
Поэтому знаки и ставятся каждую пару километров.
Относительная чего? Позиции того же авто минуту назад?
Относительно других участников движения. Главное чтобы все остальные знали, что им до тебя 15 метров и вы движетесь на пересекающихся траекториях с такими-то скоростями - а абсолютно это может быть хоть на Северном Полюсе, хоть на дне Марианской Впадины.
Потому что автомобиль должен соответствовать действовавшим на дату своего выпуска стандартам.
Навязали же грузовикам "Платон".
Конечно нет, потому что достаточно одного автомобиля без такой системы и все, вся стройная сеть обмена данных и взаимной координации разрушится из-за появления неизвестного для системы участника.
Да с чего это? Неизвестные участники будут всегда - какие-нибудь лоси, на которых такой прибор не повесить.
Польза будет с того, что ты не будешь врезаться в известных участников, которых нет в прямой видимости - и наличие неизвестных никак на это не влияет.
Камеру на номер, датчик скорости на колёса, датчик поворота колёс + подключить всё это к бортовой системе питания - и получится прекрасная точность позиционирования без всякой GPS при условии наличия знаков хотя бы каждые несколько км - важна ведь не абсолютная позиция, а относительная.
Заставляется так же, как с ОСАГО - не пройдёшь техосмотр без неё.
Главный вопрос - поможет ли это кардинально улучшить ситуацию с аварийностью на дорогах?
Сложность будет с использованием этих данных - установить какую-нибудь систему экстренного торможения на уже имеющиеся авто гораздо сложнее и дороже, т.е. улучшение будет главным образом от новых авто.
P.S. по идее, можно вообще обойтись только внешними датчиками и камерой, определяя перемещение также, как это делают оптические мышки.
А не будет дешевле и эффективнее сделать так, чтобы все автомобили постоянно сообщали окружающим авто "я нахожусь тут-то"?
Это будет требовать минимальной доработки инфраструктуры дорог (надо будет установить знаки для коррекции положения триангуляцией в местах, где недоступна спутниковая навигация).
Нужно, чтобы автомобили с GPS и прочими автопилотами делились информацией о состоянии трассы с каким-нибудь официальным репозитарием (в том числе ямах, авариях и прочих препятствиях вроде переходящих дорогу пешеходов), чтобы она позволяла всем участникам движения оперативно реагировать на происходящее вне их зоны прямой видимости, причём приплачивать их водителям за это. Необязательно делать это через интернет - можно сделать wifi-точки обмена и поставить их на светофорах, чтобы сохранять конфиденциальность.
Эту же информацию можно было бы использовать и для поддержания карт в исправном состоянии.
Кстати, Гугл может схожим образом обновлять карты - заключить взаимовыгодные контракты с такси-сервисами вроде Uber, чтобы их авто одновременно обновляли им карты, что выгодно и самим такси, позволяя им правильнее выбирать путь.
Рассматривали ли вы варианты с изменением размеров автоматизированных самосвалов - как в большую, так и в меньшую сторону? Или с уменьшением/увеличением их скорости передвижения?
Вполне возможно, что после избавления от ограничения "человек-водитель" оптимальные значения этих параметров будут сильно отличаться...
А вообще наличие представителей ФАС в правлении монополий выглядит вполне нормальным при условии, что он представляет именно интересы ФАС, позволяя предотвращать нарушения в зародыше.
Интересно было бы сделать универсальный блок управления для принтеров, желательно открытой архитектуры на Arduino или Raspberi Pi - выдираешь старую мат. плату, подключаешь вместо неё этот блок и забываешь про все ограничения оригинальных картриджей навсегда.
На данный момент шорты на Nvidia составляют 1.09% всех её акций (16 миллиардов долларов), и никто ничего не замораживает... Создать же проблемы можно за гораздо меньшую сумму, причём они могут возникнуть и сами собой, без каких-либо действий со стороны шортящего - ведь все процессы там невероятно чувствительные к внешним воздействиям - а на Тайване землетрясения, новоднения и засухи - не редкость.
