я думаю, что это скорее из-за того, что для звонка по межгороду в США необходимо начинать набор с единицы. И такая пружинка — это механическое напоминание о том, что звонок будет тарифицироваться гораздо дороже. Местные номера, естественно, с «1» не начинаются.
СП 7.13130.2013 Отопление, вентиляция и кондиционирование. Требования пожарной безопасности
5.6 В зданиях с печным отоплением не допускается:
а) устройство вытяжной вентиляции с механическим побуждением, не компенсированной притоком с механическим побуждением;
О, скажите, пожалуйста, как называется документ в котором есть эта норма? Родственники поставили «злую» вытяжку в помещении с печкой, воевал с ними на эту тему, но не смог обосновать необходимость организации притока ничем, кроме своих догадок.
Зависит от высоты мачты и имеющегося оборудования. Технически, если конструкция лодки предполагает укладывание мачты в сторону кормы — полностью отсоединяется штаг и, при необходимости часть вант, раздаётся ахтерштаг, бакштаги (при наличии) и оставшаяся часть вант и мачта укладывается в сторону кормы. Этот манёвр контролируется, например, продольно — стаксель фалом, а поперечно — либо парой помощников, либо какой-нибудь авторской конструкцией наподобие шкотов, заведённых на краспицы и прокинутых через лебёдки. Т.е. человек стоит на носу лодки и как вожжами управляет отклонением мачты вправо-влево до тех пор, пока она не ляжет на палубу и надстройку. Если мачта укладывается в сторону носа, тогда часть операций меняется зеркально
К позору для Гармина — ни в одном из рекламных описаний почему-то в нормальном виде про чип gps самого свежего девайса не написано. Хотя по его предшественникам времён неолита — есть (начиная с 12-канального gps 12 с SiRF Star III)
Только в дебрях инструкции есть хоть какая-то информация
Satellite Settings
Select Setup > System > Satellite.
Satellite System: Sets the satellite system to GPS or Demo
Mode (GPS off).
WAAS/EGNOS: Enables the system to use Wide Area
Augmentation System/European Geostationary Navigation
Overlay Service (WAAS/EGNOS) data.
GPS and Other Satellite Systems
The default satellite system setting is GPS. The GPS +
GLONASS or GPS + GALILEO options offer increased
performance in challenging environments and faster position
acquisition. Using GPS and another satellite together can reduce battery life more quickly than using GPS only.
Это только навигатор, там нет GPS. В спецификации посмотрите на графу раздел sensors.
И поэтому устройство называется GPSMAP и имеет GNSS антенну и GPS фильтр (кто бы ещё знал, что под этим подразумевает Гармин). GNSS приёмник — это не сенсор, в общем-то. В общем, эта штука принимает GPS, Глонасс и beidou.
Сравнивать надо магнитный компас со спутниковым. Спутниковый на 1-2 порядка дешевле (для металлического судна), настраивать и перенастраивать не надо, точность выше, не надо склонение учитывать. Ещё бы нам надежность на уровне магнитного сделать…
Не надо магнитный компас сравнивать со спутниковым в условиях парусной яхты. Она всё равно идёт галсами, скорость известна шкиперу с точностью, в лучшем случае, до 0.1 узла, которая, к тому же ещё и постоянно скачет в значительных пределах. Значения ветрового дрейфа известны тоже в очень приблизительных чертах. А если ещё и острыми курсами приходится идти, выполняя по несколько поворотов в час — вы представляете какая там накопленная ошибка даже за несколько часов? Даже старая картушка из 32 румбов — это излишне точный прибор для шкипера рекреационного плавания. В иных случаях достаточно сверяться с визуальными ориентирами, а в длинных перегонах в открытом море — с картплоттером 1-2 раза за вахту. GPS компас сам по себе, а не в составе gps приёмника или картплоттера на парусных рекреационных яхтах вряд ли будет востребован.
Если честно, на текущем уровне развития, в качестве резервного прибора к основному картплоттеру (возможно, с инструментальным дисплеем), я бы предпочёл иметь под рукой вот такой прибор с картами, gps (в т.ч. компасом) и так далее. Я пока не могу себе представить, чем отдельный хороший, но всё-таки электронный компас может быть ценен при наличии картплоттера именно на парусной лодке.
не знаю, за насколько большую часть яхтсменов я сейчас отвечу, но парусная яхта при заметной волне, держащаяся в пределах 5 градусов — это уже очень и очень круто. Такая точность может быть важна для огромного парохода в тысячи и десятки тысяч GT. Когда галсами идёшь вычислять все эти углы на ходу удаётся с большим трудом. Гораздо проще держаться курса с точностью чуть лучшей, чем «пол, палец, потолок» и периодически сверяться с картплоттером на предмет действительной позиции.
разница может быть в годе выпуска, состоянии, оснащении. Например, за 2000 — это яхта с mainsail (грот) и пара стакселей (jib). Хочешь геную — +100$, тузик — ещё +200$, полный танк дизеля — ещё +300$, второй якорь за полтинник в неделю и чёрт знает что ещё. Где-то будет один картплоттер с аис, а где-то продвинутый авторулевой и т.д. Так же, при очень дешёвых тарифах могут попросить гораздо больший депозит.
