Я считаю что самый правильный подход у Теслы. Автопилот под присмотром водителя. Никакие полигоны и симуляции не заменят миллионы км реальности. Сейчас автопилот безопаснее на трассе а через год-два будут безопаснее везде. Первыми отреагируют страховки которые будут снижать цены при пользовании автопилотом. Ну а потом и государство начнёт лимитировать управление людьми.
Как человек который поездил на Tesla S, Tesla X и Tesla 3 могу рассказать почему её покупают.
Мощность. По разгону уделывает любую бензиновую. Приятно стартовать с перекрёстка и особенно обгонять. Едешь 50, нажал на газ и через пару секунд уже 100.
Супер удобная. Подходишь, дверь открывается. Садишься включаешь драйв, нажимаешь на газ и едешь. Никаких лишних движений и кнопок.
Безопасность. Модель по всем тестам в топе.
Софт. Как программист могу сказать что лучше софта чем на Тесле я не видел ни на одной машине.
Камеры которые всё записывают и во время езды и при парковке.
При сравнимой цене на немцев той же категории, модель 3 не оставляет им никакого шанса.
Единственная польза от блок-чейн на ДЭГ Москвы в том что получилось зафиксировать вброс бюллетеней. Манипуляторы скопировали явку в 80% с прошлого эл. голосования и тупо записали тысячу блоков по 100 бюллетеней подряд, сделав им среднюю явку в 80%. А реальная явка в этом году была 95%. Поэтому эти 1000 блоков торчат как зайчи уши среди всех реальных. Но ведь это блокчейн и теперь уже исправить невозможно. Все детали в видео у Брюхановой.
Смешно наблюдать борьбу сферических коней в вакууме. А теперь давайте вернёмся на землю. Сколько из вас возтит канистру с бензином с собой? Как часто вы попадали в ситуацию когда у вас кончился бензин? То же самое с электрокарами. Для двс понастроили азс чтобы люди не возили с собой канистры. Во многих странах уже понастроили зарядок чтобы можно было проехать страну/континент от края до края. Когда есть инфраструктура то вождение на электрокаре становится намного комфортнее так как каждое утро полный запас хода а на зарядки заезжать приходится только при межгороде. Что-бы разрядить батареи в ноль посреди пути нужно быть совсем беспечным. Так как электрокары показывают запас хода достаточно точно. Тесла например показывает какой процент батареи у вас будет в пункте назначения и какой при возврате домой. Всегда понятно хватит или нет. Так что нужно просто создавать инфраструктуру и использовать электрокары как они были задуманны а не таскать их за камазом.
Я живу в Монреале, в нашей провинции 100% электроэнергии ГЭС. Ближайшая ГЭС от меня в 30км. А вот ближайшее месторождение нефти в Альберте в 3000км, в виде битумных песков. Неизвестно сколько тонн нефти нужно потратить на добычу одной тонны бензина и доставку в Монреаль. Астафьева конечно может балаболить сколько угодно и натягивать цифры на глобус но по факту я плачу за 100км передвижения на Тесле меньше 2$. А это примерно в 7-10 раз дешевле чем на двс. В других странах разница будет меньше но всё равно в разы дешевле. Как не крути но именно $ является наиболее точным и универсальным методом подсчёта кпд электрокаров и двс.
Придуманная проблема. Парень купил за дёшево машину с убитой батареей. Понятно что он не дебил и проверил сколько стоит замена у Теслы а сколько в простом гараже. Нет смысла ставить новую батарею в 8ми летнюю машину. Юзаные батареи продаются по 5к. Отдельные модули по 1.5к. Это вполне соответствует скидке которую он получил покупая эту машину.
Этот заезд был на заводских тормозах и заводской резине, с залоченой на 168 миль/ч максималкой. Скоро будет заезд с установленным track kit (на трековых сликах, карбоновых тормозных дисках и с разлоченой до 200 миль/ч максималкой.) Вот тогда можно будет посмотреть и обсудить время которая она покажет. А этот заезд был просто прелюдией, простой демонстрацией серийной заводской семейной машины на которой врачи и адвокаты в США ездят в магазин за продуктами.
На суперчаржерах такой проблемы нет. Тесла проводит на зарядке от 10 до 30 минут заряжаясь до 80%. Если на зарядке много машин то включается специальный режим для обслуживания максимального количества машин. За 5 минут до конца зарядки приходит сообщение что нужно готовиться убрать машину. А 5 минут после окончания зарядки включается тариф за простой. 1-2$ за каждую минуту. В таком режиме никто не будет держать машину 2 часа занимая место. К тому же среднее количество розеток на станции около 10. Но уже не редки станции на 20 розеток. С постепенной заменой суперчаржеров v2 на v3 время зарядки ещё больше сократится.
Очередной высер журналистов которые а Тесле даже не ездили. У Теслы два набора ассистентов.
Автопилот. Он включает в себя : адаптивный круиз контроль, удержание полосы, stop and go, чтение и соблюдение знаков скорости. Работает даже при хреновой разметки а иногда и без неё. Совершенно бесплатный, идётв базе.
