А много Вы видели желающих с полуночи до шести утра ездить к зарядной станции?
в многоэтажном паркинге рядом с моим домом даже два сварочных инвертора не могут одновременно работать.
Раз уж мы обсуждаем кто какую попало страну, расскажу как в Норвегии конкретно в паркинге моего квартала. Приезжаешь, подключаешь кабель зарядки к машине, устанавливаешь время с полуночи до шести утра и идёшь спать, утром машина заряжена. На парковке примерно половина мест имеет зарядную розетку, не уверен какой мощности, около 10кВт.
Я же написал, нужно сочетание уже имеющегося большого потребления и больших пробегов. Так-то средний пробег машины в России за год примерно 20 тысяч километров в год, что даёт примерно 4000 кВт*час потребления электромобиля, примерно 5000 с учётом потерь на зарядку. В год, т.е. около 400 в месяц, или чуть больше 10% от первого порога повышения стоимости электроэнергии в 3900 кВт*ч в месяц.
Если электромобиль полностью заправлять 2-3 раза в неделю (т.е. проезжать более 1000 км в неделю), это будет 1000 кВт*ч в месяц, что не видится такой уж большой проблемой для большинства автовладельцев. Пересечь границу с повышением стоимости электроэнергии получится, только если ездить реально много и уже есть большое потребление энергии в доме.
с 3:00 можно заметить интересную вариацию — как закольцевать работу этого фонтана, чтобы он работал условно бесконечно, без каких-либо клапанов или смены резервуаров (делается очень просто)
Вы думаете, этот кадр просто так мелькает в видео?
Ответ простой, могу ли я взять Си библиотеку и просто ее использовать в своем коде - ответ могу
Во-первых, это должно работать и в обратную сторону, чтобы считать их одним языком. Во-вторых, этак в родственники Си можно записать кучу языков, нативно поддерживающих сишные хедеры, например, Zig.
Много кто переходит ..., а мне бы пока не отстать от мира С++.
Не вижу, как эта простыня связана с утверждением "ffmpg и gstreamer. Все нет аналогов. В лучшем случае порты. И не будет никогда."
Подумал две минуты, и с учётом быссмысленности ряда и того, что речь о школе, решил, что это не чисто математическая задача, а связана с какими-то объектами реального мира. И тогда решение пришло практически сразу.
Ответ
Число букв в названиях чисел: ноль - 4, один - 4, два - 3, и т.д.
По моему опыту, какие-то навыки всё же даются. Я играл в NFS, зеркала постоянно нужно было использовать, чтобы активно мешать обгонять тебя. Ощущение габаритов машины хорошо тренируется, управление в заносе, собственно руление. Единственно, нужно выбирать камеру с видом из автомобиля, вид сверху, который по умолчанию, не имеет смысла.
Но лучше для навыков реального вождения, конечно, подойдёт какой-нибудь Euro Truck Simulator, в нём научишься и на знаки смотреть, и полосу удерживать, и парковаться.
С моей обывательской точки зрения проблема совместимости зеркальных и незеркальных организмов полностью симметрична. Если зеркальным легко использовать незеркальные, то и имунный ответ будет хорошо работать. Если иммунитет плохо реагирует из-за малой совместимости молекул, то и как хост одни другим будут плохо подходить, и никаких болезней не выйдет.
Неясно, речь о доли видео низкого разрешения во всём трафике или среди видеотрафика? Можно прочитать как "кто смотрит в низком разрешении, стали меньше смотреть видео" и как "стали предпочитать видео в среднем и высоком разрешении".
Я сам житель Астраханской области, но если бы я оценивал РФ я бы взял в пример Москву, Питер, Новосиб, Екб, Нижний Новгород, Казань Красноярск, а не Тикси, Норильск, Верхоянск и Якутск или Астрахань, Краснодар и Сочи.
В Норвегии более чем так же. Дача тут будет в горах с климатом на 5 и более градусов холоднее, чем в городе у моря. Более того, довольно часто на даче не предусмотрено электричество. Поездка на дачу или лыжный курорт зимой намного более распространена, чем в России.
