имхо, не стоит путать использование умных часов в качестве самостоятельного гаджета и их применения в качестве репетира основой судового навигационного устройства. Большие (а особенно — спортивные) лодки очень часто «утыканы» экранами, которые могут отображать одни и те же данные в местах, где рулевому и/шкиперу будет удобнее. Совместимые часы бодрыми темпами завоёвывают позиции у стационарной дублирующей электроники.
там ещё куча интересных алармов: по топливу, если судно поползло на якоре, если напряжение на батареях упало. А потом, вдобавок, это всё передавать на умные часы.
Yellow Brick стоит от 530 евро + тарифные планы. И он не Гармин, а его конкурент. У Гармина есть серия inreach (купленная вместе с компанией Delorme). И те и другие в качестве транспорта используют оператора спутниковой связи Iridium. В принципе, у всех есть тарифы, которые предполагают безлимитную отсылку трекинг-данных, но стоит это порядка 40-50$ в месяц. Особенно «кусачими» получаются тарифы для отпускного использования, когда приходится либо оплачивать весь год, либо платить комиссию за начало использования тарифа.
В целом, конечно, вещь полезная, есть даже возможность обратиться к диспетчерской службе, чтобы передать сигнал бедствия. Но надо учитывать, что это независимая коммерческая служба, не имеющая отношения к конвенциональным КОСПАС САРСАТ.
На море все спасательные операции должны проводиться в соответствии с регламентами ИМО, поэтому вдобавок к трекерам очень неплохо иметь именно конвенциональные средства: надлежащим образом зарегистрированные буи EPIRB, терминалы Inmarsat и т.д. (на что хватит бюджета)
(прошу прощения, что влезаю перед автором) по поводу управления в одиночку: по МППСС 72 каждое судно обязано вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, обеспечивающее безопасность мореплавания. Т.е. прямого требования стоять на вахте всегда и везде нет. Естественно, капитан должен принимать решение о «неполноценной» вахте, тщательно взвесив все факторы: погоду, район плавания, имеющееся оборудование на борту и т.д. Ибо проход через узкий пролив с активным судоходством, течениями, приливами и чем-то ещё сильно отличается от 4 суток одним галсом в трансатлантическом переходе, да ещё и чуть в стороне от «протоптанных» маршрутов, где рулевой может не прикасаться к штурвалу или румпелю даже не по одному дню.
Гуделок и звенелок сейчас достаточно много на рынке — вас может будить AIS, радар, пассивный детектор радаров.
Его и сейчас так же зовут. Вот рангоуту спинакера повезло меньше, в разных регионах страны его стали называть по-разному: спинакер-гик и, почему-то, «рея» (именно в женском роде).
ПВ/КВ радиостанции обязательны для района плавания А2, а подавляющее число яхстменов — это всякго рода bareboat skipper, которым дальше 30 миль от берега и отходить нельзя. И учат их на VHF (УКВ) операторов (район А1). Как любитель яхтинга и радиолюбитель я подробно этой темой интересуюсь, но за несколько лет изысканий только один раз вживую и один — видеоблоге видел ПВ/КВ станции на яхтах. И то, с уточнением, что она, конечно, есть, но как ей пользоваться — они не очень-то и знают. Максимум — DSC вызов на 2 187,5 кГц. В основном, от использования ПВ/КВ людей отталкивает необходимость использовать диапазонные антенны, которые должны иметь значительную электрическую длину — штыри по 5-7 метров, даже при условии укорочения катушками. (полноразмерная антенна получается уж очень длинная). Плюс, а, точнее, минус, обязательная вахта на 2182 кГц прекращена 01.02.1999. Т.е. это абсолютно бесплатное и достаточно надёжное средство связи с окружающими судами, но гарантий, что кто-то примет сигнал бедствия на этом диапазоне, сейчас, увы, уже нет.
Очень интересно было, когда радиолюбители сопровождали Игоря Зарецкого в Golden Globe Race Но связь велась на любительских диапазонах и по любительскому регламенту. Даже через web-sdr прослушивание этого эфира вызывало ощущение, будто оказался в книгах Сенкевича.
каждые несколько минут через спутник — это очень дорого. В случае, если плавание более-менее прибрежное, то хватит и AIS'a, пакеты с которого можно увидеть на десятке сайтов а ля marinetraffic.com
позанудствую: коммерческая тайна не может иметь гриф секретности. «Секретно», «Совершенно секретно», «Сов.секретно особой важности» — это грифы только для сведений, отнесённых к государственной тайне.
Была мысль все свои методические наработки оформить в виде сайта (наподобие этого электронного учебника: neuralnet.info/book), к которому либо будет доступ по регистрации, либо он вообще доступен будет для всех (ибо я лодырь-альтруист, а париться о спёртой интеллектуальной собственности — надоело)
Мне кажется, что идеальным вариантом было бы опубликовать это всё в общем доступе, но по лицензии а ля Creative Commons Non Commercial. Т.е. вы добровольно как «лодырь-альтруист» делитесь этой информацией, но особо обнаглевших любителей перепродать чужое можно будет «прижучить», если возникнет такая необходимость. Материалы так или иначе будут утекать, если не принимать мер по защите, но они, скорее всего, будут настолько заморочные, что и выдавать и пользоваться ими будет чрезмерно сложно.
в вашем предыдущем комментарии было про 30 см от шлема, а не лба. Но это частности. Выборка, на мой взгляд, очень достойная.
Нашёл тут интересное исследование
Грубо говоря, открытый велошлем снижает вероятность повреждения костей нижней части лица всего на 21%, а мягких тканей — так вообще всего на 2% (!) При том, что травматизм костей черепа, непосредственно закрытых шлемом, снижается больше чем вдвое.
