Не нравится летать - есть поезда. В поезде можно спокойно переночевать, поработать и приехать не уставший.и не потерявший больше чем нужно на посадку и высадку. Багажа в поезд можно взять не сильно меньше, чем в машину и существует профессия носильщика и таксиста, если нужен комфорт.
Мне вот от вождение больше часа становится очень скучно, тем более что время за рулем уходит в никуда по сути.
Нельзя, потому что мы обсуждаем поездку на дистанцию, которую электромобиль не осилит на одной зарядке.
Тут вопрос как часто нужны поездки на такие дистанции, у меня от силы несколько раз в год. Да они не так удобны как на бензиновым, тут я согласен, но зато это окупается повседневной экономией времени и денег.
Если сможешь стать под террасой так, чтобы удлинитель спустить. В реальных дворах реальных человейников это чаще невозможно.
В моем случае, террасса это кусок моей земли у квартиры на нулевом этаже, около моего парковочного места. Удлинитель спускать не нужно. В ЕС это обычное дело 2-3 этажные дома на пару десятков квартир.
Если дома больше - то есть оборудованный подземный гараж, где уже электричество проведено и нужно просто подключится в нужном месте - цена вопроса с установкой счетчика не более 500 евро.
стоимость электроэнергии на платных зарядках может быть выше стоимость бензина
Выше никогда не сталкивался, примерно столько же - может быть (хотя обычно дешевле). Но учитывая, что из дома выезжаешь обычно заряжанным, да и по возвращению можно зарядится дома/на медленных заправках - все равно сильно дешевле.
зато точно "высаживает" на первоначальной покупке
Не точно, с субсидиями во многих странах, электротранспорт стоит столько же или даже дешевле аналогичной модели бензинового. Например, в лизинг у меня электромобиль получается даже дешевле такого же с бензиновой мотаризацией.
получить один единственный автомобиль, чтобы он непременно был электрический, и отвечал взаимоисключающим требованиям,
Тогда чем-то придется пожервовать, например, не страдать что пару раз в год дальние поездки получаются более муторными и долгими.
Спорно. В Европе тоже есть множество мелких поселков на десяток/сотню частных домов. Объеденить всех со всеми сложно, условно я хочу поехать к другу в соседний поселок, а автобус идет только в центр большого города, соотвественно на автобусе мне сначала нужно ехать туда полчаса, потом полчаса до другого поселка, вместо того чтобы на машине доехать за 5 минут.
Ну или условно из одного небольшого поселка мне нужно доехать в живописное место в лесу в совсем другой стороне. Очень сложно организовать все так, чтобы при этом мне не пришлось делать пересадки и долго ждать автобусов.
и 2500-3000€ если на улице(и с привязкой к жильцам через карточки/приложение).
В этом случае, можно подключится к какой-нибудь зарядной сети и отбивать затраты на установку за счет тех кто подключается к твоей станции. Кстати, во втором случае обычно ставят два разьема на зарядку.
Используют данные пользователей для анализа дорог и пробок. Если несколько пользователей проехали с включенным гугл мапс по более короткому маршруту - гуглкарты его запомнят. Или если все пользователи с гугл картами дружно стоят на одном месте - гуглкарты покажут пробки.
могли предусмотреть запас по мощности на зарядку электромобиля.
А он не нужен, ток от обычной разетки порядка 2Квт, этого достаточно чтобы за 12 часов зарядить электромобиль примерно на половину (при 50 Квт час аккум), или более 100 км. пробега, что за глаза хватит большинству. В пике мощность семьи около 10 Квт, а ночью (когда дешевые тарифы) на порядок меньше. Запаса тут хватает с головой. Электромобиль тут не сильно больше тратит чем обычный обогреватель или компьютер с крутой видеокартой и несколькими мониторами.
то подведение мощностей может быть нетривиальным и недешевым делом
Обычная розетка с террасы заряжает 25% от 50Квт час акумма за ночь, порядка 50% за сутки . Мощности 1.5 кВт, это намного меньше чем семья потребляет в пике вечером. Простой электро.обогреватель требует больше. На семью обычно рассчитывают при проектировании на порядка 10Квт пиковой мощности. Причем более дешёвая зарядка ночью с 20 до 6 утра, когда мощности никто не использует. Поэтому в мощности как раз проблем почти нет.
