c гидро всё хреново — стараюсь разьёмы пищевой пленкой замотать, и в ощутимый дождь не ездить, максимум — чтоб только моросило.
40 км в день — это дофига. если бы мне 20 или более надо было, я бы на мопедке ездил.
когда работа в 10 километрах была, так и делал — дорога в один конец занимала порядка 18-20 минут ( трамвай с пересадкой — 55, велосипед — 47, авто — в районе 35 — часа в ависимости он непредсказуемости пробок, 600кубовый мот — 15 -17 минут).
в топливе в месяц тратил порядка 13 евро ( проездной на месяц на трамвай — 25 евро)…
при дистанциях в 30+ км в день мопедка кубатурой под 100 — 125 кубов — то что надо, мне кажется.
рекомендую с кузовом типа underbone — рюкзак между колен можно ложить, спина разгружается:
недумаю, что буду чтото рассматривать, честно говоря.
складень меня вполне устраивал ещё и до электризации, а теперь и вовсе.
всем хорошь, в том числе тем что недорогой, не блесючий, и внимания воров тож не особо привлекает.
по статье вроде чуть переделанный бмх — не вижу в нём ни одного преимущества для комьютинга перед моим, даже если электрочасть с моего убрать.
в ебае такие по 3-5 долларов продаются.
стрелочный прибор всётаки удобнее и нагляднее цыфрового в некоторых случаях.
хотел с вертикальное шкалой, где стрелка на 90 градусов по квадрату ходит, но не нашёл за вменяемые деньги…
самокат — деньги на ветер! :D
знакомый на горку без помощи ногой не мог заехать на xiaomi m365 ( горка чуток поруче той, что на видео), а я туда ещё на старом контроллере, который 48 вольт 17 ампер, заезжал без помощи, на 11 кмч всего, правда, и явно звуках перегруженного мотора…
а щас у мну контроллер на 60 вольт и 25 ампер…
как бы только шестерни не угробить, надо будет к новому году комплект запасных шестерен купить на всякий, наверное...:P
слишком много неизвестных.
каков тип мотора, какова его скорость хх?
какой ампераж вкачивается?
что есть «мощность на максимум»?
в приведённом видео видно что я в мотор «250 ватт» вкачиваю под киловатт местами, а пиковое иногда ваттметр показывает аж в 1500 ватт.
насколько длинный подьём?
но вопрос в любом случае не совсем ко мне.
на воруме электротранспорта есть парочка человеков, живущих в горной местности, и исследовавших вопросы затяжных подьёмов вдоль и поперёк — вам туда дорога.
вроде бы да.
правда, там механическая мощность указана, а по скольку кпд системы не 100%,
электрическую мощность надо будет вливать поболее.
для моторколеса, полагаю, это будет в районе 1300 ватт скорее.
youtu.be/1ldR9q0cW_A
вот кстати видева с моим восхождением.
На вид горка вполне не сильно пологая, сколько там в градусах, правда, хрен знает.
как видно по ваттметру, пожор при вьезде на 22 кмч составляет порядка 700 ватт.
я перед складнем на шоссере с 700c шинами ездил, и складник выбирал осознанно, поверьте.
по поводу допвеса — действительно, если ехать на педалях, это — минус.
но зачем ездить на электровеле с аккумуляторами — на педалях?
вы ведь не рассматриваете большой вес автомобиля как гигансткий минус в случае, если вы будете его толкать вручную — ибо наврядли вы автомобиль покупаете с прицелом на толкание руками, не так ли?
по поводу важных для меня нюансов при выборе складника —
во первых он габаритно меньше велосипеда с полноразмерными колёсами.
во вторых у него низкая рама — то есть на него не только садится и слезать удобнее,
но и при падении по скользкому — усть возможность вовремя выпустить шасси позволив велосипеду упасть находясь между ног, либо спрыгнуть.
с высокой рамой всё по другому — в течении ряда лет я ездил и зимой на шоссере с нормальной рамой, и таков мой опыт.