RESULTS:
A total of 85 187 facial injuries met inclusion criteria (patient age 18-65 years, availability of helmet use status, and type of injury). Demographic information on bicycle riders was frequently unavailable. Among all injuries, fractures to the head (11.6% [9854]) and face (11.3% [9589]) occurred at similar rates. Helmets reduced head fractures by 52% (from 14.0% [7623] to 7.3% [2231]) and head soft-tissue injuries by 30% (from 15.0% [8151] to 10.9% [3358]), but had lower rates in protecting against facial injuries. While reducing facial injuries overall, the amount of protection with helmet use varied with facial location of the injury. Reduction in facial fractures was 35% (95% CI, 31%-39%) for upper face, 28% (95% CI, 23%-32%) for mid face, and 21% (95% CI, 15%-26%) for the lower face. Helmets were less protective against facial soft-tissue injuries, with a reduction of 33% (95% CI, 30%-36%) in the upper face, 21% (95% CI, 16%-26%) in the mid face, and 2% (95% CI, 0%-6%) in the lower face.
CONCLUSIONS AND RELEVANCE:
Although bicycle helmets provide some protection against facial injuries after bicycle crashes, the level of protection depends on the proximity of the injury to the helmeted head. The lower face is particularly vulnerable to injury despite helmet use.
По интернету давно бродят т.н. диаграммы доктора Отте. По крайней мере для мотоциклистов «челюсть» шлема — это самый важный элемент защиты. Проценты на диаграмме — распределение количества ударов по зонам.
К сожалению (а, может, и к счастью) это не совсем так работает. В «самооборонных» делах оценивают соразмерность оказываемого сопротивления тому уровню угрозы, который установит следствие. И, самое главное, применялось ли оружие или предмет, который мог быть использован в качестве оружия после окончания (опять же, по мнению следствия) посягательства. Т.е., если у вас была возможность сходить в машину, достать оттуда хоть биту, хоть домкрат, хоть benelli M4 и вернуться на поле брани — как самооборона это точно не будет квалифицировано. Точно так же, как и если будет установлено, что удары наносились по лежащему / в спину супостату.
Вы про V-22 Osprey? Так они взлетели. И планировать они могут с качеством 4.5. Но оказались запредельно дороги и трудоёмки в обслуживании из-за очень сложной конструкции.
Опасность гироскутеров и моноколёс, может быть частично скомпенсирована более-менее серьёзной экипировкой (например, аналогичной мото или для велоэкстрима). Другое дело, что многие: а) недооценивают опасность этих видов транспорта, б) превывают во власти стереотипов, не позволяющих им выглядеть «не по-пацански». А ведь, приземление головой на асфальт в бейсболке и в современном фулл-фейс шлеме — это, как говорится, две большие разницы. Т.е. потенциальный отказ электроники (активная безопасность), частично компенсируется слоем «брони» (пассивная безопасность). Увы, для джетпака это уже не так актуально.
Для приёма — вполне покатит. А вот на передачу точно не стоит. Доставка ВЧ токов прямо в мозг — это не то, чего хочется любому, даже самому маскирующемуся пользователю. ИМХО )
для «рации», как и для достаточно широкого диапазона приёма будет нужна достаточно большая антенна. Любой прибор с заметного размера антенной привлекает на 100500 больше внимания, чем маленький гаджет с экраном.
Рискую навлечь на себя поток гнилых помидоров, но, имхо, всего за десяток лет бег превратили в гигантскую индустрию по выжиманию денег. Самораспадающиеся кроссовки, спортивные гаджеты, форма, морально устаревающая за сезон, установка «не выложил результат в пяток соцсетей — не побегал», соревнования со взносами и медалями всем, кто дополз до финиша. Очень низкий порог вхождения в этот вид спорта компенсируется постоянным ручейком денег впоследствии. По моему мнению, это уже давно не про бег, а про тусовку.
В целом, конечно, вещь полезная, есть даже возможность обратиться к диспетчерской службе, чтобы передать сигнал бедствия. Но надо учитывать, что это независимая коммерческая служба, не имеющая отношения к конвенциональным КОСПАС САРСАТ.
На море все спасательные операции должны проводиться в соответствии с регламентами ИМО, поэтому вдобавок к трекерам очень неплохо иметь именно конвенциональные средства: надлежащим образом зарегистрированные буи EPIRB, терминалы Inmarsat и т.д. (на что хватит бюджета)
Гуделок и звенелок сейчас достаточно много на рынке — вас может будить AIS, радар, пассивный детектор радаров.
Вант-путенсы
Очень интересно было, когда радиолюбители сопровождали Игоря Зарецкого в Golden Globe Race Но связь велась на любительских диапазонах и по любительскому регламенту. Даже через web-sdr прослушивание этого эфира вызывало ощущение, будто оказался в книгах Сенкевича.
Мне кажется, что идеальным вариантом было бы опубликовать это всё в общем доступе, но по лицензии а ля Creative Commons Non Commercial. Т.е. вы добровольно как «лодырь-альтруист» делитесь этой информацией, но особо обнаглевших любителей перепродать чужое можно будет «прижучить», если возникнет такая необходимость. Материалы так или иначе будут утекать, если не принимать мер по защите, но они, скорее всего, будут настолько заморочные, что и выдавать и пользоваться ими будет чрезмерно сложно.
Нашёл тут интересное исследование
Грубо говоря, открытый велошлем снижает вероятность повреждения костей нижней части лица всего на 21%, а мягких тканей — так вообще всего на 2% (!) При том, что травматизм костей черепа, непосредственно закрытых шлемом, снижается больше чем вдвое.
Вы про V-22 Osprey? Так они взлетели. И планировать они могут с качеством 4.5. Но оказались запредельно дороги и трудоёмки в обслуживании из-за очень сложной конструкции.