С подключением в общем гараже все тоже решается, просто тянется провод от ближайшего места и ставится отдельный счётчик. Цена по сравнению с машиной или разницей цен на топливо - небольшая (2-3% от стоимости авто, причем это нужно сделать один раз на десятки лет).
Спорно. Что с чем меряется? В хорошем новом авто по цене Теслы будет огромное количество средств пассивной безопасности (удержание полосы, детектор слепых зон, адаптивный круиз контроль, камеры вместо зеркал заднего вида, вид сверху и прочее).
По-честному, нужно мерить такое авто с автопилотом Теслы, а меряют похоже все подряд (включая старые авто без всякий средств безопасности, а так же пьяных или обкурившихся водителей).
Самое интересное, что при реально сложных условиях (туман, дождь, снегопад и т.п.) Тесла передает управление человеку, а значит уже нечестные замеры, так как именно при этом часто происходят аварии (который будут считаться в статистку ошибок водителя, но не будут считаться в статистику ошибок автопилота).
И, насколько я знаю, вся такая статистика о безаварийности Тесл идёт от производителя, а это не особо надёжно.
На самом деле, поставьте в обычный новый автомобиль с водителем столько же датчиков, камер, радаров сколько в Теслах (включая обзор 360 с выводом на лобовое стекло), плюс все современные средства пассивной безопасности (все-таки новые Теслы от 50 тыс. евро стоят, за такие деньги можно позволить обвещать автомобили почти чем угодно). И вот тогда сравнивать с Теслами (причем не учитывать условия, когда автопилот бросает управление на человека, а так же когда человек под алкоголем или наркотой).
Я вот не уверен, что тогда автопилот Теслы победит.
Вот среди них можно подобрать так, чтобы какой-то был достаточно туристическим, а какой-то максимально дешевым для толкотни в городе, какой-то еще с каким-то уклоном в какую-то сторону.
И в чем тогда проблем? Будут в гараже стоять куча электромобилей и один огромный бензиновый/гибридный монстр чисто для поездок на дальние расстояния.
Столбики, конечно, не нулевых габаритов, а см 20 в ширину, один на пару машин. Плюс чаще всего у дороги газон, а не сразу тротуар. Может, конечно, у вас не так, но в большинстве стран ЕС место на столбики найдется (а в РФ электрички будут лет через 20 после остального мира).
А можно 0 минут на заправке за полгода если автомобиль заряжается дома.
Кстати, у вас все заправки строго по пути (за нужную цену), очередей на кассе нет, время на въезд/выезд не тратится? Потому что иначе у вас будет минут 15 уходить в неделю.
Вы не поверите, но у арендных автомобилей в сервисах короткой аренды в Германии, Австрии или Швейцарии тоже будут немецкие, австрийские или швейцарские номера и вы их никак от обычных автомобилей не отличите (как правило, никаких особых отметок на них нет), ну если вам водитель документы в руки не даст, конечно.
Опять-таки, я сказал многие, но, разумеется, не все.
Если придираетесь к словам - многие их тех кто живет в переделах Европейского союза, он же Евросою́з, он же ЕС.
А те, кто ездит - просто не вписались в рыночек, да?
Ближайшие 10-15 лет бензиновые и гибридные автомобили будут продаваться даже новые в ЕС (возможно и дольше), потом еще десяток лет будет бегать подержанные.
Сегодняшняя задача состоит в том, чтобы снова адаптировать придорожные барьеры к более тяжелым электромобилям, более легким бензиновым автомобилям, более высоким внедорожникам и пикапам, а также автомобилям меньшего размера.
Внезапно, оказывается, что так проблема совсем не только в одних электромобилях, а куче других категорий среди легковых автомобилей с разной моторизацией.
Опять-таки, сказано
До сих пор мало что было известно о том, как система будет работать при авариях с участием электромобилей
То есть, ничего толком не протестировано и легко может оказаться, что электромобили могут быть наименее проблематичные по сравнению с остальными видами легковых и грузовых автомобилей.