с электродвигателем за счёт мускульной силы соперничать — это тупиковый путь.
как я уже говорил — я его себе собирал для поездок на работу — при чём езжу на вело на работу почти круглый год. расстояние в 3 километра в одну сторону.
плюс, когда надо — по городу мотнутся до какого магазина и прочее.
на это рэйнджа мне вполне хватает, таким образом, велосипед отлично выполняет своё предназначение.
за плавность хода, кстати — она плавнее, если шины совсем как камень не накачивать, чем на 29" шоссере — за счёт ощутимо более толстой покрышки, полагаю.
алсо катание зимой, когда снег вроде натоптан, но при наезде колесом на него — проваливаешься — на педалях это был ад. нагрузка при мизерной скорости киломтров в 10-12 в час- адовая, пот с носа капал, и весь мокрый.
с помощью электро в таких условиях у меня полнопривод, и педалится довольно ненапряжно — за счёт того, что электродвигатель в таких условиях легко отдаёт свои ватт 500-600 мощности.
Ну, монстр просто, моё уважение.
А в турдефрансе средняя сколько — неужто под 60?
Я по молодости на шоссере под 60+ в воздушном кармане за фурами ездил местами.
Усилий это не требовало почти никаких, так что «30 против ветра» мне както кажется крайне несоответствующим моему опыту…
Возить то пофигу, в общем. А вот по лестнице куда таскать такой аппарат — да, нефонтан несколько.
Зато при неудачном падении нет возможности заиметь высокотемпературный костёр прямо под боком, цена ниже, никто красть не станет, скорее всего, да и можно поставить дома на зарядку, пойти спать, и быть уверенным, что не проснёшься от взрыва и пламени до потолка в том месте, где велосипед стоит… так что везде есть плюсы и минусы…
За возможность пожара в курсе?
На электротранспорте есть истории с полностью выгоревшими квартирами при самовозгорании лития, которые покруче боевика читаются.
Да и минимальная цена на литий ощутимо больше чем на свинец.
Но в целом литий лучще, да. Можт, в следующем году заборю свою жабу, и соберу полкиловаттную батарейку из 18650 за 300 -350 евро…
Ах да, ещё один, важный для меня, аспект — если по пути мне в магазин зайти надо, я цепляю вел тросом, и иду не беспокоясь.
Если у меня на нём будет килограммовая батарейка с стоимостью 200+ евро — кошки свербеть будут. Будет желание её с собой брать, чтоб не спёрли, а это — лишний предмет в руках и неудобство…
Тяжёлый и большой. Плюс, преобразователь надо, ибо на 12 вольтах на стандартных моторколесах только с черепашьей скоростью. Да и вообще, высоковольтные конфиги из за меньших токов — лучще в любом случае, имхо.
42.
16 кмч — на складне.
Приветствую участника «тур де франс», кстати — нечасто удаётся видеть народ развивающий среднюю в 40+ на вело.
Только чего 40-то если сопротивление воздуха побоку — просто пригнутся побольше надо?
Чего уж тогда не 70 кмч в течении часа — двух, асъ?
Кстати на электровело с ваттметром отлично виден нелинейный рост потребления с ростом скорости…
В частности с не очень злым встречным ветром при скорости всего в 26 кмч я наблюдал цыфры в 800 ватт для поддержания сей скорости, на этом складне.
Как долго вы можете 800 ватт ногами поддерживать?
А киловатт?
А полтора?
Мощный вброс, показывающий идеалы и шкалу ценностей, да…
Гордится там особо нечем, но поллитровый мот у меня есть. Cb500s.
215 не едет, да мне никогда скорость в чистом виде и ненравилась.
Одно время подумывал купить fj1200, но после тестдрайва понял, что мне оно ненадо.
И поллитра тоже вобщем то ненадо.
110 — 125 кубов — идеал — легкий, хэндлится как вело почти, жрёт мизер, максималка достаточна — в районе сотни.
