Yurich Yurich

>> Для получения 16 Тб я бы купил 6 дисков по 4 Тб
Это если вам нужно получить 16Тб (тащемта уже неплохо, да).
Проблемы у вас начнутся, когда вас начнет лимитировать число свободных слотов в СХД или (с чем я однажды столкнулся) площадь серверного зала. Свободных юнитов в стойках почти ноль, свободных слотов в СХД ноль, квадратных метров под еще одну стойку не было изначально, и так пришлось в тетрис играть, граждане из бизнес-подразделения сообщают, что через месяц к нам приедет порядка 50Тб данных.
Было очень весело. Пришлось полностью менять все харды в MSAшке, чтобы влезло и то, что есть, и то, что ожидалось.

Разумеется, есть спрос и на хороший. Только обычно так выходит, что автомат, который делает хороший кофе, не оснащен купюроприемником, ибо стоит в офисе крупной конторы, которая взяла на себя труд поить работников на халяву.

Это если они сами будут знать ответы. А так и будут рады сдать, но не будут знать, кого.
Но дело даже не в этом.
Те, кто у себя все эти точки доступа дома поднимает, они такие смелые, что не боятся, что к ним посреди ночи в квартиру не вломятся граждане с автоматами или просто не в курсах, что такое развитие событий запросто может приключиться именно с ними?

На самом деле вопрос к всей этой децентрализованной сети всего один: когда из этой сети в публичную поедет варез/цп/сообщения о бомбе в самолете, к кому именно придут в гости люди с хмурыми лицами?

Осталось узнать, есть ли люди, которым интересно наблюдать за теми, кто наблюдает за диайвайщиками.

Все, безусловно, замечательно, только вот есть один нюанс, который просто хоронит все доверие к достоверности происходящего: Татьяна, как руководитель HR-службы, не могла не знать о планируемом повышении Сергея и — тем более — об увольнении Николая Иваныча.
Если, конечно, в момент визирования документов она не нарезалась мартини до беспамятства.

Похоже, в Авито штрафуют тех, кто не оклеивает ноутбук прикольными наклейками.

Этот сможет

А не нужна Вам схема (потому, мнээээ..., что она не поможет). А не поможет она потому, что Вы никогда не сможете гарантировать, что все импульсы прочитаны (села батарейка, например, или в розетке электричество кончилось и так далее).
Совсем панковский вариант, который я встречал — OCR того, что у счетчика на морде. Это, кстати, 99% гарантия правильности сбора данных в колхозно-домашних условиях, 1% заложим на то, что софт глюканет и в первом разряде вместо 0 распознает 9, что приведет к довольно большому счету на воду (решается логикой софта, конечно же).
А Олег, насколько я знаю, не пользуется готовыми счетчиками, которые генерят импульсы, он строит счетчики с нуля.

Вообще-то предложенный Вами способ работает, только если:
1. Предприятие полностью связано каналами передачи данных (так бывает не всегда, у меня, например, в нынешнем зоопарке есть две площадки, которые я принципиально не пускаю в периметр, ибо хрен знает, что оттуда может ко мне приехать, и поэтому народ сидит по rdp через чекпоинтовский mobile access blade — и мне спокойно, и у них все полчается).
2. В организации есть кто-то талантливый, кто в состоянии написать парсер выдачи от такого автосборщика, чтобы в рассылку попадало только что-то критическое, а не сотни строк мусора с каждой машины (караул! сильверлайт изменился с 5.1.50709.0 на 5.1.50907.0!!! места на жестком диске стало на 35Мб меньше!!!)
Потому применяется способ проще: покупаются пломбирующие наклейки с уникальным номером и невозможностью повторного наклеивания, в журнал пишется номер пломбы.
Увольняется человек — проверяется номер пломбы, возникли сомнения — проверяется номер пломбы, человек решил, что в компе стало меньше памяти — проверяется номер пломбы. Не совпало — можно начинать подпрыгивать.

Спасибо. Сегодня буду терзать наших подрядчиков чтоб купили и поставили.

Отличная у Вас штука. Я ее готов купить. Проблема вот в чем: я ее у Вас не куплю (лень объяснять, почему, но не получится).
Вы ее 1С интеграторам уже продаете (с ударением на «уже»)?

