Как стать автором
Обновить
2
0.8
Андрей @uuger

Пользователь

Отправить сообщение
Опасность гироскутеров и моноколёс, может быть частично скомпенсирована более-менее серьёзной экипировкой (например, аналогичной мото или для велоэкстрима). Другое дело, что многие: а) недооценивают опасность этих видов транспорта, б) превывают во власти стереотипов, не позволяющих им выглядеть «не по-пацански». А ведь, приземление головой на асфальт в бейсболке и в современном фулл-фейс шлеме — это, как говорится, две большие разницы. Т.е. потенциальный отказ электроники (активная безопасность), частично компенсируется слоем «брони» (пассивная безопасность). Увы, для джетпака это уже не так актуально.
Для приёма — вполне покатит. А вот на передачу точно не стоит. Доставка ВЧ токов прямо в мозг — это не то, чего хочется любому, даже самому маскирующемуся пользователю. ИМХО )
для «рации», как и для достаточно широкого диапазона приёма будет нужна достаточно большая антенна. Любой прибор с заметного размера антенной привлекает на 100500 больше внимания, чем маленький гаджет с экраном.
Рискую навлечь на себя поток гнилых помидоров, но, имхо, всего за десяток лет бег превратили в гигантскую индустрию по выжиманию денег. Самораспадающиеся кроссовки, спортивные гаджеты, форма, морально устаревающая за сезон, установка «не выложил результат в пяток соцсетей — не побегал», соревнования со взносами и медалями всем, кто дополз до финиша. Очень низкий порог вхождения в этот вид спорта компенсируется постоянным ручейком денег впоследствии. По моему мнению, это уже давно не про бег, а про тусовку.
тут вам не канал об аниме, знаете ли
и радиоприёмников у вас, вроде бы, нет )
Википедия про это знает https://en.wikipedia.org/wiki/Weather_radar#Polarization Там ссылок читать — не перечитать
Справедливости ради, стоит заметить, что раньше с приёмниками обходились не так фамильярно и разъём заземления использовали по назначению. Поэтому, банальный пробой с большей вероятностью вызвал бы некоторые спецэффекты с проводами, а уж только потом, возможно, досталось бы слушателю.
я не настоящий сварщик дайвер, а всего лишь OWD, может поэтому мне давали жёлтый баллон )
Щенки водолазов — это так мило. Особенно трогательно смотрятся мокренькие носы и маленькие жёлтенькие баллончики.
Лаг очень полезен в не очень знакомых акваториях с сильным течением. Когда speed over ground 0, а speed over water пара узлов и более — рулевому есть над чем задуматься )
понятно ) вам впору свою статью писать, это будет поинтереснее откровенно вписанной в статью рекламы )
откуда данные ветра и лага берёте? через nmea-wifi адаптер?
garmin gps 73 не смотрели? там есть sail assist с простыми функциями для гонок типа виртуальной стартовой линии, расчёта галсов и т.д.
в статье речь как раз о том, что момент подключения расчудесного планшета тактично пропущен. Бортовые устройства (gps, радар, ais, радиостанция, windsensor, лаг, эхолот) обмениваются данными по nmea2000. В связи с чем несколько вопросов:
1. как все эти данные попадают в expedition (напоминаю, что хабр — это технический ресурс, ответ хочется увидеть поподробнее чем «если в теме вопроса»)? Особенно в случаях с упомянутыми чужими лодками. Все ли владельцы дадут доустанавливать свои устройства в сеть яхты?
2. насколько «опытному яхтсмену» кажется логичным завязывать навигацию на единую точку отказа, которая не принайтована к палубе и не снабжена стабильным питанием?
Вот на фото вариант, которым доводилось пользоваться мне (фотка моя). Тот же самый expedition был доступен на планшете, но вся важная информация дублируется на одном из 12 инструментальных дисплеев гармин, в т.ч. точки, где надо менять галс и т.д.

В оффшорной регате такого уровня, где требуется отдельный тактик с «Expedition», на лодке в краткосрочном чартере, имхо, «ловить» нечего. Тем более, что без данных от лага, windsensor'а и т.д., толку от него будет маловато. А с полпинка тоже не к каждой бортовой системе подключишься.
Естественно она имеет место быть, это противоположный (описанный в статье) вариант вызывает сомнения — слишком уж много шансов остаться без основного средства навигации.
Подскажите, пожалуйста, как планшет получает данные от устройств шины nmea2000?

И второй вопрос, насколько целесообразно ставить Expedition на планшет, который постоянно рискует погибнуть смертью храбрых со всеми расчётами и сохранёнными данными, если его можно использовать как терминал для стационарного компьютера. В конце концов, планшет может просто разрядиться в самый неподходящий момент, что не происходит с компьютером, питающимся от энергосистемы лодки. А для RDP не нужно ни такого числа ядер, гигагерц и гигабайт.

Мне всего один раз довелось ходить на серьёзной гоночной лодке (swan 50), но там как раз была реализована именно такая схема — крепко прикрученный к переборке стационарный компьютер и защищённый планшет «на побегушках».
в справочнике штурмана у 12 баллов стоит пометка «на суше не наблюдается». И действительно, мало кто сунется в открытый океан с таким прогнозом погоды. Главное не путать т.н. «вымпельный» ветер в 200 км/ч, большая составляющяя скорости которого — это скорость движения транспортного средства, с движением воздушных масс на огромных пространствах с той же скоростью. Там общего только значение скорости течения воздуха в конкретной точке, а всё остальное отличается кардинально.
Емнип, старина Бофорт не представлял себе ветер более 10 баллов, позднее его шкала была расширена до 12, но никак не более. Или вы про какие-то другие баллы говорите?

Информация

В рейтинге
1 552-й
Откуда
Россия
Зарегистрирован
Активность