Да даже и не захвата - при гигантской стоимости Nvidia, всецело полагающейся на TSMC, появляются реальные риски того, что кто-нибудь зашортит её акции, после чего помешает TSMC выпускать продукцию...
Безусловно увеличатся расходы на производство - а вот приведёт ли это к удорожанию конечной продукции - большой вопрос!
Если чистый эффект от такой экономической войны - это увеличение инвестиций в производственные мощности, то это увеличит предложение/конкуренцию, а увеличение предложения, обычно, приводит к снижению цен...
Все усилия по ИИ нужно направлять в робототехнику.
Когда полностью автономные роботы-шахтёры будут добывать ресурсы и самоуправляемые грузовики будут доставлять их на почти полностью роботизированные заводы - то деньги перестанут быть ограничением, и можно будет вложить гораздо больше и в медицину, и в долголетие.
Мотивация у каждого своя.
Контента становится только больше.
Учебники и обучение - это, вообще-то, огромное зло, убивающее многих творцов в зародыше, и ИИ тут как раз очень сильно помогает, позволяя пропустить этап механического рисования кубов и шаров и сразу перейти непосредственно к созиданию. Обучение остаётся, но только как дополнительный элемент, позволяющий улучшить качество результата и получить желаемое быстрее и с меньшими усилиями.
Ну а возможность себе реализовать, в том числе финансово - зависит исключительно от вашего собственного таланта, удачи и интересов.
Просто творцы станут режиссёрами-сценаристами-постановщиками, оставив все остальные роли ИИ.
Гугл говорит, что батарея там весит 720 кг.
Значит, на кузов и всё прочее остаётся 2200+ кг, т.е. сам кузов вполне может весить пару тонн.
А к цене нет никаких претензий - просто в таком ценовом диапазоне становятся доступны более дорогие но при этом и более лёгкие материалы.
При таких ценах и весе в 3 тонны стоило бы рассмотреть вариант изготовления из углеволокна. Полностью устраняет проблему ржавчины, улучшает безопасность (и ограждения дорог менять не надо), уменьшает вес и расход энергии.
Возможно, что это даже снизит себестоимость, так как меньший вес позволил бы уменьшить необходимую ёмкость крайне дорогостоящей батареи.
Коммунизм при ограниченном количестве ресурсов невозможен - необходимо как-то учитывать их маржинальную полезность для каждого. А как только появляются деньги (или их эрзац-эквивалент вроде положения в бюрократии) - появляется и социальное неравенство, пусть даже и обусловленное личным выбором каждого.
Социализм же ничего не говорит о том, как именно оптимально управлять средствами производства после того, как они оказались в собственности монопольной госкорпорации, особенно при отсутствии нормальной теоретической базы (теория ограничений появилась слишком поздно) и технических возможностей по сборке и анализу информации об индивидуальных пожеланиях её акционеров (смартфоны и big data появились ещё позже).
Истории такие случаи известны.
В книжке "Злые Самаритяне" рассказывается о том, как заградительные пошлины позволили подняться корейским гигантам вроде Samsung.
И повышение качества, и снижение издержек требует вложения гигантского объёма капиталов - и для того, чтобы "отбить" их нужен большой объём рынка. Когда на нём уже присутствуют конкуренты, которые сделали все эти вложения раньше - никто не будет делать такие инвестиции, в результате чего своим компаниям остаются лишь самые низкомаржинальные ниши, не позволяющие им развиваться.
Тут главное, чтобы наши компании не расслаблялись и использовали эти улучшения для экспансии зарубеж, вытесняя SAP там, откуда они уходить не собирались, т.е. чтобы была часть рынка, на котором конкуренты остались.
Вообще-то это совершенно реальная ситуация, встречающаяся сплошь и рядом.
Классический пример - бесконтрольный вылов рыбы в океанах, из-за чего биомасса популярных промысловых видов рыб катастрофически сократилась с 1900 по 2000 годы.
Если нет монополии или железной руки государства, определяющего квоты, то случай с двумя никак не отличается от случая с десятью или тысячью - каждому из них выгоднее выпасти побольше.
Ставятся дорожные знаки, по фотографии которых можно точно узнать положение фотографа.
