Все три случая — реально то, с чем пришлось столкнуться за время водительского стажа. Фуры и автобусы на встречу в горах — в Черногории, где-то здесь: goo.gl/maps/yeJj4wqu2EsTHqf2A — и трафик там довольно интенсивный.
Обгоны фур ночью в метель — по нескольку раз за время многочисленных дальних поездок на север. Ночью как раз это делать удобнее — свет фар от встречки очень хорошо просвечивает издалека, и можно оценить безопасность маневра. Плюс водитель фуры часто помогает, мигая поворотником. Если плестись за ними — то время в пути увеличивается с двух дней до трех.
Суть в том, что если автопилот не готов к таким нестандартным ситуациям — то он представляет из себя просто набор заложенных алгоритмов, пусть даже очень большой набор. И поэтому всегда, рано или поздно, так или иначе — найдутся ситуации, когда он окажется не готов к ситуации на дороге — в том числе и в городе. И поэтому с живым водителем он сравниться пока не может. А если наконец появится такой «умный» автопилот — то мне кажется, с ним можно будет неплохо поболтать «за жизнь» во время пути. Уровень требуемого ИИ в этом случае позволит сделать это как побочный приятный бонус.
Традиционно скину это видео и сюда: www.youtube.com/watch?v=wEKkq_OPYA0 — универсальный тест для любого автопилота. Нужно проехать не сбавляя скорости, на равне с остальным потоком.
Второй тест — узкая горная дорога в полполосы, слева обрыв, справа гора, навстречу фура. Найти место и разъехаться с ней.
Третий тест — обгон фуры по встречке (по правилам), едущей около 40-50 км/ч ночью по заснеженной трассе.
Только после этого автопилоту можно будет доверять жизнь в поездках на работу.
Создается впечатление, что старые методологии разработки ПО, которые позволяли долетать до других планет и дальше, обходясь при этом вычислительными ресурсами сегодняшних калькуляторов, полностью утрачены.
Современная разработка хоть и ускорилась и упростилась, однако всегда будет порождать определенный процент неотлавливаемых багов. Для различных сервисов вплоть до финансовых — это некритично и решается дублированием и перерасходом ресурсов, однако когда от этого зависят жизни людей — становится страшно.
Еще раз — речь не об этом, а о всего лишь об исходной теме, то что программист сейчас получает в 10 раз больше водителя автобуса. Всего лишь хотел сказать, что единственная альтернатива — социализм, при котором они получали бы одинаково мало, водитель может быть и побольше немного. Указанные вами недостатки социализма всем и так известны.
Тут дело в другом. С понятием «бедный инженер» — не по наслышке знаком. Также знаком с шахтерами, которые летали на выходные в Москву покушать черной икры. Система подразумевала именно такое распределение благ, именно об этом речь — применительно к самой теме обсуждения. Жопы, получающие больше всех, конечно были, но про них никто не знал, и речь не о них.
Пилоты например получают больше разработчиков. Это рыночные отношения, и более справедливого варианта вроде нет.
Альтернатива — социализм, и принцип — «каждому по труду». Согласно нему больше всего получает шахтер и водитель лесовоза, так как их труд самый тяжелый. Хирург, пилот и актер с мировым именем — где-то посередине. А меньше всего получает как раз инженер, в том числе разработчик — как работающий на самой спокойной и непыльной работе.
1. В той рекламе как раз утверждалось, что за счет водяного циклона очищалось лучше. Подробнее не изучал, но показано было убедительно, плюс пользовались пылесосом дельфин с подобным аквафильтром. Там такой вихрь, что у любой пыли никаких шансов. После уборки чаша с жуткой грязной пеной сливалась в унитаз — и всё.
2. Так все таки подобные системы сейчас бывают? Не подскажите производителей?
3. От бактерий защищает то, что вода не застаивается, а непрерывно протекает мимо и уходит в канализацию.
Хочу поставить приточку с циклоническим аквафильтром. Воздух с улицы проходит через воду, закрученную в вихрь. Очищает гораздо лучше любых hepa фильтров и увлажняет (а не как у автора влажность 29%, что очень мало). Вода медленно поступает из водопровода и сливается в канализацию — ничего не надо менять, раз в год только промывать от налета. Видел рекламу подобного устройства лет 10 назад, но сейчас нигде не могу найти. Может кто подскажет если знает, что за производитель и модель?
Есть важная деталь — пользовательский код тоже должен быть неблокируемым. И если он получает данные с диска (сюрприз) — то в линукс это сделать было до последнего времени нельзя. Только костыли в виде тех же тредпулов, которые тоже не спасают от полного вставания колом из-за одного тупящего или перегруженного диска, даже nginx. Как отстоят дела с асинхронным дисковым i/o в последних ядрах? Почему разработчики ядра упорно игнорируют то, что давно есть во FreeBSD и даже в Windows?
Я не про отсутствие скроллинга совсем, а про небольшой люфт при мелких движениях. В пределах от 2-5 см, и до краев экрана, как лучше будет до геймлпея. Но минимальный все равно нужен. Иначе сильно рябит в глазах при мелких движениях. Создается впечатление, что персонаж на месте стоит все время, а движется только фон.