Например, автомобиль с большей массой может просто пробить препятствие, но при этом выживаемость пассажиров будет выше за счет большего тормозного пути, плюс низкая точки массы тяжести на самом деле может плюсом не позволяющим автомобилю перевернуться. То есть логика тяжелее - хуже, вообще-то не всегда работает.
Откуда такое утверждение? Есть арендные автомобили, поезда, автобусы и ближнемагистральные самолеты.
Много кто в Европе принципиально не ездит на такие расстояния на своем автомобиле. Многие при поездки в отпуск берут автомобили в аренду, потому что может быть дешевле оставить его в аэропорту/около гостиницы, чем платить за парковку пару недель, плюс любые повреждение при поездке в отпуске не влияют на баллы основной страховки. Опять-таки в городе многим часто хватает автомобилей А/B класса (и парковаться удобнее, да и топливо дешевле), а в дальних поездках они неудобны. Покупать большой автомобиль сильно дороже для возможности пару раз в год поехать в отпуск - не всегда разумно.
С этого. Потому что в других классификациях вроде таможенной будут совсем другие буквы.
Это категории прав, а не легковых автомобилей. В российских правах те же самые категории. Все легковые автомобили там B (кроме тех что с прицепом), от самых мелких смартов до грузовых газелей и миниавтобусов.
А есть категории легковых автомобилей, которые опредляются по размерам/люксовости и прочим характеристикам.
То есть средний электромобиль получается тяжелее среднего автомобиля с ДВС.
Это как средняя температура по болнице. Вы утверждаете что ВСЕ владельцы автомобилей должны оплачивать ограждение. Если есть миниатюрный элекромобиль весом в тонну и огромный бензиновый внедорожник весом в 3 тонны, то очевидно второй куда сильнее пробьет ограждение, то есть нужно ли заставлять оплачивать смену ограждения у владельцев бензиновых фур, пикапов, внедорожников и всех автомобилей выше определенной массы? Если нет, то почему?
То есть может определенный автомобильный налог на замену ограждений мог бы иметь смысл, но только если он брался бы со ВСЕХ автомобилей (в том числе грузовых и автобусов) больше опредленных размеров/массы, независимо от типа моторизации (ну может с учетом максимальной кресерской скорости на трассе).
Если вы не в состоянии удерживать контекст, то это не моя проблема, а ваша
Отметок не будет, но скорее всего базы рано или поздно синхронизируются и при желании сказать находится ли данный товарищ за границей можно.
Не нравится летать - есть поезда. В поезде можно спокойно переночевать, поработать и приехать не уставший.и не потерявший больше чем нужно на посадку и высадку. Багажа в поезд можно взять не сильно меньше, чем в машину и существует профессия носильщика и таксиста, если нужен комфорт.
Мне вот от вождение больше часа становится очень скучно, тем более что время за рулем уходит в никуда по сути.
Тут вопрос как часто нужны поездки на такие дистанции, у меня от силы несколько раз в год. Да они не так удобны как на бензиновым, тут я согласен, но зато это окупается повседневной экономией времени и денег.
В моем случае, террасса это кусок моей земли у квартиры на нулевом этаже, около моего парковочного места. Удлинитель спускать не нужно. В ЕС это обычное дело 2-3 этажные дома на пару десятков квартир.
Если дома больше - то есть оборудованный подземный гараж, где уже электричество проведено и нужно просто подключится в нужном месте - цена вопроса с установкой счетчика не более 500 евро.
Нет, все равно раза в два дешевле, если использовать относительно медленные зарядки, а не быстрые. Почти в любой стране.
Есть, но среднестатистически потребление ночами во всем доме будет меньше. Отдельные отклонения погоды не сделают.
Выше никогда не сталкивался, примерно столько же - может быть (хотя обычно дешевле). Но учитывая, что из дома выезжаешь обычно заряжанным, да и по возвращению можно зарядится дома/на медленных заправках - все равно сильно дешевле.
