Достаточно ввести регистрацию по паспорту и заставить привязать карту : за каждый минус комментария списывать по 100р, за минус в карму - 500р. Уровень дискуссии сразу поднимется.
Есть же асинхроннвя проверка доступности через let (или setTimeout, если по старинке). Модули все можно через неё грузить, а по загрузке вешать обработчики/хуки. Это стандартный шаблон асинхронного дизайна взаимодействия.
По первому видео: ограниченная видимость, водитель не учел этого (равно как и проезда по спальному району), просто человеческая ошибка. Автопилот мог избежать столкновения.
Во втором случае автопилот мог бы затормозить на 100-200мс раньше человека (за 0,5с) и снизить потери до минимальных. Ну т.е. велосипед бы просто наехал на стоящий автомобиль. Очевидно, что полностью вина велосипедиста, а не водителя или автопилота. С тем же успехом можно стоять на перекресте и получить въезд в бочину: это вообще не про задачи, решаемые автопилотом, а про обеспечение безопасного городского пространства.
Повторюсь, я не говорю об абсолютном избежании проблем, а только об очевидных правилах (которые люди по очевидным причинам не соблюдают), которые позволят сделать автомобили в 1000 раз безопаснее.
если бы у меня как у водителя был выбор: израсходовать ресурс тормозов (думаю, снижение с 8 км/ч до 5 км/ч будет за счет тормозов, а не сцепления) ИЛИ подвергнуть жизнь опасности - я выберу первое. И автопилот (разработчики/аналитики) выберут. Достаточно просто прописать некоторое количество очевидных небезопасных кейсов и ограничений по ним - безопасность автопилота уже будет существенно выше человеческой.
Неприятных кейсов (типа разворота на 180 градусов на мокрой дороге) до фига и больше. Но прогресс за последние пять лет просто громадный. Если и дальше так пойдет, то еще лет через 5 этим либо "почти можно будет пользоваться", либо "можно будет пользоваться и не думать".
Надёжнее всего - химические анкеры!
Удачи в начинаниях, выдержки родителям
Там куча ошибок в формулах и странное утверждение, что ветер не может поглощаться турбиной полностью
В электричках же, в тексте написано :)
Ну, у тех, кто минусует, пропорционально списывать
Достаточно ввести регистрацию по паспорту и заставить привязать карту : за каждый минус комментария списывать по 100р, за минус в карму - 500р. Уровень дискуссии сразу поднимется.
Аккумулятор на 2 кВт•ч стоит 4000 рублей, откуда 80% ?
Странно: в интернетах пишут, что палладий лечит от рака, а не калечит
Сжатие будет работать медленнее, чем сеть 10g
От $10к разово, как и другие похожие лимиты
Не призывают студентов, не находящихся в запасе (т.е. до 27 лет). После 27 лет очно/очно-заочное обучение не даёт брони. Исправьте, пожалуйста
Мы же не только про C, правда? :)
NULL и нулевой адрес - это разные адреса
Есть же асинхроннвя проверка доступности через let (или setTimeout, если по старинке). Модули все можно через неё грузить, а по загрузке вешать обработчики/хуки. Это стандартный шаблон асинхронного дизайна взаимодействия.
По первому видео: ограниченная видимость, водитель не учел этого (равно как и проезда по спальному району), просто человеческая ошибка. Автопилот мог избежать столкновения.
Во втором случае автопилот мог бы затормозить на 100-200мс раньше человека (за 0,5с) и снизить потери до минимальных. Ну т.е. велосипед бы просто наехал на стоящий автомобиль. Очевидно, что полностью вина велосипедиста, а не водителя или автопилота. С тем же успехом можно стоять на перекресте и получить въезд в бочину: это вообще не про задачи, решаемые автопилотом, а про обеспечение безопасного городского пространства.
Повторюсь, я не говорю об абсолютном избежании проблем, а только об очевидных правилах (которые люди по очевидным причинам не соблюдают), которые позволят сделать автомобили в 1000 раз безопаснее.
Очень сложно делать бизнес, когда продукта нет, а команда есть. Лучше наоборот
если бы у меня как у водителя был выбор: израсходовать ресурс тормозов (думаю, снижение с 8 км/ч до 5 км/ч будет за счет тормозов, а не сцепления) ИЛИ подвергнуть жизнь опасности - я выберу первое. И автопилот (разработчики/аналитики) выберут. Достаточно просто прописать некоторое количество очевидных небезопасных кейсов и ограничений по ним - безопасность автопилота уже будет существенно выше человеческой.
5 км/ч ?
Неприятных кейсов (типа разворота на 180 градусов на мокрой дороге) до фига и больше. Но прогресс за последние пять лет просто громадный. Если и дальше так пойдет, то еще лет через 5 этим либо "почти можно будет пользоваться", либо "можно будет пользоваться и не думать".