Ну, кому катит — пусть катится и вэлком отсюда, в чём дело?
Я на своей жизни достаточно поездил на вело, и мне на электроприводе лучще нравится.
Даже если не принимать во внимание клени, встречный ветер, итдп…
Лучще жить загородом, а если уж в городе — там и сидеть, а не с модным видом тратить своё свободное от рабства время на то, чтобы в лесу посидеть… ъ
Я так думаю (ц)
40 км в день — это дофига. если бы мне 20 или более надо было, я бы на мопедке ездил.
когда работа в 10 километрах была, так и делал — дорога в один конец занимала порядка 18-20 минут ( трамвай с пересадкой — 55, велосипед — 47, авто — в районе 35 — часа в ависимости он непредсказуемости пробок, 600кубовый мот — 15 -17 минут).
в топливе в месяц тратил порядка 13 евро ( проездной на месяц на трамвай — 25 евро)…
при дистанциях в 30+ км в день мопедка кубатурой под 100 — 125 кубов — то что надо, мне кажется.
рекомендую с кузовом типа underbone — рюкзак между колен можно ложить, спина разгружается:
интересно, тогда, в каких соревнованиях участвуют МСМК, и какая у них там средняя?:)
складень меня вполне устраивал ещё и до электризации, а теперь и вовсе.
всем хорошь, в том числе тем что недорогой, не блесючий, и внимания воров тож не особо привлекает.
по статье вроде чуть переделанный бмх — не вижу в нём ни одного преимущества для комьютинга перед моим, даже если электрочасть с моего убрать.
стрелочный прибор всётаки удобнее и нагляднее цыфрового в некоторых случаях.
хотел с вертикальное шкалой, где стрелка на 90 градусов по квадрату ходит, но не нашёл за вменяемые деньги…
знакомый на горку без помощи ногой не мог заехать на xiaomi m365 ( горка чуток поруче той, что на видео), а я туда ещё на старом контроллере, который 48 вольт 17 ампер, заезжал без помощи, на 11 кмч всего, правда, и явно звуках перегруженного мотора…
а щас у мну контроллер на 60 вольт и 25 ампер…
как бы только шестерни не угробить, надо будет к новому году комплект запасных шестерен купить на всякий, наверное...:P
каков тип мотора, какова его скорость хх?
какой ампераж вкачивается?
что есть «мощность на максимум»?
в приведённом видео видно что я в мотор «250 ватт» вкачиваю под киловатт местами, а пиковое иногда ваттметр показывает аж в 1500 ватт.
насколько длинный подьём?
но вопрос в любом случае не совсем ко мне.
на воруме электротранспорта есть парочка человеков, живущих в горной местности, и исследовавших вопросы затяжных подьёмов вдоль и поперёк — вам туда дорога.
electrotransport.ru/ussr/index.php?board=2.0
правда, там механическая мощность указана, а по скольку кпд системы не 100%,
электрическую мощность надо будет вливать поболее.
для моторколеса, полагаю, это будет в районе 1300 ватт скорее.
вот кстати видева с моим восхождением.
На вид горка вполне не сильно пологая, сколько там в градусах, правда, хрен знает.
как видно по ваттметру, пожор при вьезде на 22 кмч составляет порядка 700 ватт.
рассчёт не мой, но ориентировочно можно его использовать, мне кажется…
есть ещё такая интересная штука, как симулятор:
www.ebikes.ca/tools/simulator.html
по поводу допвеса — действительно, если ехать на педалях, это — минус.
но зачем ездить на электровеле с аккумуляторами — на педалях?
вы ведь не рассматриваете большой вес автомобиля как гигансткий минус в случае, если вы будете его толкать вручную — ибо наврядли вы автомобиль покупаете с прицелом на толкание руками, не так ли?
по поводу важных для меня нюансов при выборе складника —
во первых он габаритно меньше велосипеда с полноразмерными колёсами.