Full Self Driving который включает в себя все ассистенты первого набора + навигацию по трассам ( сам умеет ездить через развязки) + обгон + проезд светофоров и стопов (без поворотов) + автопарковка + вызов машины к водителю. Стоимость 10к $. В Европе этот пакет разделён на 2 части. На сайте, чёрным по белому сказано что пока Full Self Driving не может сам водить. Про 5й уровень вообще ни слова нет.
Сейчас работники Теслы и специально отобранные клиенты тестируют FSD Beta которая умеет ездить из точки А в точку Б. Как только Бету доделают то процент покупок FSD взлетит, особенно учитывая то что fsd можно брать по подписке.
Сегодня брать fsd большого смысла нет так как разница между Автопилотом и FSD не такая большая. Данный опрос это подтверждает.
Я наездил на базовом автопилоте Теслы уже несколько тысяч км. Автопилот супер стабильный. Он не делает глупости в любой момент. Держать полосу даже с плохой разметкой он может хоть миллион км без всяких проблем. А вот в с сложных ситуациях он становится начинающим водителем человеком. Поэтому если на дороге сложная ситуация (авария, сужение дороги, регулеровщик, менты на дороге и сломанная машина) то тогда нужно брать контроль на себя. В этом году уже произошло больше 30 аварий с простыми водителями в таких же ситуациях, что говорит о том что проблема не в автопилоте. Хотя автопилот по идее должен просто защищать и отдать контроль водителю если часть полосы занято.
Очень надеюсь что по результатам расследования ментам запретят ставить свою машину загараживая пол полосы. Либо вставай за линию либо езжай до съезда либо вставай на всю полосу. Загараживание половины или четверти полосы это умышленное создание аварийной ситуации. Что для людей что для автопилота и круиз контролей это непонятная ситуация. Вроде можно поехать а вроде нет. Вроде можно если чуть заехать на левую полосу но тут вдруг фура слева встала и уже нельзя.
Во многих странах прекрасно обходятся без всяких трудовых книжек. Налоговая прекрасно знает где вы работали и сколько денег заплатили в пенсионный фонд. Этой информации достаточно чтобы посчитать стаж работы , причём без всякой бюрократии и бумажек.
Я считаю что самый правильный подход у Теслы. Автопилот под присмотром водителя. Никакие полигоны и симуляции не заменят миллионы км реальности. Сейчас автопилот безопаснее на трассе а через год-два будут безопаснее везде. Первыми отреагируют страховки которые будут снижать цены при пользовании автопилотом. Ну а потом и государство начнёт лимитировать управление людьми.
Звёзд то в небе не видно, всё как на американских фотках.
По планам Маска и инвесторов, стоимость акций должна достигнуть 650 миллиардов.
https://www.cnbc.com/2018/03/21/elon-musk-could-earn-55-billion-at-tesla-with-new-pay-proposal.html
В этом году обещают начать коммерческую деятельность. Будет частичное покрытие севера США и Канады.
Как человек который поездил на Tesla S, Tesla X и Tesla 3 могу рассказать почему её покупают.
При сравнимой цене на немцев той же категории, модель 3 не оставляет им никакого шанса.
Менты думали что они могут творить безпредел безнаказанно, вот их и наказали. Не все люди терпилы.
Единственная польза от блок-чейн на ДЭГ Москвы в том что получилось зафиксировать вброс бюллетеней. Манипуляторы скопировали явку в 80% с прошлого эл. голосования и тупо записали тысячу блоков по 100 бюллетеней подряд, сделав им среднюю явку в 80%. А реальная явка в этом году была 95%. Поэтому эти 1000 блоков торчат как зайчи уши среди всех реальных. Но ведь это блокчейн и теперь уже исправить невозможно. Все детали в видео у Брюхановой.
https://youtu.be/SFogBbUGLk4
Смешно наблюдать борьбу сферических коней в вакууме. А теперь давайте вернёмся на землю. Сколько из вас возтит канистру с бензином с собой? Как часто вы попадали в ситуацию когда у вас кончился бензин? То же самое с электрокарами. Для двс понастроили азс чтобы люди не возили с собой канистры. Во многих странах уже понастроили зарядок чтобы можно было проехать страну/континент от края до края. Когда есть инфраструктура то вождение на электрокаре становится намного комфортнее так как каждое утро полный запас хода а на зарядки заезжать приходится только при межгороде. Что-бы разрядить батареи в ноль посреди пути нужно быть совсем беспечным. Так как электрокары показывают запас хода достаточно точно. Тесла например показывает какой процент батареи у вас будет в пункте назначения и какой при возврате домой. Всегда понятно хватит или нет. Так что нужно просто создавать инфраструктуру и использовать электрокары как они были задуманны а не таскать их за камазом.