Не точно, с субсидиями во многих странах, электротранспорт стоит столько же или даже дешевле аналогичной модели бензинового. Например, в лизинг у меня электромобиль получается даже дешевле такого же с бензиновой мотаризацией.
Тогда чем-то придется пожервовать, например, не страдать что пару раз в год дальние поездки получаются более муторными и долгими.
Спорно. В Европе тоже есть множество мелких поселков на десяток/сотню частных домов. Объеденить всех со всеми сложно, условно я хочу поехать к другу в соседний поселок, а автобус идет только в центр большого города, соотвественно на автобусе мне сначала нужно ехать туда полчаса, потом полчаса до другого поселка, вместо того чтобы на машине доехать за 5 минут.
Ну или условно из одного небольшого поселка мне нужно доехать в живописное место в лесу в совсем другой стороне. Очень сложно организовать все так, чтобы при этом мне не пришлось делать пересадки и долго ждать автобусов.
В этом случае, можно подключится к какой-нибудь зарядной сети и отбивать затраты на установку за счет тех кто подключается к твоей станции. Кстати, во втором случае обычно ставят два разьема на зарядку.
Используют данные пользователей для анализа дорог и пробок. Если несколько пользователей проехали с включенным гугл мапс по более короткому маршруту - гуглкарты его запомнят. Или если все пользователи с гугл картами дружно стоят на одном месте - гуглкарты покажут пробки.
А он не нужен, ток от обычной разетки порядка 2Квт, этого достаточно чтобы за 12 часов зарядить электромобиль примерно на половину (при 50 Квт час аккум), или более 100 км. пробега, что за глаза хватит большинству. В пике мощность семьи около 10 Квт, а ночью (когда дешевые тарифы) на порядок меньше. Запаса тут хватает с головой. Электромобиль тут не сильно больше тратит чем обычный обогреватель или компьютер с крутой видеокартой и несколькими мониторами.
то подведение мощностей может быть нетривиальным и недешевым деломОбычная розетка с террасы заряжает 25% от 50Квт час акумма за ночь, порядка 50% за сутки . Мощности 1.5 кВт, это намного меньше чем семья потребляет в пике вечером. Простой электро.обогреватель требует больше. На семью обычно рассчитывают при проектировании на порядка 10Квт пиковой мощности. Причем более дешёвая зарядка ночью с 20 до 6 утра, когда мощности никто не использует. Поэтому в мощности как раз проблем почти нет.
С подключением в общем гараже все тоже решается, просто тянется провод от ближайшего места и ставится отдельный счётчик. Цена по сравнению с машиной или разницей цен на топливо - небольшая (2-3% от стоимости авто, причем это нужно сделать один раз на десятки лет).
Спорно. Что с чем меряется? В хорошем новом авто по цене Теслы будет огромное количество средств пассивной безопасности (удержание полосы, детектор слепых зон, адаптивный круиз контроль, камеры вместо зеркал заднего вида, вид сверху и прочее).
По-честному, нужно мерить такое авто с автопилотом Теслы, а меряют похоже все подряд (включая старые авто без всякий средств безопасности, а так же пьяных или обкурившихся водителей).
Самое интересное, что при реально сложных условиях (туман, дождь, снегопад и т.п.) Тесла передает управление человеку, а значит уже нечестные замеры, так как именно при этом часто происходят аварии (который будут считаться в статистку ошибок водителя, но не будут считаться в статистику ошибок автопилота).
И, насколько я знаю, вся такая статистика о безаварийности Тесл идёт от производителя, а это не особо надёжно.
На самом деле, поставьте в обычный новый автомобиль с водителем столько же датчиков, камер, радаров сколько в Теслах (включая обзор 360 с выводом на лобовое стекло), плюс все современные средства пассивной безопасности (все-таки новые Теслы от 50 тыс. евро стоят, за такие деньги можно позволить обвещать автомобили почти чем угодно). И вот тогда сравнивать с Теслами (причем не учитывать условия, когда автопилот бросает управление на человека, а так же когда человек под алкоголем или наркотой).
Я вот не уверен, что тогда автопилот Теслы победит.