Не знаю, как в других регионах, но в СПб за толкового матроса спортивной яхты могут и подраться ) Лично знаю несколько экипажей, ищущих вменяемых кандидатов на бартерных (за участие в межсезонных работах) или с символическими взносами (пара тысяч рублей в месяц), условиях. Можно начать в марте, а к сентябрю уже пойти на Гогланд рейс, успев набрать практику в «маркизовой луже». Но надо понимать, это занятие чуть погрязнее, чем прогулки в белых штанах по тиковой палубе с бокалом водки-мартини в руке (shaken not stirred).
P.S. Если кому интересно, пишите. Помогу чем смогу.
имхо, не стоит путать использование умных часов в качестве самостоятельного гаджета и их применения в качестве репетира основой судового навигационного устройства. Большие (а особенно — спортивные) лодки очень часто «утыканы» экранами, которые могут отображать одни и те же данные в местах, где рулевому и/шкиперу будет удобнее. Совместимые часы бодрыми темпами завоёвывают позиции у стационарной дублирующей электроники.
там ещё куча интересных алармов: по топливу, если судно поползло на якоре, если напряжение на батареях упало. А потом, вдобавок, это всё передавать на умные часы.
Yellow Brick стоит от 530 евро + тарифные планы. И он не Гармин, а его конкурент. У Гармина есть серия inreach (купленная вместе с компанией Delorme). И те и другие в качестве транспорта используют оператора спутниковой связи Iridium. В принципе, у всех есть тарифы, которые предполагают безлимитную отсылку трекинг-данных, но стоит это порядка 40-50$ в месяц. Особенно «кусачими» получаются тарифы для отпускного использования, когда приходится либо оплачивать весь год, либо платить комиссию за начало использования тарифа.
В целом, конечно, вещь полезная, есть даже возможность обратиться к диспетчерской службе, чтобы передать сигнал бедствия. Но надо учитывать, что это независимая коммерческая служба, не имеющая отношения к конвенциональным КОСПАС САРСАТ.
На море все спасательные операции должны проводиться в соответствии с регламентами ИМО, поэтому вдобавок к трекерам очень неплохо иметь именно конвенциональные средства: надлежащим образом зарегистрированные буи EPIRB, терминалы Inmarsat и т.д. (на что хватит бюджета)
(прошу прощения, что влезаю перед автором) по поводу управления в одиночку: по МППСС 72 каждое судно обязано вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, обеспечивающее безопасность мореплавания. Т.е. прямого требования стоять на вахте всегда и везде нет. Естественно, капитан должен принимать решение о «неполноценной» вахте, тщательно взвесив все факторы: погоду, район плавания, имеющееся оборудование на борту и т.д. Ибо проход через узкий пролив с активным судоходством, течениями, приливами и чем-то ещё сильно отличается от 4 суток одним галсом в трансатлантическом переходе, да ещё и чуть в стороне от «протоптанных» маршрутов, где рулевой может не прикасаться к штурвалу или румпелю даже не по одному дню.
Гуделок и звенелок сейчас достаточно много на рынке — вас может будить AIS, радар, пассивный детектор радаров.
Только в дебрях инструкции есть хоть какая-то информация
Не надо магнитный компас сравнивать со спутниковым в условиях парусной яхты. Она всё равно идёт галсами, скорость известна шкиперу с точностью, в лучшем случае, до 0.1 узла, которая, к тому же ещё и постоянно скачет в значительных пределах. Значения ветрового дрейфа известны тоже в очень приблизительных чертах. А если ещё и острыми курсами приходится идти, выполняя по несколько поворотов в час — вы представляете какая там накопленная ошибка даже за несколько часов? Даже старая картушка из 32 румбов — это излишне точный прибор для шкипера рекреационного плавания. В иных случаях достаточно сверяться с визуальными ориентирами, а в длинных перегонах в открытом море — с картплоттером 1-2 раза за вахту. GPS компас сам по себе, а не в составе gps приёмника или картплоттера на парусных рекреационных яхтах вряд ли будет востребован.
вот такой прибор с картами, gps (в т.ч. компасом) и так далее. Я пока не могу себе представить, чем отдельный хороший, но всё-таки электронный компас может быть ценен при наличии картплоттера именно на парусной лодке.
P.S. Если кому интересно, пишите. Помогу чем смогу.
В целом, конечно, вещь полезная, есть даже возможность обратиться к диспетчерской службе, чтобы передать сигнал бедствия. Но надо учитывать, что это независимая коммерческая служба, не имеющая отношения к конвенциональным КОСПАС САРСАТ.
На море все спасательные операции должны проводиться в соответствии с регламентами ИМО, поэтому вдобавок к трекерам очень неплохо иметь именно конвенциональные средства: надлежащим образом зарегистрированные буи EPIRB, терминалы Inmarsat и т.д. (на что хватит бюджета)
Гуделок и звенелок сейчас достаточно много на рынке — вас может будить AIS, радар, пассивный детектор радаров.