Я живу в Монреале, в нашей провинции 100% электроэнергии ГЭС. Ближайшая ГЭС от меня в 30км. А вот ближайшее месторождение нефти в Альберте в 3000км, в виде битумных песков. Неизвестно сколько тонн нефти нужно потратить на добычу одной тонны бензина и доставку в Монреаль. Астафьева конечно может балаболить сколько угодно и натягивать цифры на глобус но по факту я плачу за 100км передвижения на Тесле меньше 2$. А это примерно в 7-10 раз дешевле чем на двс. В других странах разница будет меньше но всё равно в разы дешевле. Как не крути но именно $ является наиболее точным и универсальным методом подсчёта кпд электрокаров и двс.
А я в отличии от тебя, УМНО ПРОГОЛОСОВАЛ!
Суть в том что выборы в России не имеют никакого отношения к честным выборам.
Придуманная проблема. Парень купил за дёшево машину с убитой батареей. Понятно что он не дебил и проверил сколько стоит замена у Теслы а сколько в простом гараже. Нет смысла ставить новую батарею в 8ми летнюю машину. Юзаные батареи продаются по 5к. Отдельные модули по 1.5к. Это вполне соответствует скидке которую он получил покупая эту машину.
Этот заезд был на заводских тормозах и заводской резине, с залоченой на 168 миль/ч максималкой. Скоро будет заезд с установленным track kit (на трековых сликах, карбоновых тормозных дисках и с разлоченой до 200 миль/ч максималкой.) Вот тогда можно будет посмотреть и обсудить время которая она покажет. А этот заезд был просто прелюдией, простой демонстрацией серийной заводской семейной машины на которой врачи и адвокаты в США ездят в магазин за продуктами.
На суперчаржерах такой проблемы нет. Тесла проводит на зарядке от 10 до 30 минут заряжаясь до 80%. Если на зарядке много машин то включается специальный режим для обслуживания максимального количества машин. За 5 минут до конца зарядки приходит сообщение что нужно готовиться убрать машину. А 5 минут после окончания зарядки включается тариф за простой. 1-2$ за каждую минуту. В таком режиме никто не будет держать машину 2 часа занимая место. К тому же среднее количество розеток на станции около 10. Но уже не редки станции на 20 розеток. С постепенной заменой суперчаржеров v2 на v3 время зарядки ещё больше сократится.
Очередной высер журналистов которые а Тесле даже не ездили. У Теслы два набора ассистентов.
Автопилот. Он включает в себя : адаптивный круиз контроль, удержание полосы, stop and go, чтение и соблюдение знаков скорости. Работает даже при хреновой разметки а иногда и без неё. Совершенно бесплатный, идётв базе.
Full Self Driving который включает в себя все ассистенты первого набора + навигацию по трассам ( сам умеет ездить через развязки) + обгон + проезд светофоров и стопов (без поворотов) + автопарковка + вызов машины к водителю. Стоимость 10к $. В Европе этот пакет разделён на 2 части. На сайте, чёрным по белому сказано что пока Full Self Driving не может сам водить. Про 5й уровень вообще ни слова нет.
Сейчас работники Теслы и специально отобранные клиенты тестируют FSD Beta которая умеет ездить из точки А в точку Б. Как только Бету доделают то процент покупок FSD взлетит, особенно учитывая то что fsd можно брать по подписке.
Сегодня брать fsd большого смысла нет так как разница между Автопилотом и FSD не такая большая. Данный опрос это подтверждает.
Я наездил на базовом автопилоте Теслы уже несколько тысяч км. Автопилот супер стабильный. Он не делает глупости в любой момент. Держать полосу даже с плохой разметкой он может хоть миллион км без всяких проблем. А вот в с сложных ситуациях он становится начинающим водителем человеком. Поэтому если на дороге сложная ситуация (авария, сужение дороги, регулеровщик, менты на дороге и сломанная машина) то тогда нужно брать контроль на себя. В этом году уже произошло больше 30 аварий с простыми водителями в таких же ситуациях, что говорит о том что проблема не в автопилоте. Хотя автопилот по идее должен просто защищать и отдать контроль водителю если часть полосы занято.
Очень надеюсь что по результатам расследования ментам запретят ставить свою машину загараживая пол полосы. Либо вставай за линию либо езжай до съезда либо вставай на всю полосу. Загараживание половины или четверти полосы это умышленное создание аварийной ситуации. Что для людей что для автопилота и круиз контролей это непонятная ситуация. Вроде можно поехать а вроде нет. Вроде можно если чуть заехать на левую полосу но тут вдруг фура слева встала и уже нельзя.
Статистика продаж говорит что спрос намного превышает предложение хоть и производство растёт по 50% в год
Во многих странах прекрасно обходятся без всяких трудовых книжек. Налоговая прекрасно знает где вы работали и сколько денег заплатили в пенсионный фонд. Этой информации достаточно чтобы посчитать стаж работы , причём без всякой бюрократии и бумажек.
Это вы не поняли. Я говорю про полезный функционал. Танцевать умеют сотни роботов включая Спот а вот с полезными функциями мало кто обладает.