На каждом из них будет специальный рисунок (или 3D скульптура) и QR код.
Рисунок/скульптура будет функциональным эквивалентом трёх голограмм.
Голограммы с разных ракурсов выглядят по разному, что даёт для каждой из них по вектору направления и позволяет по одной-единственной фотографии точно вычислить относительное положение камеры, а QR коду в базе данных будет сопоставлено положение этого знака относительно других ближайших знаков.
Ключевой вопрос - были ли какие-нибудь ограничения на этот пакет акций?
Потому что сегодня у него есть 20%, а завтра он его продаст - и, внезапно, мотивировать опять надо.
Поэтому знаки и ставятся каждую пару километров.
Относительно других участников движения. Главное чтобы все остальные знали, что им до тебя 15 метров и вы движетесь на пересекающихся траекториях с такими-то скоростями - а абсолютно это может быть хоть на Северном Полюсе, хоть на дне Марианской Впадины.
@Astroscope
Навязали же грузовикам "Платон".
Да с чего это? Неизвестные участники будут всегда - какие-нибудь лоси, на которых такой прибор не повесить.
Польза будет с того, что ты не будешь врезаться в известных участников, которых нет в прямой видимости - и наличие неизвестных никак на это не влияет.
Всё это совершенно не проблема.
Камеру на номер, датчик скорости на колёса, датчик поворота колёс + подключить всё это к бортовой системе питания - и получится прекрасная точность позиционирования без всякой GPS при условии наличия знаков хотя бы каждые несколько км - важна ведь не абсолютная позиция, а относительная.
Заставляется так же, как с ОСАГО - не пройдёшь техосмотр без неё.
Главный вопрос - поможет ли это кардинально улучшить ситуацию с аварийностью на дорогах?
Сложность будет с использованием этих данных - установить какую-нибудь систему экстренного торможения на уже имеющиеся авто гораздо сложнее и дороже, т.е. улучшение будет главным образом от новых авто.
P.S. по идее, можно вообще обойтись только внешними датчиками и камерой, определяя перемещение также, как это делают оптические мышки.
А не будет дешевле и эффективнее сделать так, чтобы все автомобили постоянно сообщали окружающим авто "я нахожусь тут-то"?
Это будет требовать минимальной доработки инфраструктуры дорог (надо будет установить знаки для коррекции положения триангуляцией в местах, где недоступна спутниковая навигация).
Нужно, чтобы автомобили с GPS и прочими автопилотами делились информацией о состоянии трассы с каким-нибудь официальным репозитарием (в том числе ямах, авариях и прочих препятствиях вроде переходящих дорогу пешеходов), чтобы она позволяла всем участникам движения оперативно реагировать на происходящее вне их зоны прямой видимости, причём приплачивать их водителям за это. Необязательно делать это через интернет - можно сделать wifi-точки обмена и поставить их на светофорах, чтобы сохранять конфиденциальность.
Эту же информацию можно было бы использовать и для поддержания карт в исправном состоянии.
Кстати, Гугл может схожим образом обновлять карты - заключить взаимовыгодные контракты с такси-сервисами вроде Uber, чтобы их авто одновременно обновляли им карты, что выгодно и самим такси, позволяя им правильнее выбирать путь.
Рассматривали ли вы варианты с изменением размеров автоматизированных самосвалов - как в большую, так и в меньшую сторону? Или с уменьшением/увеличением их скорости передвижения?
Вполне возможно, что после избавления от ограничения "человек-водитель" оптимальные значения этих параметров будут сильно отличаться...
Не нашёл его в https://rosseti.ru/company/corporate-governance/governance/
А вообще наличие представителей ФАС в правлении монополий выглядит вполне нормальным при условии, что он представляет именно интересы ФАС, позволяя предотвращать нарушения в зародыше.
Вы ведь не против, если водоканал вам поднимет расценки в десять раз? А в сто?
Это ведь тоже бизнес, и ему ведь так выгоднее!
Для того, чтобы "пройтись по рынку" нужно чтобы рынок был.
В ситуации с монополиями в силу естественных причин остаётся один-единственный поставщик, после чего "в дела бизнеса" очень даже надо лезть.