Еще один важный момент по поводу анимации — сейчас персонаж все время находится по центру. Малейшее движение — и фон сразу смещается. Это приведет к быстрому раздражению во время игры. Необходимо дать возможность персонажу перемещаться по текущему экрану в некоторых пределах без скроллинга. Дошел до края — начинается скроллинг. Пошел назад — и пока до противоположного края не дошел — экран стоит на месте.
Учитывая звонок пилота на неизвестный телефон со свежекупленной по поддельным документам сим-картой перед полетом, эта версия кажется более правдоподобной, чем просто изощренное тщательно продуманное самоубийство. Только можно ли выпрыгнуть с парашютом на такой высоте?
Еще важный момент — лэптоп должен храниться и использоваться в другой части города, вдали от места постоянного проживания/работы и т.п. Мобильник и другие устройства нельзя брать с собой во время поездок для работы с данным лэптопом, во избежание отслеживания их близкого расположения с usb-модемом по базовым станциям.
Люто поддерживаю. Необходима возможность заказать машину на определенное время и быть уверенным, что она железно и гарантированно приедет, вне зависимости от плотности территории, пробок, высокого спроса, загрузки, времени и других факторов. Чтобы водитель осознанно принял решение о поездке в это место хотя бы за 3-4 часа, а не за 15 минут — и если там не окажется — все кары на него бы обрушивались какие только можно. А клиенту дополнительную уверенность придавало бы сообщение — «Водитель найден и выедет к вам через 3 часа 25 минут. Позвонить ему?»
Видимо, весь AI и ML Яндекса пока на такое неспособен. Только старый добрый живой диспетчер в службе заказа.
Такой поезд имеет смысл на более длинных маршрутах. Пока воспользуешься всеми изысками, на сон останется не больше 5-6 часов — явно мало чтобы полноценно выспаться. Поэтому для маршрута Москва-Питер достаточно просто хорошего купе.
Хорошее приложение! Однако для распространения по миру имейте в виду, что по-английски lamp — это фонарь или светильник. А лампочка — bulb. Возможно название придется поменять.
Интересно, сейчас в этих шлюзах уже сделали наконец-то прямой тракт между GSM и VoIP частью, без перекодировок? Как насчет поддержки HD voice -> ulaw? Раньше во всех них чуть ли не через аналог была связка, а самое лучшее качество связи было через обычный сотовый модем, который выдавал в IP пакеты напрямую в исходном кодеке GSM.
Тем не менее, попытки исправить «несправедливость» в изначальном вопросе (почему пинатель мяча получает больше хирурга) неизбежно приведут к подобному принципу и социализму. Рыночные же законы приводят к серьезным перекосам, но лучшего пока не придумали.
Обгоны фур ночью в метель — по нескольку раз за время многочисленных дальних поездок на север. Ночью как раз это делать удобнее — свет фар от встречки очень хорошо просвечивает издалека, и можно оценить безопасность маневра. Плюс водитель фуры часто помогает, мигая поворотником. Если плестись за ними — то время в пути увеличивается с двух дней до трех.
Суть в том, что если автопилот не готов к таким нестандартным ситуациям — то он представляет из себя просто набор заложенных алгоритмов, пусть даже очень большой набор. И поэтому всегда, рано или поздно, так или иначе — найдутся ситуации, когда он окажется не готов к ситуации на дороге — в том числе и в городе. И поэтому с живым водителем он сравниться пока не может. А если наконец появится такой «умный» автопилот — то мне кажется, с ним можно будет неплохо поболтать «за жизнь» во время пути. Уровень требуемого ИИ в этом случае позволит сделать это как побочный приятный бонус.
Второй тест — узкая горная дорога в полполосы, слева обрыв, справа гора, навстречу фура. Найти место и разъехаться с ней.
Третий тест — обгон фуры по встречке (по правилам), едущей около 40-50 км/ч ночью по заснеженной трассе.
Только после этого автопилоту можно будет доверять жизнь в поездках на работу.
Современная разработка хоть и ускорилась и упростилась, однако всегда будет порождать определенный процент неотлавливаемых багов. Для различных сервисов вплоть до финансовых — это некритично и решается дублированием и перерасходом ресурсов, однако когда от этого зависят жизни людей — становится страшно.
Альтернатива — социализм, и принцип — «каждому по труду». Согласно нему больше всего получает шахтер и водитель лесовоза, так как их труд самый тяжелый. Хирург, пилот и актер с мировым именем — где-то посередине. А меньше всего получает как раз инженер, в том числе разработчик — как работающий на самой спокойной и непыльной работе.
2. Так все таки подобные системы сейчас бывают? Не подскажите производителей?
3. От бактерий защищает то, что вода не застаивается, а непрерывно протекает мимо и уходит в канализацию.
Видимо, весь AI и ML Яндекса пока на такое неспособен. Только старый добрый живой диспетчер в службе заказа.