во вторых у него низкая рама — то есть на него не только садится и слезать удобнее,
но и при падении по скользкому — усть возможность вовремя выпустить шасси позволив велосипеду упасть находясь между ног, либо спрыгнуть.
с высокой рамой всё по другому — в течении ряда лет я ездил и зимой на шоссере с нормальной рамой, и таков мой опыт.
с электродвигателем за счёт мускульной силы соперничать — это тупиковый путь.
как я уже говорил — я его себе собирал для поездок на работу — при чём езжу на вело на работу почти круглый год. расстояние в 3 километра в одну сторону.
плюс, когда надо — по городу мотнутся до какого магазина и прочее.
на это рэйнджа мне вполне хватает, таким образом, велосипед отлично выполняет своё предназначение.
за плавность хода, кстати — она плавнее, если шины совсем как камень не накачивать, чем на 29" шоссере — за счёт ощутимо более толстой покрышки, полагаю.
алсо катание зимой, когда снег вроде натоптан, но при наезде колесом на него — проваливаешься — на педалях это был ад. нагрузка при мизерной скорости киломтров в 10-12 в час- адовая, пот с носа капал, и весь мокрый.
с помощью электро в таких условиях у меня полнопривод, и педалится довольно ненапряжно — за счёт того, что электродвигатель в таких условиях легко отдаёт свои ватт 500-600 мощности.
А в турдефрансе средняя сколько — неужто под 60?
Я по молодости на шоссере под 60+ в воздушном кармане за фурами ездил местами.
Усилий это не требовало почти никаких, так что «30 против ветра» мне както кажется крайне несоответствующим моему опыту…
Зато при неудачном падении нет возможности заиметь высокотемпературный костёр прямо под боком, цена ниже, никто красть не станет, скорее всего, да и можно поставить дома на зарядку, пойти спать, и быть уверенным, что не проснёшься от взрыва и пламени до потолка в том месте, где велосипед стоит… так что везде есть плюсы и минусы…
На электротранспорте есть истории с полностью выгоревшими квартирами при самовозгорании лития, которые покруче боевика читаются.
Да и минимальная цена на литий ощутимо больше чем на свинец.
Но в целом литий лучще, да. Можт, в следующем году заборю свою жабу, и соберу полкиловаттную батарейку из 18650 за 300 -350 евро…
Ах да, ещё один, важный для меня, аспект — если по пути мне в магазин зайти надо, я цепляю вел тросом, и иду не беспокоясь.
Если у меня на нём будет килограммовая батарейка с стоимостью 200+ евро — кошки свербеть будут. Будет желание её с собой брать, чтоб не спёрли, а это — лишний предмет в руках и неудобство…
16 кмч — на складне.
Приветствую участника «тур де франс», кстати — нечасто удаётся видеть народ развивающий среднюю в 40+ на вело.
Только чего 40-то если сопротивление воздуха побоку — просто пригнутся побольше надо?
Чего уж тогда не 70 кмч в течении часа — двух, асъ?
Кстати на электровело с ваттметром отлично виден нелинейный рост потребления с ростом скорости…
В частности с не очень злым встречным ветром при скорости всего в 26 кмч я наблюдал цыфры в 800 ватт для поддержания сей скорости, на этом складне.
Как долго вы можете 800 ватт ногами поддерживать?
А киловатт?
А полтора?
Гордится там особо нечем, но поллитровый мот у меня есть. Cb500s.
215 не едет, да мне никогда скорость в чистом виде и ненравилась.
Одно время подумывал купить fj1200, но после тестдрайва понял, что мне оно ненадо.
И поллитра тоже вобщем то ненадо.
110 — 125 кубов — идеал — легкий, хэндлится как вело почти, жрёт мизер, максималка достаточна — в районе сотни.
Я на своей жизни достаточно поездил на вело, и мне на электроприводе лучще нравится.
Даже если не принимать во внимание клени, встречный ветер, итдп…
Я так думаю (ц)