Заинтересовало: а какого размера объекты на Луне он способен различить?

Только карты он не кэширует. Это была одна из причин, почему я вернулся на андроид.

Завешенная простыней грязная посуда это просто великолепный сеттинг для прона, тут я с Вами согласен. Даму стоит нарядить в бигуди и застиранное нижнее белье "для дома".
Если добавить еще кота, чтоб периодически пролезал в кадр и телевизор с шоу "субботний вечер на канале россия" — будет совсем уютно и по-домашнему.

Из личного опыта: т/х Сибирский, 2100 тонн груза, смешанное плавание СМ-П, идем в грузу
Река Лена, весна, ледоход, перекаты и прочие радости — после 4 часов вахты штурман вываливается из рубки осоловелый, идет бухать и отсыпаться, с ужасом ждет, когда снова к штурвалу.
Восточно-Сибирское море, тот же пароход, тот же груз. Пароход идет на автопилоте. Вахтенный рулевой-моторист валяет дурака в машинном отделении. Вахтенный штурман и вахтенный механик сидят на диванчике в рулевой рубке, пьют чай и играют в шахматы. Проигравший партию должен подойти к радару и посмотреть, не появилось ли что в поле зрения и проверить курс, которым следует корыто. Четыре часа безделья. Суровая морская романтика.

Ну, у меня, конечно, четвертьвековой дваности воспоминания, но шлюпочные тревоги с погрузкой в боты мы не проводили за навигацию ни разу. Но у нас 16 человек экипаж был, и все и так прекрасно знали, куда бежать и что надевать. Ну и все спасснаряжение держали в исправном состоянии. Мы ж не Красное море бороздили, чтоб можно было в ленивом темпе до берега догрести...

У меня была Е51 и я полностью с Вами согласен. Та нокла была единственной, которая примирила меня с существованием этого бренда. Сейчас вот у меня 1520 и завтра будет последний день, когда она у меня будет, ибо задолбала она меня донельзя. Хочу обратно на андроид, завтра вот привезут honor 5x и будет мне счастье.

Вы открываете для меня какие-то неведомые миры. Мне и в голову не могло прийти, что люди настолько жить не хотят.

Там куда интереснее момент, что баржу придется толкать при ее разной осадке. Просто-то соединить можно было бы что-то придумать… Замки по периметру прилегания закрывать и для плотного прилегания стальные тросы в руку толщиной лебедкой вытягивать, например. Но это ж мы опять к жесткому соединению придем )))) только дорогому и фиговому.

Нормально введенный в эксплуатацию ПСН способен без всякого дергания за шнурок раскрыться. Просто когда пароход тонет, контейнер с ПСН всплывает, и при отделении от судна как раз сам себя за шнур и дергает. Более того: вот хрен эту штуку руками с места сдвинешь, ибо весит она…
А на Титанике проблемы были, как я помню, еще и с тем, что внутренняя планировка вообще не предполагала эвакуации при шлюпочной тревоге.

От всей души рекомендую заняться дайвингом — иногда можно занырнуть к потопшему пароходу и посмотреть, что и почему произошло. На меня произвело большое впечатление погружение к парому Салем Экспресс — там и масштаб катастрофы впечатляет, и ее причины. Классическое такое "пренебречь, вальсируемъ" — что просто диву даешься.
Подробнее — тут: http://korabley.net/news/poslednij_rejs_teplokhoda_salem_express/2012-08-06-1239
А Скрягина тем не менее все равно почитайте, у него прекрасный слог и огромный талант рассказчика.

Вы только что придумали барже-буксирную схему "баржа-толкач". Если коротко, она весьма неэффективна в морских перевозках. И, да — волн эта конструкция боится куда сильнее, чем обычный пароход той же грузовместимости.
На реках это еще применяется, да, там волнение небольшое. В море на сцепное устройство будут передаваться запредельные нагрузки. Как Вы, возможно, догадываетесь, сцепное устройство предполагает довольно большую подвижность баржи относительно толкача (ну вот хотя бы по причине того, что у буксира осадка более-менее постоянная, ну вот разве что топлива он сожжет, чутка подвсплывет, а вот у баржи осадка может меняться на несколько метров в зависимости от того, порожняя она или груженая).
И вот на большой волне такое соединение гарантированно не выдержит — это ж не сварной судовой набор, который хрен сломаешь...