Ну так они все на побережье, что тут удивительного?
Корректно ли такое вообще брать в расчёт, когда берёшь статистику по стране в целом?
Норвежцы ездят по всей стране, в том числе зимой, и живут в том числе в Финнмарке и Рёрусе, но всё равно выбирают электромобили.
его показатели типичны для всей страны
Опять же, я не утверждал, что это типичный климат для Норвегии, просто это один из популярных городов для местного туризма, я был прошлой зимой - весь отель забит. У отеля стоянка с зарядками на 10 розеток. Дорога неблизкая, поэтому там много машин заряжались.
К чему всё это: совсем не климат решает, быть электромобилям или нет, и количество населения в сравнении с Москвой не имеет к этому никакого отношения.
привести в пример Норвегию как самую холодную страну мира
Я говорю про Норвегию, потому что живу в ней, а кроме того она является лидером по электрификации автомобилей. Нигде не утверждал, что она самая холодная, но говорить, что в ней тепло - нелепость. Да, в Осло зимние температуры практические такие же, как в Минске. Но есть значительная часть страны, расположенная выше в горах, и там холоднее. Да что там, уже даже в аэропорту Осло в 45 км от Осло средний минимум температуры зимой на 1-2 градуса ниже.
Самые холодные регионы на планете это Аляска, Якутия, Сибирь с частью Дальнего Востока и точка.
А заодно самые нерелевантные для массового рынка автомобилей, ведь там невозможно ездить на неподготовленных к таким условиям машинах.
Сколько в среднем градусов в горах в Норвегии, не считая редкие аномально морозные дни, -10?
В Рёрусе (Røros) -10 - это средний максимум января, а -40 бывает практически каждую зиму. Сравнимые температуры в Финнмарке. Ну и даже в Осло в прошлую зиму в январе температуры были до -30.
В целом, на примере Норвегии видно, что продолжительная зима и низкие температуры не имеют решающего значения для предпочтения обычной машины электрической.
Раз уж мы обсуждаем кто какую попало страну, расскажу как в Норвегии конкретно в паркинге моего квартала. Приезжаешь, подключаешь кабель зарядки к машине, устанавливаешь время с полуночи до шести утра и идёшь спать, утром машина заряжена. На парковке примерно половина мест имеет зарядную розетку, не уверен какой мощности, около 10кВт.
Да что там приложения, гугл мапс в машине сразу показывает, сколько розеток есть и сколько из них занято.
Вопрос интерпретации, можно копнуть чуть глубже, и вполне себе представить восходящее солнце, блики которого горят на рельсах как шрамы.
Рельсовый лес
Могли вы такое сказать три года назад?
Как думаете, какой уровень будет у ИИ через три года?
Я же написал, нужно сочетание уже имеющегося большого потребления и больших пробегов. Так-то средний пробег машины в России за год примерно 20 тысяч километров в год, что даёт примерно 4000 кВт*час потребления электромобиля, примерно 5000 с учётом потерь на зарядку. В год, т.е. около 400 в месяц, или чуть больше 10% от первого порога повышения стоимости электроэнергии в 3900 кВт*ч в месяц.
Если электромобиль полностью заправлять 2-3 раза в неделю (т.е. проезжать более 1000 км в неделю), это будет 1000 кВт*ч в месяц, что не видится такой уж большой проблемой для большинства автовладельцев. Пересечь границу с повышением стоимости электроэнергии получится, только если ездить реально много и уже есть большое потребление энергии в доме.
Это с Лифом может быть страдания или Теслой с криворуко вскрытой батареей. У меня с электрической Вольво нет проблем, в том числе и зимой.
Вы думаете, этот кадр просто так мелькает в видео?
Во-первых, это должно работать и в обратную сторону, чтобы считать их одним языком. Во-вторых, этак в родственники Си можно записать кучу языков, нативно поддерживающих сишные хедеры, например, Zig.
Не вижу, как эта простыня связана с утверждением "ffmpg и gstreamer. Все нет аналогов. В лучшем случае порты. И не будет никогда."
Но они же на Си?
