Давайте подумаем, для чего данные девайсы производятся. Вероятно, не для пеших походов - для кемпинга, который развит в США (наверное, и в Европе). Дикий кемпинг отметаем, у нас в заповедниках редко отлавливают тех, кто пол дня на холостом ходу машину держит (но, вообще-то, закон есть и про то, что "прогреваться" во дворе можно не более 5 минут). А в США в национальных парках с этим серьёзно.
Так что и в условно диких местах, и на специально оборудованных кэмпингах поставить дизель-генератор или заведённую машину оставить для подзарядки пауэрбанков - дело сложное. Да и питать оборудование автодома - тот же холодильник, освещение, телевизор, интернет - легче от большого аккумулятора, чем от пауэрбанков. Тем более, с двойным преобразованием.
Ну, мне кажется (да и производитель, вроде как, позиционирует это на сайте), что данные девайсы предназначены не столько для пеших походов, сколько для кемпинга. А в автодоме могут быть приборы, требующие чистого синуса. Например, телевизор
Касательно "северного подвоза", он может удорожать стоимость киловатт*часа на порядок. Например на Таймыре, стоимость "дизельного" электричества стоила 13 лет назад 64 рубля, в то время, как в СПб - около 2 рублей.
хороший вопрос. Но, думаю, что тогда рассматривали в целом возможность работы с ВИЭ. Сейчас, ясное дело, стоимость солнечного киловатта значительно ниже.
Судя по данным Технического университета Берлина, среднегодовое старение модулей типа PQ/10/20 составляет на 1,1%. К сожалению, не нашёл, в каких годах выпускались данные модули, но некоторые модули в этом институте стоят с 1977 года, а указанный отчёт от 1997 года. Так что, вероятно, что минимум 15 лет модули простояли. И ни один не отказал.
Ну, а узнать, что с ТЕМИ САМЫМИ модулями из института Баренца, у меня нет возможности пока.
если ехать с крейсерской скоростью (от 40 км/ч или 11 м/с), то катушкам не хватит времени, чтоб подключиться. Либо же нужна будет громадная моща́ (там же ещё сантиметров 20 между катушками будет). На это, думаю, не пойдут. Так что можно не опасаться
Прочитав статью, может сложиться мнение, что у автора слишком предвзятое отношение к Маску конкретно и к его компаниям в частности. Однако, что касается солнечного направления - я согласен. Он жуткий человек.
Вот, например, как Маск, как мне кажется, подорвал солнечный бизнес Панасоника - бывшего гиганта и мастадонта солнечной энергетики:
И даже про то, что собственные акционеры Маска недолюбливают и подали на нег ов суд - тоже чистая правда:
Но мне кажется, что все успешные бизнесмены - в какой-то мере не только визионеры, но и... плутишки, мягко выражаясь.
Однако, по поводу Старлинка - я бы не согласился с автором. Все подсчёты и выводы сделаны по состоянию на "здесь и сейчас" без предположений, что в будущем может что-то измениться.
там рядом есть такая солнечная электростанция, что её с лихвой хватит на несколько заводов, если нужно будет процент использования ВИЭ-электроэнергии показать. А если встанет вопрос о том, что 100% нужно из ВИЭ-источников - то ночью можно запитываться от электроэнергии, купленной по "зелёным сертификатам".
Уже даже в России их продают. Чего уж говорить про страны с более длинной историей ВИЭ-генерации:
его-то обычно и заряжают солнечными панелями
Давайте подумаем, для чего данные девайсы производятся. Вероятно, не для пеших походов - для кемпинга, который развит в США (наверное, и в Европе). Дикий кемпинг отметаем, у нас в заповедниках редко отлавливают тех, кто пол дня на холостом ходу машину держит (но, вообще-то, закон есть и про то, что "прогреваться" во дворе можно не более 5 минут). А в США в национальных парках с этим серьёзно.
Так что и в условно диких местах, и на специально оборудованных кэмпингах поставить дизель-генератор или заведённую машину оставить для подзарядки пауэрбанков - дело сложное. Да и питать оборудование автодома - тот же холодильник, освещение, телевизор, интернет - легче от большого аккумулятора, чем от пауэрбанков. Тем более, с двойным преобразованием.