Вам для самостоятельного изучения: Лев Скрягин, "По следам морских катастроф"

Это мне с дедом повезло (который стармех, с родным-то само собой). Он совершенно спокойно мог смотреть на то, как машинная команда валяет дурака хоть неделю подряд, если все системы работают в штатном режиме и все регламентные работы выполняются по расписанию.
Точно так же, впрочем, он мог смотреть, как граждане механики и мотористы не идут из машинного отделения по 12-14 часов, если провафлили что-то, что, с его точки зрения надо было сделать еще вчера, а он заметил, что ни фига не сделано (или не работает).
Поэтому мы обычно старались все делать вовремя и не халявить. Ну просто чтоб потом неудобно не выходило.
Абсолютный рекорд, конечно — когда в вахту второго помощника механика моторист прощелкал то, что дизель-генератор работает без охлаждения (то ли остановилась помпа, то ли внутренний контур вытек, не помню уже), но факт, что два поршня расплавились и засрали алюминием зеракла цилиндров.
Ну, в общем, ничего критичного не случилось, у нас еще две дгшки были живые, одна и так тарахтела, вторая запустилась сама, а вот эти два клоуна отскребали алюминий от чугуна и на вахтах и в свободное от вахт время. Поршни-то запасные мы раздобыли, а с гильзами напряг был, пришлось эти в порядок приводить. Всего-то неделя трудов — и мы этих двоих снова за карточным столом увидели :)))

Проект Сибирский это сухогруз на 2100 тонн груза (полное водоизмещение в грузу 4 тыщи тонн). Финская постройка 1980 года, смешанное плавание М-СП, второй ледовый класс.
Нереально клевый для своего времени пароход, даже сауна была на борту, на полах в жилой части ковролин, мебель отделана шпоном красного дерева, рукомойники в каждой каюте, у комсостава сортиры, у мастера и деда — даже свои душевые.
Автоматизация на борту была отличная, дифферентовка делалась из рулевой рубки (в отличие от проекта Окский, например, где в машине во всю стену хаотичным образом клапаны балластной системы были). Ну и прочих ништяков — не сосчитать. Даже мусоросжигательная печь была.
А чтоб дрыгатель на мотоботе не завелся — ну, у нас не было такого, а если бы вдруг хоть один раз случилось, вот лично я, как ответственный за АДГ, котел и дрыгатели спассредств, не смог бы пойти ни спать, ни жрать, ни еще куда, пока этот дрыгатель бы не начал заводиться с первого проворота рукоятки — и дед не сказал бы, что так и быть, прощает. Однажды, кстати, такое было — небольшой косячок с моей стороны привел к 16-часовой вахте без жратвы и сна. Косяк-то я устранил быстро, просто пришлось сливать утилькотел и ждать, пока он остынет, потом устранить проблему, потом запустить и убедиться, что все ок, а потом повторить на втором утилькотле, чтоб не ждать, пока и там бахнет.
А шлюпочное спусковое устройство надо просто раз в неделю гонять, желательно — набив бот палубной и машинной командами. Тогда не будет проблем с проверками.

Врут. Во-первых, на этом буе все написано большими буквами. Во-вторых, за неделю на спассредстве банально закончились бы харчи и вода. В третьих, на пароходах один из буев закреплен на антенной палубе (или где-то еще на верхотуре) и при затоплении судна сам отделяется и активируется.