Разработчики gstreamer усиленно переходят на раст. Ядро фреймворка, может быть, ещё долго будет сишным, но плагины на расте пишут.
Сейчас бы в 2025-м судить генерацию картинок на примере нейросетки из 2022, которую ни разу не удосужились обновить за это время.
Вообще, если попросить писать именно в ямбе или амфибрахии каком-нибудь, то будет лучше придерживаться и размера, и ритма.
Решение
Подумал две минуты, и с учётом быссмысленности ряда и того, что речь о школе, решил, что это не чисто математическая задача, а связана с какими-то объектами реального мира. И тогда решение пришло практически сразу.
Ответ
Число букв в названиях чисел: ноль - 4, один - 4, два - 3, и т.д.
Спасибо за задачу, Андрюша, 40 годиков.
По моему опыту, какие-то навыки всё же даются. Я играл в NFS, зеркала постоянно нужно было использовать, чтобы активно мешать обгонять тебя. Ощущение габаритов машины хорошо тренируется, управление в заносе, собственно руление. Единственно, нужно выбирать камеру с видом из автомобиля, вид сверху, который по умолчанию, не имеет смысла.
Но лучше для навыков реального вождения, конечно, подойдёт какой-нибудь Euro Truck Simulator, в нём научишься и на знаки смотреть, и полосу удерживать, и парковаться.
С моей обывательской точки зрения проблема совместимости зеркальных и незеркальных организмов полностью симметрична. Если зеркальным легко использовать незеркальные, то и имунный ответ будет хорошо работать. Если иммунитет плохо реагирует из-за малой совместимости молекул, то и как хост одни другим будут плохо подходить, и никаких болезней не выйдет.
Неясно, речь о доли видео низкого разрешения во всём трафике или среди видеотрафика? Можно прочитать как "кто смотрит в низком разрешении, стали меньше смотреть видео" и как "стали предпочитать видео в среднем и высоком разрешении".
Давайте так. Оценим климат Москвы и Осло зимой: https://weatherspark.com/compare/s/3/100524~68697/Comparison-of-the-Average-Winter-Weather-in-Moscow-and-Oslo Является ли разница в 4-5 градусов январской погоды главным основанием для 93% в продажах электромобилей в Норвегии и примерно нуля в России?
В Норвегии более чем так же. Дача тут будет в горах с климатом на 5 и более градусов холоднее, чем в городе у моря. Более того, довольно часто на даче не предусмотрено электричество. Поездка на дачу или лыжный курорт зимой намного более распространена, чем в России.
Судя по остальным числам, тут просто нолика не хватает - 500 км.
Ну так они все на побережье, что тут удивительного?
Норвежцы ездят по всей стране, в том числе зимой, и живут в том числе в Финнмарке и Рёрусе, но всё равно выбирают электромобили.
Опять же, я не утверждал, что это типичный климат для Норвегии, просто это один из популярных городов для местного туризма, я был прошлой зимой - весь отель забит. У отеля стоянка с зарядками на 10 розеток. Дорога неблизкая, поэтому там много машин заряжались.
К чему всё это: совсем не климат решает, быть электромобилям или нет, и количество населения в сравнении с Москвой не имеет к этому никакого отношения.
Я говорю про Норвегию, потому что живу в ней, а кроме того она является лидером по электрификации автомобилей. Нигде не утверждал, что она самая холодная, но говорить, что в ней тепло - нелепость. Да, в Осло зимние температуры практические такие же, как в Минске. Но есть значительная часть страны, расположенная выше в горах, и там холоднее. Да что там, уже даже в аэропорту Осло в 45 км от Осло средний минимум температуры зимой на 1-2 градуса ниже.
А заодно самые нерелевантные для массового рынка автомобилей, ведь там невозможно ездить на неподготовленных к таким условиям машинах.
В Рёрусе (Røros) -10 - это средний максимум января, а -40 бывает практически каждую зиму. Сравнимые температуры в Финнмарке. Ну и даже в Осло в прошлую зиму в январе температуры были до -30.
В целом, на примере Норвегии видно, что продолжительная зима и низкие температуры не имеют решающего значения для предпочтения обычной машины электрической.