Вот среди них можно подобрать так, чтобы какой-то был достаточно туристическим, а какой-то максимально дешевым для толкотни в городе, какой-то еще с каким-то уклоном в какую-то сторону.И в чем тогда проблем? Будут в гараже стоять куча электромобилей и один огромный бензиновый/гибридный монстр чисто для поездок на дальние расстояния.
Столбики, конечно, не нулевых габаритов, а см 20 в ширину, один на пару машин. Плюс чаще всего у дороги газон, а не сразу тротуар. Может, конечно, у вас не так, но в большинстве стран ЕС место на столбики найдется (а в РФ электрички будут лет через 20 после остального мира).
А можно 0 минут на заправке за полгода если автомобиль заряжается дома.
Кстати, у вас все заправки строго по пути (за нужную цену), очередей на кассе нет, время на въезд/выезд не тратится? Потому что иначе у вас будет минут 15 уходить в неделю.
Вы не поверите, но у арендных автомобилей в сервисах короткой аренды в Германии, Австрии или Швейцарии тоже будут немецкие, австрийские или швейцарские номера и вы их никак от обычных автомобилей не отличите (как правило, никаких особых отметок на них нет), ну если вам водитель документы в руки не даст, конечно.
Опять-таки, я сказал многие, но, разумеется, не все.
Если придираетесь к словам - многие их тех кто живет в переделах Европейского союза, он же Евросою́з, он же ЕС.
Ближайшие 10-15 лет бензиновые и гибридные автомобили будут продаваться даже новые в ЕС (возможно и дольше), потом еще десяток лет будет бегать подержанные.
А вы сами ее читали? Потому что так сказано
Внезапно, оказывается, что так проблема совсем не только в одних электромобилях, а куче других категорий среди легковых автомобилей с разной моторизацией.
Опять-таки, сказано
То есть, ничего толком не протестировано и легко может оказаться, что электромобили могут быть наименее проблематичные по сравнению с остальными видами легковых и грузовых автомобилей.
Например, автомобиль с большей массой может просто пробить препятствие, но при этом выживаемость пассажиров будет выше за счет большего тормозного пути, плюс низкая точки массы тяжести на самом деле может плюсом не позволяющим автомобилю перевернуться. То есть логика тяжелее - хуже, вообще-то не всегда работает.
Откуда такое утверждение? Есть арендные автомобили, поезда, автобусы и ближнемагистральные самолеты.
Много кто в Европе принципиально не ездит на такие расстояния на своем автомобиле. Многие при поездки в отпуск берут автомобили в аренду, потому что может быть дешевле оставить его в аэропорту/около гостиницы, чем платить за парковку пару недель, плюс любые повреждение при поездке в отпуске не влияют на баллы основной страховки. Опять-таки в городе многим часто хватает автомобилей А/B класса (и парковаться удобнее, да и топливо дешевле), а в дальних поездках они неудобны. Покупать большой автомобиль сильно дороже для возможности пару раз в год поехать в отпуск - не всегда разумно.
Это категории прав, а не легковых автомобилей. В российских правах те же самые категории. Все легковые автомобили там B (кроме тех что с прицепом), от самых мелких смартов до грузовых газелей и миниавтобусов.
А есть категории легковых автомобилей, которые опредляются по размерам/люксовости и прочим характеристикам.
Это как средняя температура по болнице. Вы утверждаете что ВСЕ владельцы автомобилей должны оплачивать ограждение. Если есть миниатюрный элекромобиль весом в тонну и огромный бензиновый внедорожник весом в 3 тонны, то очевидно второй куда сильнее пробьет ограждение, то есть нужно ли заставлять оплачивать смену ограждения у владельцев бензиновых фур, пикапов, внедорожников и всех автомобилей выше определенной массы? Если нет, то почему?
То есть может определенный автомобильный налог на замену ограждений мог бы иметь смысл, но только если он брался бы со ВСЕХ автомобилей (в том числе грузовых и автобусов) больше опредленных размеров/массы, независимо от типа моторизации (ну может с учетом максимальной кресерской скорости на трассе).
Переход на личности - признак демагогии.