Таких — необязательно. Своими глазами видел, как пароход длиной 130 метров гнется в шестибалльный шторм. Завораживающее было зрелище (особенно, с учетом того, что смотрел это из рулевой рубки этого парохода)

Имел удовольствие бороздить просторы моря Лаптевых и Восточно-Сибирского моря на т/х проекта Сибирский. Средств спасения у нас было с двойным запасом — два ПСН и два бота. Боты регулярно спускали на воду, поэтому я не совсем понимаю, как гаки или тали могут закиснуть — на любом грузовике машинная команда ищет себе развлечений и не обязана оглядываться на паксов, поэтому спустить во время стоянки бот, погонять дизелек на нем, проверить работу шлюпбалок, все смазать и почистить это один из вариантов борьбы со скукой.
Вот термокостюмов не было. Может, в ПСН чего-то лежало, не в курсе. Мы их не вскрывали.
А про обычные спасжилеты могу сказать, что это замечательное изобретение: столько раз он меня спасал от всяких ударов и переломов, что не сосчитать. Получить гаком от идиота-крановщика по спине в спасжилете куда приятнее, чем без него. Да и в шторм на мокрой палубе тоже приходилось падать — спасжилет отлично смягчает удары.
Но у нас была точка зрения, что в заполярных водах за борт в нем лучше не падать — дольше помирать будешь. Без него-то — почти сразу. А с ним — медленно и печально, но с тем же результатом.

Ну Вы и вопрос задали, пришлось рыть почтовый ящик, чтоб найти ответ на него. Таки нашел, причем с уточнением — у меня был T830, а не T810, 810 это кастрированная модель без фотиков. У меня же они были, для своего времени вполне годные.
И, да, про цену — чуть меньше 800 долларов, т.к. я тогда работал в одной из частично сименсовских контор, и FSC дала внутреннюю цену, да еще и до начала розничных продаж в РФ. В рознице они по 850, что ли, стоили.

А вот у меня был первый официально проданный в РФ FUJITSU-SIEMENS POCKET LOOX T810


Для 2006 года это был просто огонь-аппарат: gps-чип SIRF Star 3, 3G модем, читалка sd-карточек, 2MP фотик, qwerty-клавиатура — это был тупо идеальный аппарат для своего времени.

полагаю, что емкость аккумуляторов тоже имеет значение для предприятий, потому и набивают количество. из 12VAC я вам 220VAC сделаю без особого труда.

Я просто с самого начала знал, что придется возвращаться, поэтому не строил долгосрочных планов. Если бы я знал, что впереди долгие годы во Франции, поверьте, у меня была бы совершенно иная тактика закупки винищща. Зная свою хомячью натуру, могу сказать, что пара сотен бутылок у меня скопилась бы за год, максимум два.
Мне его покупать нравится еще больше, чем пить. Особенности характера такие, да.

Простите, но зачем же однотипного? Такой холодильник на самом деле меняет и стратегию закупок и отношение к продукту.
В нашей стране, конечно, при помощи такого холодильника можно разве что ловить скидки или случайно попавшее в продажу хорошее вино — можно просто взять коробку-другую, заранее зная, что место и условия хранения имеются.
В какой-нить Франции все гораздо интереснее становится, там нормальная развлекуха выходного дня — съездить по винодельческим факториям, посмотреть, как что делается, напробоваться местного вина и, будучи в хорошем расположении духа, купить пару-тройку коробок домой.
Я, когда жил там, так и делал. Холодильника у меня не было, но в избе был прохладный погреб, я там все держал.


Стеллажик, конечно, изрядно прорежен, бывал он и полным, но этому есть объяснение: когда снимал, дочка родилась, надо было что-то делать )))

Он маленький.Нормальные шкафы вмещают бутылок двести.

Ужасы нашего городка. Не, работать оно будет, конечно, но это ж как себя не любить надо...

В принципе, совсем необязательно повышать частоту в такт с разгоном. Можно и заведомо медленнее ее поднимать — если стоит задача разогнаться без существенного превышения тока, это будет работать, а схема упростится в разы.
А наждаки у петровичей на коллекторных дрыгателях работают, асинхронник на наждаке это уж слишком мудреное решение для гаража.

Было бы очень интересно посмотреть что нарисует осциллограф при пуске асинхронника. Коллекторный дрыгатель аккуратно пустить — задача не из трудных.

Вы не пробовали слушать магнитные пускатели? На производстве они ок, но в жилом помещении я бы не рекомендовал.

Вы не могли бы поделиться инфой?
Кстати, была бы это Ваша аппа, Вы бы могли откручивать рекламу — какая-никакая, а копеечка на поддержание проекта