Ну, мне кажется (да и производитель, вроде как, позиционирует это на сайте), что данные девайсы предназначены не столько для пеших походов, сколько для кемпинга. А в автодоме могут быть приборы, требующие чистого синуса. Например, телевизор
так я как раз и написал комментарием выше про "лишние" деньги
сытые бюргерысредний класс, предпочитающий комфорт и имеющий "лишние" деньги?как показывают события вообще, нужно стараться думать о последствиях своих действий.
Если у тебя есть возможность меньше зависеть от дорогих покупных ресурсов - это хорошо.
Если есть возможность покупать те ресурсы, которые дешевле твоих собственных - тоже хорошо.
Если у тебя есть возможность диверсифицировать своё энергохозяйство - вообще шикарно.
да, я тоже сделал такой вывод.
Касательно "северного подвоза", он может удорожать стоимость киловатт*часа на порядок. Например на Таймыре, стоимость "дизельного" электричества стоила 13 лет назад 64 рубля, в то время, как в СПб - около 2 рублей.
хороший вопрос. Но, думаю, что тогда рассматривали в целом возможность работы с ВИЭ. Сейчас, ясное дело, стоимость солнечного киловатта значительно ниже.
Судя по данным Технического университета Берлина, среднегодовое старение модулей типа PQ/10/20 составляет на 1,1%. К сожалению, не нашёл, в каких годах выпускались данные модули, но некоторые модули в этом институте стоят с 1977 года, а указанный отчёт от 1997 года. Так что, вероятно, что минимум 15 лет модули простояли. И ни один не отказал.
Ну, а узнать, что с ТЕМИ САМЫМИ модулями из института Баренца, у меня нет возможности пока.
если ехать с крейсерской скоростью (от 40 км/ч или 11 м/с), то катушкам не хватит времени, чтоб подключиться. Либо же нужна будет громадная моща́ (там же ещё сантиметров 20 между катушками будет). На это, думаю, не пойдут. Так что можно не опасаться
Прочитав статью, может сложиться мнение, что у автора слишком предвзятое отношение к Маску конкретно и к его компаниям в частности. Однако, что касается солнечного направления - я согласен. Он жуткий человек.
Вот, например, как Маск, как мне кажется, подорвал солнечный бизнес Панасоника - бывшего гиганта и мастадонта солнечной энергетики:
И даже про то, что собственные акционеры Маска недолюбливают и подали на нег ов суд - тоже чистая правда:
Но мне кажется, что все успешные бизнесмены - в какой-то мере не только визионеры, но и... плутишки, мягко выражаясь.
Однако, по поводу Старлинка - я бы не согласился с автором. Все подсчёты и выводы сделаны по состоянию на "здесь и сейчас" без предположений, что в будущем может что-то измениться.
Тесла из вышедших из строя или потерявших ёмкость АКБ делают PowerWall'ы. Перебирают их, калибруют и сортируют по остаточной ёмкости
Например, солнечные панели уже давным-давно утилизируются и всё время разрабатываются и усовершенствуются новые методы. И это выгодно
Похоже, что ваш предыдущий комментарий как раз подпадает под ваше описание - выплёскиеваете свои тревоги?
Если да, то нормально. Но нужно же как-то фильтровать, что вы пишете - иначе прилетит НЛО и удалит вас с Хабра
То, что в статье написано, что "первый пикап вышел с конвейера" - не говорит, к сожалению, о том, когда будет налажено серийное производство.
Лайтйиар (убийца Tеслы) уже пару лет, как переносят серийный выпуск, хотя несколько тестовых образцов готовы чуть ли не с 2018 года, если не ошибаюсь.
Спасибо вам за комментарий.
Ага. Клёво!
В Чернобыле уже есть СЭС от "Солар Чернобыль". Там можно червяков разводить и экспортировать их на Аракис
там рядом есть такая солнечная электростанция, что её с лихвой хватит на несколько заводов, если нужно будет процент использования ВИЭ-электроэнергии показать. А если встанет вопрос о том, что 100% нужно из ВИЭ-источников - то ночью можно запитываться от электроэнергии, купленной по "зелёным сертификатам".
Уже даже в России их продают. Чего уж говорить про страны с более длинной историей ВИЭ-генерации:
сам жду, когда же мне ответят